Петров Сергей Андреевич - Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота, Георгиевский Кавалер.: различия между версиями
Sibor (обсуждение | вклад) |
Jonka (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | == Петров Сергей Андреевич - Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота, Георгиевский Кавалер. == | + | == Петров Сергей Андреевич - Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота, Георгиевский Кавалер. == |
| − | '''1889 — 1918''' | + | '''1889 — 1918''' |
Сергей Петров родился 18 января 1889 года. | Сергей Петров родился 18 января 1889 года. | ||
| − | В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. <ref>Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции. В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян. Воспитанники | + | В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. <ref>Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции. В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян. Воспитанники училища — в просторечии «правоведы» — носили желто-зеленый мундир и треугольную шляпу, зимой — пыжиковую шапку (отчего получили прозвище «чижиков-пыжиков»); fckLRС 1838 года полный курс обучения был установлен в 7 лет с подразделением на 4 общеобразовательных класса (с гимназической программой) и 3 специальных. С 1847 при училище были учреждены приготовительные классы (с 1856 — трехлетние). в 1856 г. все предметы разделены на три разряда — главные, вспомогательные и общеобразовательные, причем последние окончательно сосредоточены в четырех младших классах. В приготовительных классах и младшем курсе проходятся общеобразовательные предметы, в объеме гимназического курса, за исключением греческого языка, замененного естествоведением; на старшем курсе главные предметы — права церковное, римское, гражданское, торговое, уголовное и государственное, гражданское и уголовное судопроизводство, история римского права, энциклопедия законоведения; предметы вспомогательные — международное право, судебная медицина, полицейское право, политическая экономия, законы о финансах, история вероисповеданий, история философии, в связи с историей философии права. fckLR<br>Выпускники, окончившие училище с отличием, получали чины IX и X классов (титулярного советника и коллежского секретаря — соответствовали штабс-капитану и капитану армии) и направлялись преимущественно в канцелярии Министерства юстиции и Сената; прочие направлялись в судебные места по губерниям, в соответствии с успехами каждого. fckLRhttp://gatchina3000.ru/brockhaus-and-efron-encyclopedic-dictionary/105/105270.htm</ref> |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | «Список бывшим воспитанникам Императорского | + | «Список бывшим воспитанникам Императорского Училища Правоведения, окончивших в оном курс наук в 1840–1917 гг. <br>......................................................................... <br>ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, 1910 г., 15 Мая.» <br>......................................................................... |
| − | <br>......................................................................... | ||
| − | <br>ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, | ||
| − | <br>......................................................................... | ||
| − | По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года. | + | По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года. <br>Сдал экзамен за курс Морского корпуса. |
| − | <br>Сдал экзамен за курс Морского корпуса. | + | <blockquote>«Приказом № 122 от 2-го мая 1912 года производятся в корабельные гардемарины гардемарины Морского корпуса и Юнкера флота по морской части: <br>..................................................... <br>Юнк. Петров Сергей Андреевич <br>.....................................................» </blockquote> |
| − | <blockquote>«Приказом № 122 от 2-го мая 1912 года производятся в корабельные гардемарины гардемарины Морского корпуса и Юнкера флота по морской части: | + | Зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж и плавал на судах Балтийского моря. |
| − | <br>..................................................... | ||
| − | <br>Юнк. | ||
| − | <br>.....................................................» </blockquote> | ||
| − | + | Выдержав офицерский экзамен, 1 января 1913 года был произведен в мичмана «со старшинством в сравнении с сверстниками с 05.10.1912 г.» | |
| − | + | 7 января 1913 года переведен в Сибирский флотский экипаж для службы в Амурской речной флотилии. | |
| − | + | В 1914 году был назначен младшим флагманским офицером при командующем Балтийским флотом Адмирале Эссене. | |
| − | В | + | Увлекшись авиацией, поступил слушателем на Офицерские Теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова при Петроградском Политехническом Институте<ref> В 1912 г. в СПбПИ открылись Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова, гражданина Франции, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков. В учебном отношении курсы находились в ведении института. Заведование курсами было возложено на профессора К. П. Боклевского. Расходы на организацию курсов приняло на себя военное ведомство. В связи с начавшейся Первой мировой войной все авиационные курсы и школы перешли в подчинение Военного ведомства России.</ref>, где изучал аэродинамику, механику полета аэроплана, конструкцию летательных аппаратов и двигателей, знакомился со средствами связи, аэрофотографией и выполнял лабораторные работы. Срок обучения составлял четыре месяца. |
| − | + | По заявке военного ведомства после окончания курсов был направлен во Всероссийский аэроклуб <ref>Всероссийский аэроклуб учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге. Все частные воздухоплавательные учреждения страны были под его началом, за что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб». Его целью являлось практическое содействие развитию воздухоплавания и авиации в России. 9 мая 1909 г. Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”. ИВАК объединял и координировал усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. fckLRОтдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”. fckLRВ декабре 1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах. Клуб обучал новых российских летчиков и выдавал им дипломы пилота-авиатора. fckLRВ 1910 г. при клубе была организована Школа по подготовке пилотов-авиаторов. Отделения Всероссийского аэроклуба существовали в разных городах страны. Во время Первой мировой войны воздухоплавательные средства клуба были предоставлены в распоряжение военного и морского ведомств. fckLRhttp://www.aeronatc.ru/mag/1999/03/den.htm</ref>, в котором было отделение (Школа) для подготовки военных лётчиков. <br>Мичман Петров выпускался из Аэроклуба на аппарате «Фарман 4». <br>После окончания Аэроклуба военный летчик, мичман Петров в октябре 1915 года был прикомандирован к Петроградской ОШМА для освоения гидропланов. | |
| − | + | В сентябре 1915 года Морское ведомство пришло к выводу о необходимости перевода ПОШМА в один из незамерзающих портов России — всем необходимым требованиям МГШ отвечал порт Баку. | |
| − | |||
| − | |||
| − | В | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | 3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку. Ответственным был назначен мичман Петров, который 12 ноября 1915 года доложил старшему лейтенанту [[Тучкову А.А.]] о благополучном прибытии эшелона на станцию Баладжары. | |
| − | |||
| − | |||
| − | 3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку. | ||
<blockquote><gallery> | <blockquote><gallery> | ||
Файл:Baku)Петр)mail.google.jpg | Файл:Baku)Петр)mail.google.jpg | ||
Файл:Baku)Петр1)mail.google_.jpg | Файл:Baku)Петр1)mail.google_.jpg | ||
| − | Файл:Baku)Петр2)38)mail.google.jpg </gallery></blockquote> | + | Файл:Baku)Петр2)38)mail.google.jpg </gallery></blockquote> |
| + | «Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.» <ref>Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года.</ref> | ||
| + | |||
| + | 23-го ноября Школа приступила к работе – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д. <br>В Бакинском отделении Офицерской Школы Морской Авиации (БоОШМА) экзамен на звание Морского летчика состоял из двух частей: | ||
| − | + | *1) теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана" | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | *1) теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана" | ||
*2) “испытания в полёте” . | *2) “испытания в полёте” . | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | В экзаменационном листе по сдачe теоретических и практических экзаменов указано, что мичман Петров сдал испытания на отлично. <br>В сводкe полётов Школы за первые восемь дней января 1916 года есть запись о том, что мичман Петров на аппарате Ф.Б.А. успешно выполнил “испытания в полёте” . <ref>Летающая учебная лодка Ф.Б.А (F.B.A) - французский самолет выпуска 1914 года. fckLR</ref> | |
| − | <br> | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | < | ||
| − | № 43, 30-го января 1916 года. | + | « Приказ Начальника Бакинского отделения Офицерской Школы Морской авиации ОВФ <br>11-го января 1916 года <br>№ 72 <br>Согласно Постановления Учебного Совета от 11 сего января за №7 Мичман Петров, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.» |
| + | <blockquote>« Циркуляр Главного Морского Штаба: № 43, 30-го января 1916 года. <br>Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: мичманов: '''Сергея Петрова''' и [[Петра Величковского]], с 11-го сего января.» </blockquote> | ||
| + | Военно-морской летчик, мичман Петров был оставлен в Школе на должности Руководителя(инструктора) и ему было положено жалование в 250 рублей. [[Image:Baku)16янв1916)mail.google.jpg|thumb|right|150px]] Распределение курсантов по группам согласно «Приказу по Школе №288 от 12 февраля 1916 года : <br>I-я группа <br>Руководитель Штабс - Капитан Грузинов | ||
| − | <br> | + | Лейтенант Стогов <br>-- " -- Макаревич <br>Мичман Зайцевский <br>-- " -- Карцов <br>-- " -- Щепотьев <br>-- " -- Ковалевский <br>-- " -- Горяинов <br>-- " -- Охременко <br>-- " -- Кроун <br>Прапорщик Яковлев |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | <br> | ||
| − | <br> | ||
| − | + | II-я группа <br>Руководитель Мичман Петров | |
| − | |||
| − | <br>Мичман | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко <br>-- " -- Миккола <br>-- " -- Серов <br>-- " -- Мельников <br>-- " -- Протопопов <br>-- " -- Куркевич <br>-- " -- Плахотниченко <br>-- " -- Бианки <br>-- " -- Отс <br>-- " -- Тутурин <br>Охотник I раз. Гелиг | |
| − | <br> | ||
| − | + | III-я группа <br>Руководитель Прапорщик Быков <br>….................................................................» [[Image:Baku)Петр)1 мар)385)mail.google.jpg|thumb|right|100px]] Мичман Петров исполнял должность Руководителя (инструктора) в Школе с 11.01.16 г. и до отъезда в распоряжение командования воздушным флотом (по разным источникам: 22 февраля или 22 марта 1916 года ). <br>Дата убытия - 22 февраля 1916 года - мичмана Петрова из Школы в распоряжение О.В.Ф. выглядит предпочтительнее, т.к. в списке Руководителей на 1 марта 1916 года его фамилии уже нет. | |
| − | |||
| − | <br> | ||
| − | <br> | ||
| − | <br>-- | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба(ВО МГШ), старший лейтенант Тучков A.A. запросил Яновича о списке особо отличившихся работников, выпускников и учеников Школы. [[Image:Baku)Петр)Capture.JPG|thumb|left|200px]] В ответном письме от 19 апреля 1916 года Начальник БоОШМА, капитан 1-го ранга Янович А.А. в первую очередь отметил Штабс- капитана [[Грузинова]], Штабс- капитана [[Энгельса]], прапорщика по морской части[[Быкова]], Лейб Гв. Преобр. полка прапорщика [[Яковлева]], мичмана Петрова и авиационного прапорщика [[Горячева]] (четверть команды — нижние чины - была представлена к медалям "За усердие"). <br>В Рапорте ВО МГШ от 30 апреля 1916 года [[Яновичем А.А.]] был отмечен с благодарностью мичман Сергей Петров, который совмещал учёбу с должностью Адъютанта и впоследствии был Руководителем (инструктором) до отправки в часть. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба(ВО МГШ), старший лейтенант | ||
| − | [[ | ||
| − | В ответном письме от 19 апреля 1916 года Начальник БоОШМА, капитан 1-го ранга Янович А.А. в первую очередь | ||
| − | <br>В Рапорте ВО МГШ от 30 апреля 1916 года [[Яновичем А.А.]] был | ||
Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1 -го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря. | Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1 -го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря. | ||
| − | <blockquote>" В 1916 году личный состав авиации Балтийского моря пополнился следующими летчиками. Прибыли: лейт. [В. В. Дитерихс], мичманы [[Б. П. (?) Берг]], [[А. Н. Гарковенко]], братья | + | <blockquote>" В 1916 году личный состав авиации Балтийского моря пополнился следующими летчиками. Прибыли: лейт. [В. В. Дитерихс], мичманы [[Б. П. (?) Берг]], [[А. Н. Гарковенко]], братья [[Олег и Игорь Зайцевские]] , мичманы Петров, [[А. И. Макаревич]] , прапорщик из студентов Политехникума [[Антоненко]] , волонтер студент [[Матвеев]] и др." </blockquote> |
| − | 10 апреля 1916 года | + | 10 апреля 1916 года командир летающей лодки ЩС-13 Петров С.А. был произведен в лейтенанты. |
| − | |||
| − | |||
| + | 22 мая 1916 года назначен начальником 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря. | ||
<blockquote>" В начале января 1915 г. для охраны стоявших во льду кораблей от возможных налётов неприятельских дирижаблей в Гельсингфорсе сформировали временную 4-ю авиастанцию (начальник - лейтенант [[И.И.Кульнев]]). По миновению надобности весной того же года станцию закрыли, а её личный состав перевели во вновь организованный 1-й судовой авиаотряд, базировавшийся на подготовленном к несению летающих лодок "учебном судне" "Орлица" (начальники отряда: ст. лейтенант И.И.Кульнев-до мая 1915, лейтенант [[Краевский И.С]]- в 1915, лейтенанты [[И.И.Нагурский]] и С.А.Петров в марте-мае 1916 и далее)."</blockquote> | <blockquote>" В начале января 1915 г. для охраны стоявших во льду кораблей от возможных налётов неприятельских дирижаблей в Гельсингфорсе сформировали временную 4-ю авиастанцию (начальник - лейтенант [[И.И.Кульнев]]). По миновению надобности весной того же года станцию закрыли, а её личный состав перевели во вновь организованный 1-й судовой авиаотряд, базировавшийся на подготовленном к несению летающих лодок "учебном судне" "Орлица" (начальники отряда: ст. лейтенант И.И.Кульнев-до мая 1915, лейтенант [[Краевский И.С]]- в 1915, лейтенанты [[И.И.Нагурский]] и С.А.Петров в марте-мае 1916 и далее)."</blockquote> | ||
| − | + | В июле 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил два немецких самолёта. | |
| − | В июле 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил | + | <blockquote>" Из-за постоянных атак противника на русские морские силы, базирующиеся в Рижском заливе , важной задачей авиации Балтийского флота стало прикрытие сил флота, в том числе и при действиях в море. В этих случаях активно использовались самолеты с авиатранспорта «Орлица».<ref>Для решения задач оперативного сопровождения сил флота в открытом море, ведения боевых действий в январе 1915 г. пароход «Императрица Александра» переоборудовали в авиатранспорт «Орлица», который вошел в строй в марте 1915 г. Корабль-авиматка(официально - "учебное судно") имел на борту «действующий» отряд из 4-х готовых к спуску гидросамолетов и 4-х запасных, находившихся в трюмах со снятыми крыльями. Гидросамолеты стрелой опускали на воду, а после полета и приводнения поднимали на борт. Длина судна 102 м, максимальная скорость 15 уз, водоизмещение 3800 т. Вооружение «Орлицы» состояло из восьми 75-мм зенитных пушек и двух пулеметов системы «Максим». </ref> <br>2 июля 1916 года линейный корабль «Слава», канонерские лодки «Грозящий» и «Храбрый», восемь миноносцев вышли к мысу Рагоцен и начали обстрел береговых укреплений противника, его стационарных и железнодорожных батарей. Самолеты с «Орлицы» осуществляли противовоздушную оборону кораблей. <br>2 июля лейтенант Петров отогнал вражеские самолеты, которые пытались бомбить русские корабли. 4 июля вылетевший на патрулирование эскадры поручик Извеков был атакован тремя самолетами противника, зашедшими со стороны солнца, и вступил с ними в бой, один из немецких самолетов, подбитый, стал планировать к берегу. К этому времени взлетели три наших самолета. В воздушном бою еще один немецкий аппарат был подбит и спланировал к берегу, а другой ушел на свою базу. Прилетевший на подмогу четвертый немецкий самолет был атакован лейтенантом Петровым, который открыл огонь с дистанции 15 м и сбил противника. Затем Петров и Щепотьев, несмотря на обстрел немецких береговых батарей, сели на воду вблизи неприятельского самолета и взяли в плен его экипаж. Этот эпизод наглядно свидетельствует о высоком накале боевых действий в воздухе."[http://www.hydroplanes.ru/morskaya_aviaciya_rossii/aviaciya_baltijskogo_flota_v_pervoj_mirovoj_vojne.html]</blockquote> |
| − | <blockquote>" Из-за постоянных атак противника на русские морские силы, базирующиеся в Рижском заливе , важной задачей авиации Балтийского флота стало прикрытие сил флота, в том числе и при действиях в море. В этих случаях активно использовались самолеты с авиатранспорта «Орлица».<ref>Для решения задач оперативного сопровождения сил флота в открытом море, ведения боевых действий в январе 1915 г. пароход «Императрица Александра» переоборудовали в авиатранспорт «Орлица», который вошел в строй в марте 1915 г. Корабль-авиматка(официально - "учебное судно") имел на борту «действующий» отряд из 4-х готовых к спуску гидросамолетов и 4-х запасных, находившихся в трюмах со снятыми крыльями. Гидросамолеты стрелой опускали на воду, а после полета и приводнения поднимали на борт. Длина судна 102 м, максимальная скорость 15 уз, водоизмещение 3800 т. Вооружение «Орлицы» состояло из восьми 75-мм зенитных пушек и двух пулеметов системы «Максим». </ref> | + | Награжден за свой подвиг орденом Св. Георгия 4 степени. |
| − | <br>2 июля 1916 года линейный корабль «Слава», канонерские лодки «Грозящий» и «Храбрый», восемь миноносцев вышли к мысу Рагоцен и начали обстрел береговых укреплений противника, его стационарных и железнодорожных батарей. Самолеты с «Орлицы» осуществляли противовоздушную оборону кораблей. <br>2 июля | ||
| − | |||
| − | Награжден за свой подвиг орденом Св. Георгия | ||
28 июля 1917 года произведен в старшие лейтенанты. | 28 июля 1917 года произведен в старшие лейтенанты. | ||
| − | В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота. | + | В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота. |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | Православный, на 1916 г. холост. | + | В конце 1917 года старший лейтенант Петров С.А. возвратился в Баку - он был назначен исполнять должность начальника БОШМА. |
| + | <blockquote>[[Лишин Н.Н.]] писал в своей книге «На Каспийском море»: <br>«Бакинская Школа Морской Авиации приютила меня у себя в конце 1917 года. <br>Начало 1918-го года ознаменовалось на берегах Каспия довольно внезапным изменением дотоле мирной обстановки. Море крови и огня захлестнуло солнечное Баку. <br>'''Неожиданно и бессмысленно был убит каким-то патрулем Начальник Школы, Георгиевский кавалер старший лейтенант Петров.'''» </blockquote> | ||
| + | Православный, на 1916 г. холост. | ||
| − | Знал французский, итальянский, татарский и немецкий языки. | + | Знал французский, итальянский, татарский и немецкий языки. |
'''Награды:''' | '''Награды:''' | ||
Oрдена: | Oрдена: | ||
| + | |||
*Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915); | *Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915); | ||
*Св. Анны 3-й степени (11.01.1916); | *Св. Анны 3-й степени (11.01.1916); | ||
| − | *Св. Георгия 4-й степени (28.11.1916). | + | *Св. Георгия 4-й степени (28.11.1916). |
| − | |||
| − | |||
| − | + | <br> | |
| − | + | '''''Примечания:''''' | |
| + | <references /><references /><references /><references /><references /><references /><references /> | ||
| + | <br> | ||
© Sibor | © Sibor | ||
| − | [[Category: | + | [[Category:Бакинская_школа_морской_авиации_(БОШМА)]][[Category:Все_бакинцы]][[Category:Моряки]] |
Версия 21:22, 31 января 2011
Петров Сергей Андреевич - Выпускник Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота, Георгиевский Кавалер.[править]
1889 — 1918
Сергей Петров родился 18 января 1889 года.
В 1910 году с отличием окончил Училище Правоведения. [1]
«Список бывшим воспитанникам Императорского Училища Правоведения, окончивших в оном курс наук в 1840–1917 гг.
.........................................................................
ПЕТРОВ 7, Сергей Андреевич, X-м классом, 71-го выпуска, 1910 г., 15 Мая.»
.........................................................................
По окончании Училища Правоведения поступил во флот юнкером. В службе находился с 1910 года.
Сдал экзамен за курс Морского корпуса.
«Приказом № 122 от 2-го мая 1912 года производятся в корабельные гардемарины гардемарины Морского корпуса и Юнкера флота по морской части:
.....................................................
Юнк. Петров Сергей Андреевич
.....................................................»
Зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж и плавал на судах Балтийского моря.
Выдержав офицерский экзамен, 1 января 1913 года был произведен в мичмана «со старшинством в сравнении с сверстниками с 05.10.1912 г.»
7 января 1913 года переведен в Сибирский флотский экипаж для службы в Амурской речной флотилии.
В 1914 году был назначен младшим флагманским офицером при командующем Балтийским флотом Адмирале Эссене.
Увлекшись авиацией, поступил слушателем на Офицерские Теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова при Петроградском Политехническом Институте[2], где изучал аэродинамику, механику полета аэроплана, конструкцию летательных аппаратов и двигателей, знакомился со средствами связи, аэрофотографией и выполнял лабораторные работы. Срок обучения составлял четыре месяца.
По заявке военного ведомства после окончания курсов был направлен во Всероссийский аэроклуб [3], в котором было отделение (Школа) для подготовки военных лётчиков.
Мичман Петров выпускался из Аэроклуба на аппарате «Фарман 4».
После окончания Аэроклуба военный летчик, мичман Петров в октябре 1915 года был прикомандирован к Петроградской ОШМА для освоения гидропланов.
В сентябре 1915 года Морское ведомство пришло к выводу о необходимости перевода ПОШМА в один из незамерзающих портов России — всем необходимым требованиям МГШ отвечал порт Баку.
3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку. Ответственным был назначен мичман Петров, который 12 ноября 1915 года доложил старшему лейтенанту Тучкову А.А. о благополучном прибытии эшелона на станцию Баладжары.
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80)mail.google.jpg)
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%801)mail.google_.jpg)
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%802)38)mail.google.jpg)
«Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.» [4]
23-го ноября Школа приступила к работе – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д.
В Бакинском отделении Офицерской Школы Морской Авиации (БоОШМА) экзамен на звание Морского летчика состоял из двух частей:
- 1) теоретические и практические испытания по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана"
- 2) “испытания в полёте” .
В экзаменационном листе по сдачe теоретических и практических экзаменов указано, что мичман Петров сдал испытания на отлично.
В сводкe полётов Школы за первые восемь дней января 1916 года есть запись о том, что мичман Петров на аппарате Ф.Б.А. успешно выполнил “испытания в полёте” . [5]
« Приказ Начальника Бакинского отделения Офицерской Школы Морской авиации ОВФ
11-го января 1916 года
№ 72
Согласно Постановления Учебного Совета от 11 сего января за №7 Мичман Петров, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.»
« Циркуляр Главного Морского Штаба: № 43, 30-го января 1916 года.
Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: мичманов: Сергея Петрова и Петра Величковского, с 11-го сего января.»
Военно-морской летчик, мичман Петров был оставлен в Школе на должности Руководителя(инструктора) и ему было положено жалование в 250 рублей.
16%D1%8F%D0%BD%D0%B21916)mail.google.jpg)
Распределение курсантов по группам согласно «Приказу по Школе №288 от 12 февраля 1916 года :
I-я группа
Руководитель Штабс - Капитан Грузинов
Лейтенант Стогов
-- " -- Макаревич
Мичман Зайцевский
-- " -- Карцов
-- " -- Щепотьев
-- " -- Ковалевский
-- " -- Горяинов
-- " -- Охременко
-- " -- Кроун
Прапорщик Яковлев
II-я группа
Руководитель Мичман Петров
Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко
-- " -- Миккола
-- " -- Серов
-- " -- Мельников
-- " -- Протопопов
-- " -- Куркевич
-- " -- Плахотниченко
-- " -- Бианки
-- " -- Отс
-- " -- Тутурин
Охотник I раз. Гелиг
III-я группа
Руководитель Прапорщик Быков
….................................................................»
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80)1_%D0%BC%D0%B0%D1%80)385)mail.google.jpg)
Мичман Петров исполнял должность Руководителя (инструктора) в Школе с 11.01.16 г. и до отъезда в распоряжение командования воздушным флотом (по разным источникам: 22 февраля или 22 марта 1916 года ).
Дата убытия - 22 февраля 1916 года - мичмана Петрова из Школы в распоряжение О.В.Ф. выглядит предпочтительнее, т.к. в списке Руководителей на 1 марта 1916 года его фамилии уже нет.
Ближе к окончанию первого периода работы Школы в Баку Начальник Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба(ВО МГШ), старший лейтенант Тучков A.A. запросил Яновича о списке особо отличившихся работников, выпускников и учеников Школы.
%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80)Capture.JPG)
В ответном письме от 19 апреля 1916 года Начальник БоОШМА, капитан 1-го ранга Янович А.А. в первую очередь отметил Штабс- капитана Грузинова, Штабс- капитана Энгельса, прапорщика по морской частиБыкова, Лейб Гв. Преобр. полка прапорщика Яковлева, мичмана Петрова и авиационного прапорщика Горячева (четверть команды — нижние чины - была представлена к медалям "За усердие").
В Рапорте ВО МГШ от 30 апреля 1916 года Яновичем А.А. был отмечен с благодарностью мичман Сергей Петров, который совмещал учёбу с должностью Адъютанта и впоследствии был Руководителем (инструктором) до отправки в часть.
Петров был направлен по службе в воздушную дивизию Балтийского моря - морской летчик 1 -го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.
" В 1916 году личный состав авиации Балтийского моря пополнился следующими летчиками. Прибыли: лейт. [В. В. Дитерихс], мичманы Б. П. (?) Берг, А. Н. Гарковенко, братья Олег и Игорь Зайцевские , мичманы Петров, А. И. Макаревич , прапорщик из студентов Политехникума Антоненко , волонтер студент Матвеев и др."
10 апреля 1916 года командир летающей лодки ЩС-13 Петров С.А. был произведен в лейтенанты.
22 мая 1916 года назначен начальником 1-го судового отряда Авиационного отдела службы связи Балтийского моря.
" В начале января 1915 г. для охраны стоявших во льду кораблей от возможных налётов неприятельских дирижаблей в Гельсингфорсе сформировали временную 4-ю авиастанцию (начальник - лейтенант И.И.Кульнев). По миновению надобности весной того же года станцию закрыли, а её личный состав перевели во вновь организованный 1-й судовой авиаотряд, базировавшийся на подготовленном к несению летающих лодок "учебном судне" "Орлица" (начальники отряда: ст. лейтенант И.И.Кульнев-до мая 1915, лейтенант Краевский И.С- в 1915, лейтенанты И.И.Нагурский и С.А.Петров в марте-мае 1916 и далее)."
В июле 1916 года в течение двух дней в трудных условиях воздушного боя он сбил два немецких самолёта.
" Из-за постоянных атак противника на русские морские силы, базирующиеся в Рижском заливе , важной задачей авиации Балтийского флота стало прикрытие сил флота, в том числе и при действиях в море. В этих случаях активно использовались самолеты с авиатранспорта «Орлица».[6]
2 июля 1916 года линейный корабль «Слава», канонерские лодки «Грозящий» и «Храбрый», восемь миноносцев вышли к мысу Рагоцен и начали обстрел береговых укреплений противника, его стационарных и железнодорожных батарей. Самолеты с «Орлицы» осуществляли противовоздушную оборону кораблей.
2 июля лейтенант Петров отогнал вражеские самолеты, которые пытались бомбить русские корабли. 4 июля вылетевший на патрулирование эскадры поручик Извеков был атакован тремя самолетами противника, зашедшими со стороны солнца, и вступил с ними в бой, один из немецких самолетов, подбитый, стал планировать к берегу. К этому времени взлетели три наших самолета. В воздушном бою еще один немецкий аппарат был подбит и спланировал к берегу, а другой ушел на свою базу. Прилетевший на подмогу четвертый немецкий самолет был атакован лейтенантом Петровым, который открыл огонь с дистанции 15 м и сбил противника. Затем Петров и Щепотьев, несмотря на обстрел немецких береговых батарей, сели на воду вблизи неприятельского самолета и взяли в плен его экипаж. Этот эпизод наглядно свидетельствует о высоком накале боевых действий в воздухе."[1]
Награжден за свой подвиг орденом Св. Георгия 4 степени.
28 июля 1917 года произведен в старшие лейтенанты.
В 1917 году возглавлял корабельную авиацию Балтики – исполнял должность командира отдельного корабельного отряда воздушной дивизии Балтийского флота.
В конце 1917 года старший лейтенант Петров С.А. возвратился в Баку - он был назначен исполнять должность начальника БОШМА.
Лишин Н.Н. писал в своей книге «На Каспийском море»:
«Бакинская Школа Морской Авиации приютила меня у себя в конце 1917 года.
Начало 1918-го года ознаменовалось на берегах Каспия довольно внезапным изменением дотоле мирной обстановки. Море крови и огня захлестнуло солнечное Баку.
Неожиданно и бессмысленно был убит каким-то патрулем Начальник Школы, Георгиевский кавалер старший лейтенант Петров.»
Православный, на 1916 г. холост.
Знал французский, итальянский, татарский и немецкий языки.
Награды:
Oрдена:
- Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (16.02.1915);
- Св. Анны 3-й степени (11.01.1916);
- Св. Георгия 4-й степени (28.11.1916).
Примечания:
- ↑ Училище Правоведения было закрытым учебным заведением, имевшее статус «перворазрядного» и уравненное с Царскосельским лицеем. Оно состояло в ведомстве Министерства юстиции. В него принимались юноши от 12 до 17 лет, только из потомственных дворян. Воспитанники училища — в просторечии «правоведы» — носили желто-зеленый мундир и треугольную шляпу, зимой — пыжиковую шапку (отчего получили прозвище «чижиков-пыжиков»); fckLRС 1838 года полный курс обучения был установлен в 7 лет с подразделением на 4 общеобразовательных класса (с гимназической программой) и 3 специальных. С 1847 при училище были учреждены приготовительные классы (с 1856 — трехлетние). в 1856 г. все предметы разделены на три разряда — главные, вспомогательные и общеобразовательные, причем последние окончательно сосредоточены в четырех младших классах. В приготовительных классах и младшем курсе проходятся общеобразовательные предметы, в объеме гимназического курса, за исключением греческого языка, замененного естествоведением; на старшем курсе главные предметы — права церковное, римское, гражданское, торговое, уголовное и государственное, гражданское и уголовное судопроизводство, история римского права, энциклопедия законоведения; предметы вспомогательные — международное право, судебная медицина, полицейское право, политическая экономия, законы о финансах, история вероисповеданий, история философии, в связи с историей философии права. fckLR<br>Выпускники, окончившие училище с отличием, получали чины IX и X классов (титулярного советника и коллежского секретаря — соответствовали штабс-капитану и капитану армии) и направлялись преимущественно в канцелярии Министерства юстиции и Сената; прочие направлялись в судебные места по губерниям, в соответствии с успехами каждого. fckLRhttp://gatchina3000.ru/brockhaus-and-efron-encyclopedic-dictionary/105/105270.htm
- ↑ В 1912 г. в СПбПИ открылись Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова, гражданина Франции, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков. В учебном отношении курсы находились в ведении института. Заведование курсами было возложено на профессора К. П. Боклевского. Расходы на организацию курсов приняло на себя военное ведомство. В связи с начавшейся Первой мировой войной все авиационные курсы и школы перешли в подчинение Военного ведомства России.
- ↑ Всероссийский аэроклуб учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге. Все частные воздухоплавательные учреждения страны были под его началом, за что клуб получил имя «Всероссийский аэроклуб». Его целью являлось практическое содействие развитию воздухоплавания и авиации в России. 9 мая 1909 г. Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”. ИВАК объединял и координировал усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. fckLRОтдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”. fckLRВ декабре 1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах. Клуб обучал новых российских летчиков и выдавал им дипломы пилота-авиатора. fckLRВ 1910 г. при клубе была организована Школа по подготовке пилотов-авиаторов. Отделения Всероссийского аэроклуба существовали в разных городах страны. Во время Первой мировой войны воздухоплавательные средства клуба были предоставлены в распоряжение военного и морского ведомств. fckLRhttp://www.aeronatc.ru/mag/1999/03/den.htm
- ↑ Из Отчета Начальника Бакинского отделения ОШМА О.В.Ф. капитана 1-го ранга Яновича А.А. от 30 апреля 1916 года.
- ↑ Летающая учебная лодка Ф.Б.А (F.B.A) - французский самолет выпуска 1914 года. fckLR
- ↑ Для решения задач оперативного сопровождения сил флота в открытом море, ведения боевых действий в январе 1915 г. пароход «Императрица Александра» переоборудовали в авиатранспорт «Орлица», который вошел в строй в марте 1915 г. Корабль-авиматка(официально - "учебное судно") имел на борту «действующий» отряд из 4-х готовых к спуску гидросамолетов и 4-х запасных, находившихся в трюмах со снятыми крыльями. Гидросамолеты стрелой опускали на воду, а после полета и приводнения поднимали на борт. Длина судна 102 м, максимальная скорость 15 уз, водоизмещение 3800 т. Вооружение «Орлицы» состояло из восьми 75-мм зенитных пушек и двух пулеметов системы «Максим».
© Sibor
