Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество (Баку) - Ротшильды и Баку

Баку рос необычайно быстрыми темпами, каких не знали ни Россия, ни вообще Европа. «Баку принято считать городом американской складки, то есть интенсивность его развития так же головокружительна, как и рост крупных городов Америки» . Доминирующее положение в бурно развивавшейся нефтяной отрасли с 80-х гг. ХIХ в. на Апшероне занял парижский банкирский дом «Бр. Ротшильд».

Появление Ротшильдов в бакинском нефтяном бизнесе в определенной мере можно считать неожиданным. Оно было связано со строительством железнодорожной ветви Баку-Батум. Впервые осуществить это на практике в конце 70-х годов прошлого столетия попытались промышленники Бунг и Палашковский. Однако резкое понижение цен на нефть в самом разгаре работ вынудило их оставить эту затею и поставило Бунга с Палашковским на грань банкротства. Находясь на грани банкротства, Палашковский обратился к парижской ветви семьи Ротшильдов, у которых был большой опыт инвестирования в железные дороги и к тому же владевших контрольным пакетом крупного нефтеперегонного предприятия на Адриатике.

В Париже быстро уловили идею. Для Ротшильдов участие в железной дороге открывало возможность экспорта дешевой русской нефти на свои нефтеперерабатывающие заводы на Адриатике. Глава французской ветви семьи Ротшильдов Майер Альфонс де Ротшильд (1827 - 1905), возглавивший с 1868 г. парижский банкирский дом, проявил большую заинтересованность в бакинской нефти.

Барон Альфонс де Ротшильд (1827 - 1905)

Барон Альфонс Ротшильд, взявшийся достроить дорогу, получил в обмен на это право льготное владение нефтяными предприятиями в Баку. Заем, предоставленный Ротшильдами, позволил уже к 1883 году достроить железнодорожную магистраль Баку-Батум. В 1886 году на базе «Батумского нефтепромышленного и торгового общества» (БНИТО) Бунге и Палашковского Альфонс Ротшильд создал «Каспийско-Черноморское нефтепромышленное общество», которое вскоре стало второй по величине компанией Бакинского нефтяного района.

Компания Ротшильда была образована, несмотря на дискриминационный императорский указ 1882 года, запрещавший евреям владение землей, а также ее аренду в той или иной форме. Барон Альфонс Ротшильд был настолько крупной и влиятельной фигурой, что на него этот указ распространиться не мог. О мощи А.Ротшильда свидетельствует хотя бы тот факт, что он единолично организовал выплату контрибуции Франции после ее поражения в войне с Пруссией в 1871 году.

Все акции “Батумского нефтепромышленного и торгового общества”, принадлежащие Палашковскому, были приобретены Альфонсом де Ротшильдом. А ведением дел шестимиллионного общества, переименованного в “Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество”]], но обычно именуемое “Ротшильдовским” занимался муж его дочери Шарлотты Беатрисы (1864 - 1934) - барон Морис Эфрусси (1849 - 1916).
Инспектировал эти предприятия главный инженер парижского дела Ротшильдов - Жюль Арон.

В обзоре фабрик и заводов Бакинской губернии, сделанном крупным чиновником Министерства финансов России инженером-технологом С. Гулишамбаровым и опубликованном в 1890 г. в Тифлисе, давалась довольно красноречивая, а главное, объективная оценка начала деятельности дома Ротшильдов в Баку:

«Вступление Ротшильда в среду бакинских нефтепромышленников многими ожидалось с большим нетерпением, в надежде, что он своим капиталом даст сильнейший толчок всему нефтяному делу. Капитал Ротшильда в то время для многих представлялся весьма заманчивым, так как в Баку чувствовалось страшное безденежье. Действительно, появление названного торгового дома значительно оживило бакинскую нефтяную промышленность. Открыв многим предпринимателям широкий кредит в десятки и сотни тысяч рублей, они помогли им выйти из крайне затруднительного положения, а некоторых даже спасли от полного разора».

Имея в бакинских сейфах 6 миллионов (золотых) рублей и 25 миллионов франков основного капитала, Ротшильды со свойственной им энергией и размахом взялись за дело. Пробным был рейс наливного судна «Фергессен» из Баку в Антверпен. Не прошло и года, как ими была отправлена первая партия керосина в Лондон и дистиллята в Австрию, затем пошел керосин, разлитый в специальные жестяные, тщательно герметизированные ящики, в Турцию, а с 1885 г.- на рынки Дальнего Востока.

В Батуме Ротшильды соорудили резервуарный парк и вместительные склады для приемки и хранения керосина, ими была намного увеличена мощность жестяночного завода в Батуме, выпускавшего соответствующую тару - металлические ящики. Жестяночно-тарный завод С. Палашковского и А. Бунге с переходом к Ротшильду и резким ростом экспорта утроил выпуск продукции.

За короткий срок компания Ротшильда распространила свое влияние на 135 мелких и средних нефтяных предприятий. Ротшильд скупал у них керосин для отправки на внутренние рынки России и в другие страны. Заключались договора на комиссионную продажу керосина, заводчикам Ротшильд через “Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество” открывал крупный кредит на льготных условиях. Если в 1884 г. вывоз бакинских нефтепродуктов за границу составлял 2,4 млн. пудов, то в 1889 г. он поднялся до 30 млн. пудов.

Во властных структурах России к проникновению Ротшильда в нефтяной Баку, как и вообще к иностранным инвестициям, отношение было неоднозначным. Да и ряд потесненных местных компаний поднимали шум, что чужеземцы, мол, не дают дышать исконным российским промышленникам. Однако за свободу предпринимательства для иностранных фирм активно выступил наместник Кавказа князь М. Голицын.
С М. Голицыным солидаризировался министр финансов России С. Витте, выступавший за беспрепятственное приобретение иностранными компаниями нефтеносных земель, недвижимости на Кавказе, в Баку.

Победил здравый смысл, и в итоге новыми правилами, принятыми с июня 1892 г., предусматривалось, что иностранные общества и евреи могут приобретать в собственное пользование нефтеносные земли. Правда, имелась оговорка: «но не иначе, как с особого каждый раз разрешения Министерства государственных имуществ, по соглашению с министерствами внутренних дел и финансов и с главноначальствующими гражданской частью на Кавказе».

Ротшильды быстро приступили к приобретению и разработке нефтеносных земель на Апшероне, взятию их в аренду. Они покупали участки, еще не тронутые бурением, площади с заброшенными, оставшимися исчерпанными нефтяными колодцами, промыслы, не оправдавшие надежд их прежних владельцев.
Уже на первых порах «Каспийско-Черноморским нефтепромышленным и торговым обществом» были куплены и арендованы промыслы, ранее принадлежавшие княгине Анастасии Гагариной, предпринимателю Кабакову, товариществу «Дружба» и другим. Общество приобретало обширные нефтеносные земли в Балаханах, Сабунчах, Раманах, на Биби-Эйбате, в Сураханах и незамедлительно начиналось их освоение и эксплуатация.

Небольшой керосиновый завод Батумского нефтепромышленного и торгового общества (БНИТО), доставшийся от С.Палашковского и А. Бунге, Ротшильды скоро реконструировали, намного увеличили его производительность, подняли качество выпускаемого керосина, а на окраине Баку, в Белом городе, они соорудили крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие. Это был целый промышленный комплекс с тремя отдельными заводами: керосиновым, бензиновым и масляным, выпускавшим смазочные масла. Помимо того, производились газолин, гудрон, солярка.

Ротшильдами были также построены и оснащены в Баку газовый завод на Биби-Эйбате, электрическая станция, опреснители морской воды, механические мастерские с большим числом рабочих и техников, по сути, заводы, ремонтировавшие нефтепромысловое оборудование и трубы, изготавливавшие запасные части и бурильные инструменты.

Производственной, коммерческой деятельности Ротшильдов в Баку были присущи масштабность, всеохватность, способность оперативно и целенаправленно решать узловые, актуальные проблемы.

Острый недостаток вагонов-цистерн, которые тогда были новинкой, сдерживал в 80-90-х гг. XIXвека вывоз керосина, других нефтепродуктов, удорожал их стоимость для покупателей.
При открытии Закавказской железной дороги в наличии было лишь 600 вагонов-цистерн. В Петербурге особая комиссия при Министерстве путей сообщения пришла к убеждению о необходимости поставить туда 750 наливных вагонов. Вывод комиссии одобрили Комитет министров и Государственный совет. Однако исполнения не последовало. Казна, ссылаясь на нехватку средств, воздержалась от поставки вагонов. А ждать было нельзя, и Ротшильды, предприняв немалые усилия, преодолев чиновничье-бюрократические рогатки, добились от властей права частным лицам на свои деньги приобретать вагоны-цистерны и обеспечивать ими железную дорогу.
Считанные месяцы спустя Ротшильды стали ссужать заводчиков деньгами, достаточными для приобретения и поставки железнодорожникам еще 1500 вагонов-цистерн. В общей сложности благодаря Ротшильдам количество цистерн на дороге довели до 3500.

В России в тот период можно было получить кредит под 20% годовых. А Ротшильд предоставлял кредит российским нефтепромышленникам под 6% (их кредит был самым дешевым в Баку), но брал с них обязательство продавать весь добываемый керосин ему, а уж сам он выходил на мировой рынок.

В «Обзоре фабрик и заводов Закавказского края» отмечалось, что главным экспортером является Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество, которое реализовало 26% общего вывоза, затем шло товарищество «Бр. Нобель» - 18%, остальной экспорт распределялся между другими отправителями.
Нефтепродукты отправлялись из Баку в Великобританию, Австрию, Бельгию, Индокитай, Турцию, Японию, Грецию, Китай, Германию, Голландию, Францию, на Мальту, в Португалию, Алжир, на Филиппинские острова, в Придунайские княжества. 27 млн. 600 тыс. пудов керосина было вывезено Ротшильдами из Баку через Батум.

Нисколько не сбавляя темпов экспорта, Ротшильды принялись и за овладение внутренним емким рынком России. «Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество» открыло свои конторы в волжских городах - Астрахани, Царицыне, Самаре, Нижнем Новгороде, оно создало свои хозяйства и на Балтике - так называемые Рижские резервуары, и в Белоруссии - Витебские резервуары, и в Польше - Варшавские резервуары.

Нефтепродукты туда доставлялись водным путем, эту задачу выполняло ротшильдовское торгово-транспортное общество «Мазут», начавшее действовать с 1898 г.
Несколько лет спустя оно превратилось в крупнейшее нефтеэкспортное и нефтеторговое объединение, располагавшее к тому же своим бензиновым заводом.

Каспийско-Черноморское нефтепромышленное общество и его дочерняя фирма «Мазут» держали теснейшую связь с «центром» - парижским банкирским домом «Братья Ротшильд». Подробные отчеты посылались из Баку в Париж на улицу Лаффит, где с 1817 г. находился старомодный особняк семейного банка «Ротшильд Фрер». Вплоть до своей смерти в 1905 г. барон Альфонс Ротшильд держал под своим контролем бакинские дела. Ими занимался и барон Эдмонд Ротшильд. А на Жоржа Арона, главного инженера парижского дома «Бр. Ротшильд», было возложено непосредственное руководство нефтяными предприятиями, вывозом и продажей нефти и нефтепродуктов.

В один из своих приездов на Кавказ (а их было немало), 2 декабря 1896 г., Жорж Арон как представитель дома Ротшильдов, наделенный чрезвычайными полномочиями, писал директору Международного коммерческого банка в Петербург А. Ю. Ротштейну:

«Я проехал много более или менее диких мест (на Кавказе), и вот уже неделя как нахожусь в центре моего поля деятельности - в Баку, где благодаря гостеприимству г. Фейгля я веду жизнь в семейной обстановке и полную комфорта… Нефтяная промышленность со времени моего предыдущего посещения, то есть за три года, получила громадное развитие, и я думаю, что по причине возрастающего потребления жидкого топлива в районах России, связанных с Волгой, мы увидим, что в будущем прогресс будет еще большим».

В течение одного года (1898-1899) в Баку на углу улиц Губернской и Персидской по проекту инженера К. Скуревича выросло импозантное здание в неоготическом стиле. Великолепно выполненное из белого апшеронского известняка, оно явилось одной из архитектурных доминант площади. В этом доме, собственности Ротшильдов, и разместилось “Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество”.

Здание "Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества" (ул. Полухина 11. Архитектор - Скуревич К.Б.)

В вершине его административной пирамиды было правление в составе трех директоров - Мориса Иохимовича Ефрусси, светлейшего князя Георгия Александровича Грузинского и Арнольда Михайловича Фейгля.

Судя по всему, князь Грузинский проходил по разряду «свадебных генералов» и нужен был компании для поддержания марки.

Морис Ефрусси (1849 - 1916) был доверенным лицом банкирского дома, членом семьи,- его связывали брачные узы с дочерью Альфонса Ротшильда Беатрисой (1864 - 1934). Зять Ротшильда-старшего неоднократно выступал и в качестве официального представителя Каспийско-Черноморского общества. Именно его подпись стоит под нижеследующим документом, адресованным 9 мая 1889 г. министру финансов России И. А. Вышеградскому:

«Цель, которую преследовало Общество при заключении договоров, не состоит в том, чтобы воспользоваться более или менее значительной комиссией, но в том, чтобы соединить все интересы промышленников Кавказа для положения предела существовавшей между нами конкуренции и продажи керосина на заграничных рынках на наивыгоднейших условиях, по примеру Америки. Председатель Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества М. И. Ефрусси» . (Речь шла о контрактах с другими бакинскими керосинозаводчиками о монопольном вывозе фирмой Ротшильда нефтепродуктов.)

Всей будничной черновой и представительской работой по руководству Обществом занимался третий член правления - потомственный почетный гражданин, коммерции советник А.Фейгль. Авторитет его был велик: он возглавлял Совет съезда бакинских нефтепромышленников, был товарищем председателя биржевого комитета, избирался гласным Бакинской городской думы. А. Фейгль независимо от Ротшильда имел и собственную относительно небольшую группу действующих нефтяных скважин.

В архивах сохранились алфавитные списки рабочих, инженерно-технических работников и служащих принадлежавших Ротшильдам бакинских компаний. Состав их в целом интернациональный, и в то же время на решающих участках управления и производства предпочтение часто отдавалось специалистам-евреям. Нередко это были те, кто вследствие дискриминации в Европейской России не мог применить на практике свои знания, способности, умение плодотворно трудиться.

Назовем фамилии людей, занимавших наиболее ответственные должности в «Каспийско-Черноморском нефтепромышленном и торговом обществе».

Управляющие Общества:

• инженер-механик Бардский Казимир Людвигович
• инженер-технолог Гухман Адольф Аркадьевич (кстати, А. Гухман был членом Совета Бакинского отделения Императорского Русского технического общества).

Управляющий промыслами:

• инженер-технолог Ландау Давид Львович.

Заведующий мастерскими:

• инженер-механик Фин М. О.

Заведующий электрическим отделением :

• инженер-технолог Пилькевич И.

Нефтяные участки в Балаханах, Сабунчах, Раманах, в Забрате, на Биби-Эйбате, в Сураханах возглавляли:

• Шейнин Б. М., закончивший Санкт-Петербургский лесной институт,
• инженер-механик Кон М. Г.,
• инженер-механик Френель И. В.,
• инженер-технолог Георгенбергер С. Е.

Административно-технический персонал главного керосино-масляного завода в Белом городе:

• управляющий Гинис Самуил Петрович,
• помощник управляющего Галлай Максим Маркович,
• технический директор Парижер М.В.

Отделениями завода руководили:

• Цукович Л. Е.,
• Каган Х. Н.,
• Лейтес Л. М.,
• Фиш А. М.,
• Готлиб Наум Лазаревич.

В состав правления ротшильдовского общества «Мазут» входили:

• Эфрусси М. И.,
• директор-распорядитель Поляк М. Г.
• Дейтш Э. А.,
• Арон Ю. А.,
• Поляк С. Г.

К концу ХIХ в. на Апшероне было 38 нефтепроводов общей протяженностью 390 верст. Возникла мысль соединить магистральным нефтепроводом Баку и Батуми, установить по трассе насосные станции с тем, чтобы перекачивать нефть с Апшерона к Черному морю для погрузки ее на суда.
16 января 1887 г. Людвиг Нобель направил министру государственных имуществ России М. Н. Островскому письмо, в котором пытался обосновать вредные последствия для нефтяной промышленности сооружения Баку-Батумского нефтепровода. «Я относился безразлично к этому вопросу,- подчеркивал он,- потому что не верю в возможность выгодной эксплуатации подобного нефтепровода, так как не могу допустить, чтобы правительство захотело преднамеренно разорить русскую нефтеобрабатывающую промышленность дозволением свободного вывоза за границу сырой нефти» .

Диаметрально противоположной точки зрения придерживались Ротшильды. Они понимали, что у нефтепровода большое будущее, что с ним связан технический прогресс в нефтяной отрасли, да и не только в ней.

Ротшильды готовы были взять концессию на строительство нефтепровода Баку-Батуми, о чем, в частности, приводя впечатляющие аргументы, писал в газете «Каспий» зять Альфонса Ротшильда М. Ефрусси. Ротшильды настойчиво добивались от правительства права проложить магистральный нефтепровод, они оказали финансовую поддержку инженеру В. Шухову в разработке проекта. Львиную долю средств на устройство нефтепровода выделил парижский дом Ротшильдов.

19 апреля 1897 г., в канун начала главных работ, Альфонс Ротшильд писал в Петербург: «У меня есть все основания надеяться, что дело, которое мы желаем предпринять, даст прибыль на вложенные в него капиталы и что оно будет содействовать промышленному и коммерческому развитию страны».

В 1907 г., ровно через 10 лет с начала постройки, нефтепровод на всем своем протяжении вступил в действие. Официальное его открытие с правительственной комиссией по приемке, с благодарственными словами в адрес Ротшильда состоялось 24 июля в Тифлисе.

Новаторским по замыслу и духу было освоение нефтяных богатств, скрытых под дном Каспийского моря, в акватории Биби-Эйбатской бухты. На такое еще нигде в мире не осмеливались. Требовались огромные капиталовложения, мобилизация ресурсов для того, чтобы отгородить дамбою часть моря, так называемый «ковш», и произвести засыпку.
В Нижнем Новгороде был сформирован караван землечерпалок «Сормово», приобретена техника, арендованы баржи для доставки песка. Создали исполнительный комитет по отводу части Биби-Эйбатской бухты под добычу нефти, заместителем председателя которого явился ротшильдовский представитель А. М. Фейгль.

«Каспийско-Черноморское общество» было в числе инициаторов нового способа прохода скважин - вращательного, впервые примененного в Сураханах, где у Ротшильдов имелись свои участки.

Бакинская фирма Ротшильдов открывала новые грани применения нефти и нефтепродуктов в промышленности и сельском хозяйстве, в быту. Так, в 1889 г. на Всемирной парижской выставке демонстрировалось множество отменных красок, полученных из бензола, приготовленного на Бакинском керосино-масляном заводе «Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества».

В обществе «Нефть» и «Биби-Эйбатском нефтяном обществе», вошедших в начале века в ротшильдовскую группу нефтепромышленных предприятий, обычные наградные заменили участием рабочих в прибылях нефтепромыслов. Появились зародыши будущего «народного капитализма».

Реклама Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества (Ежегодник "Баку и его район. 1913". Изд. - М.С.Шапсович)

Ротшильдовское «Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество» не скупилось отпускать крупные суммы на благотворительные цели.
На свои средства Общество построило и содержало в промышленных районах Баку, Белом городе и на Баилове, две школы, где преимущественно учились дети рабочих. Обучение было бесплатным.
Только в 1890 г. компания соорудила и отдала новоселам восемь капитальных домов, где плата за проживание была совсем незначительной.
Члены правления Общества выступали как попечители городских гимназий и коммерческих училищ, а это неизменно сопровождалось безвозмездными субсидиями для учебных заведений.
Надо к этому добавить, что пожертвования на различные благот ворительные цели шли не только от находившегося в Баку "Каспийско-Черноморского общества", но и от самих бр. Ротшильд, живущих в Париже, никогда не посещавших Баку, но принимающих живое участие в его развитии. Так например, при перестройке здания лазарета местного батальона на Николаевской улице в помещение, пригодное для учебно-воспитательного заведения Женского благотворительного общества Св. Нины, были пожертвовано по 2.000 рублей, как от "Каспийско-Черноморского общества" в Баку, так и от братьев Ротшильд из Парижа.

Совет съезда бакинских нефтепромышленников за свой счет построил и оборудовал в Баку, главным образом в промысловых и заводских пригородах, больницы, амбулатории, народные дома-клубы, библиотеки. Пользовались ими рабочие, техники, инженеры, члены их семей бесплатно.
В этот фонд Совета съезда неизменно вносили большие суммы Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество и торговое общество «Мазут».

---

Сведения из ежегодника "Баку и его районъ. 1913", изд. Шапсович

Контора - Баку, ул. Персидская, собств. дом, телефон 4 - 45

Телеграфный адрес - Бнито. Баку

Управляющие делами в Баку:

Бардский Казим. Людвиг., инженер-механик

Гухман Адольф Аркад., инженер-тех.

Управляющий промыслами - Ландау Давид Львович, инж. - тех.

Помощник управляющего - Бардский М.Л.

Заведующий хозяйственной и материальной частью в Балаханах - Келян А.Л.

Заведующий мастерскими - Гавличек И.И.

Заведующий электрическим отделением - Пилькевич И.И., инж.-тех.

Заведующий Сураханскими промыслами - Френкель И.В., инж.-тех.

Заведующие участками:

14, 15 и 107 - Шейнин Б.М. 27, 28 и 46 - Кон М.Г., инж.-тех. 38, 39 и 41 - Георгенбергер С.Е., инж.-тех. Маркоз. и Касаб. участ. - Каган И.С.

• Производственных скважин - 138
• Всего скважин - 264
• Рабочих - 1398

Участки:

1. Балаханы 6 (Лазаревский), главн. Промышл. Контора, тел. Б 1-75 и 3-00

• Размер участка - 4 десятины
• Производственных скважин в 1911 г. - 2
• Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

2. Сабунчи 26 (Касабовский), тел. Б 1-94

• Размер участка - 6 десят. 1140 кв. сажень
• Производственных скважин в 1911г. - 9
• Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

3. Сабунчи 76 (Маркозовский)

• Размер участка -
• Производственных скважин в 1911г. - 3
• Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

4. Сабунчи 14с

• Размер участка - 3 десят. 2020 кв.сажень
• Производственных скважин - 6
• Собственник участка - казна
• Условия аренды - попудов. плата 3,10 коп.

5. Сабунчи 15

• Размер участка - 2 дес. 1120 кв.сажень
• Производственных скважин в 1911 г. - 5
• Собственник участка - казна
• Условия аренды - попудовая плата 3,10 коп.

6. Забрат 70

• Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

7. Забрат 76, электрич. станция, тел. Б 15

8. Раманы 27 р

• Размер участка - 4 десятины 1690 кв.сажень
• Производственных скважин - 7
• Собственник участка - казна
• Условия аренды - попудов. плата 3,10 коп.

9. Раманы 28

• Размер участка - 2 дес. 2374 кв.сажень
• Производственных скважин в 1911 г. - 6
• Собственник участка - казна
• Условия оплаты - попудовая плата 4,25 коп.

10. Раманы 38 р, тел. Б 43

• Размер участка - 12 дес. 959 кв.сажень
• Производственных скважин - 34
• Собственник участка - «Касп.-Черном. Нефт. Общ-во»

11. Раманы 39 р

• Размер участка - 1 дес.
• Производственных скважин - 1
• Собственник участка - Рыльский

12. Раманы 41 р

• Размер участка - 1 дес.
• Производственных скважин в 1911 г. - 5
• Собственник участка - Рыльский

13. Раманы 46 р

• Размер участка - 3 дес. 2082 кв.саж.
• Производственных скважин в 1911 г. - 13
• Собственник участка - Рыльский

14. Раманы 96 р

• Размер участка - 1000 кв. сажень
• Собственник участка - Рыльский

15. Раманы 107 р

• Размер участка - 2 дес. 1363 кв. саж.
• Производственных скважин в 1911 г. - 15
• Собственник участка - Рыльский

16. Биби-Эйбат 3 б.-э.

• Размер участка - 5 дес. 760 кв.с.
• Производственных скважин в 1911 г. - 4
• Собственник участка - казна
• Условия аренды - попудоваяч плата 3,21 коп.

17. Биби-Эйбат 28 д.с. Б.-Э.

• Размер участка - 5 дес. 105 кв. с.
• Производственных скважин в 1911 г. - 12
• Собственник участка - казна
• Условия аренды - долев. отчисл. 35%

18. Биби-Эйбат 29 д.с. Б.-Э.

• Размер участка - 4 дес. 358 кв. с.
• Производственных скважин в 1911 г. - 11
• Собственник участка - казна
• Условия аренды - долев. отчисл. 35%

19. Амираджаны:

• участ. I и IV - собств. «Касп.- Черном. Нефт. Общ-ва»
• участ. II, III, V и VI - арендованы

• На участке Балаханы 6 своя Мех.- ремонтная мастерская.

(Рабочих - 113).

• На участке Сабунчи свой Водопровод (для морской воды, 10 рабочих)

• На участке Забрат 76 своя Электрическая станция (78 рабочих)

---

В 1912г. подавляющая часть акций крупнейшей бакинской компании “Каспийско-Черноморского нефтяного общества” была продана англо-голландскому «Ройял Датч Шелл».

Примечания

Источники:
ст. Л. Полонского “Банкирский дом Ротшильда в Баку”
ст. С. Тарасова и Д. Ермолаева “Ротшильды и русская нефть”
ст. Ф.Ахундова “Рожденные быть гигантами” Ежегодник "Баку и его район. 1913". Изд. - Шапсович

--Jonka