Sibor (обсуждение | вклад) |
Sibor (обсуждение | вклад) |
||
Строка 3: | Строка 3: | ||
− | Вяйне Вернер Миккола (Vaino Verner Mikkola) родился 3 марта 1890 года в небольшой деревне Коувола (фин. Kouvola) с железнодорожной станцией. <ref>В 1875 году в Коуволе появилась своя станция, которая привлекла | + | Вяйне Вернер Миккола (Vaino Verner Mikkola) родился 3 марта 1890 года в небольшой деревне Коувола (фин. Kouvola) с железнодорожной станцией. <ref>В 1875 году в Коуволе появилась своя станция, которая привлекла сюда много путейцев. <br>Так из небольшой деревни с железнодорожной станцией стал развиваться ж/д узел.<br>Раньше Коувола входила в коммуну Валкеала. Она стала густонаселенным поселком в 1917 году, затем независимой коммуной в 1922 году, поселком городского типа в 1923 году и наконец приобрела статус города в 1960 году.[http://www5.kouvola.fi/ru/index/kouvolainfo_22/historia.html]</ref> |
Окончил школу и осенью 1912 г. поступил в Саксонское инженерно-техническое училище гор. Миттвайда. <ref>Митвайда (нем. Mittweida) — город в Германии, районный центр, расположен в земле Саксония.</ref> Обучался по специальности «электротехника». | Окончил школу и осенью 1912 г. поступил в Саксонское инженерно-техническое училище гор. Миттвайда. <ref>Митвайда (нем. Mittweida) — город в Германии, районный центр, расположен в земле Саксония.</ref> Обучался по специальности «электротехника». |
Вяйне Вернер Миккола (Vaino Verner Mikkola) родился 3 марта 1890 года в небольшой деревне Коувола (фин. Kouvola) с железнодорожной станцией. [1]
Окончил школу и осенью 1912 г. поступил в Саксонское инженерно-техническое училище гор. Миттвайда. [2] Обучался по специальности «электротехника».
В 1914 г. получил диплом и начал работать в качестве инженера, но начавшаяся Первая Мировая война прервала его карьеру.
5 февраля 1915 г. поступил на службу в Российский Императорский флот в качестве охотника 1-го разряда в 1-й авиаотряд. [3]
С 15 сентября 1915 г. по 16 января 1916 г. проходил обучение на Офицерских Теоретических курсах авиации и воздухоплавания им. Захарова В.В. при кораблестроительном факультете Петроградского Политехнического института.
Успешно сдал выпускные экзамены за Теоретический курс гидроавиации и получил Удостоверение.
Произведен в младшие унтер-офицеры. Командирован в Гутуевскую Офицерскую школу морской авиации и направлен для обучения полетам на гидроаппаратах в Баку.
8 февраля 1916 года зачислен в Переменный состав Бакинского отделения ОШМА ОВФ.
Согласно Приказу НШ № 288 от 12 февраля 1916 года начал обучение полетам с Руководителем.
« II- я группа
Руководитель Мичман Петров
Охотн. I раз. мл. ун. оф. Антоненко
-- " -- Миккола
-- " -- Серов
-- " -- Мельников
-- " -- Протопопов
-- " -- Куркевич
-- " -- Плахотниченко
-- " -- Бианки
-- " -- Отс
-- " -- Тутурин
Охотник I раз. Гелиг »
К 1-му марта 1916 года состоял в III группе курсантов и летал с Руководителями (фото № 1)
В Приказе № 375 от 29. 02. 1916 г. Начальник Школы капитан 1-го ранга Янович А.А. объявляет о Приказе Директора маяков и лоции Каспийского моря и Командира Бакинского порта по созданию комиссии для проэкзаменования части курсантов Школы (список дан в Приказе № 438) на звание авиационного прапорщика Флота.
Экзамены проводились с 14 по 19 марта 1916 года, что было определено Приказом по Школе № 438. (фото № 2)
В Акте приёмной комиссии от 19 марта 1916 г. сказано, что все перечисленные в Приказе № 438 курсанты успешно сдали экзамены.
В РапОрте № 808 от 20 марта 1916 г. на имя Директора Маяков и Лоций Каспийского моря и Командира Бакинского порта контр-адмирала Е.В. Клюпфеля председатель экзаменнационной комиссии Начальник Школы Янович А.А. сообщает : "... все сдали экзамен и все заслуживают быть произведёнными в звание офицера".
После сдачи экзамена на звание авиационного прапорщика Миккола продолжал свою летную и теоретическую подготовку.
Первый период работы Бакинского отделения ОШМА закончился 27 апреля 1916 года.
Школа возвращалась в Петроград.
В начале мая 1916 года Школа морской авиации приступила ко второму периоду своей работы в Петрограде. (фото № 3)
Телефонограмма № 3864 от 14 мая 1916 года
Воздухоплавательного Отделения Морского Генерального Штаба
В Штаб Воздушной Обороны телефон 233-54
За Начальника Отделения
Лейтенант Миклашевский »
В начале мая 1916 года курсант Миккола приступил к учебным полетам в небе Балтики.
К 1-му июля 1916 года летал с инструктором, а затем самостоятельно, готовясь к сдаче экзаменов на звание морского летчика.
«Личный состав Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного Флота
к 1-му июля 1916 года:
II-я группа /летают с руководителями/
…...................................................................
43.Мл.у.о.о. I р. Миккола
…...................................................................»
В Петроградской школе курсанты вначале сдавали летный, а затем теоретический экзамены.
Строевой унтер-офицер Миккола успешно сдал экзамен «испытания в полетах» 2 августа 1916 года,
а теоретический экзамен — 6 августа 1916 года.
Выпускные экзамены сдал с оценкой "8.8" и получил офицерское звание 23 августа 1916 года.
№ 1620. Царская Ставка, 23-го августа 1916 года.
Циркуляр Главного Морского Штаба № 363. 19-го сентября 1916 года.
После окончания Бакинской школы направлен в авиаразведывательное подразделение в районе Риги.
Но в декабре 1916 года отозван ОВФ и командирован в Баку с назначением Руководителем (инструктор по полетам) в Постоянный состав Школы.
В конце 1916 года прапорщик по авиационной части Миккола весьма активно выполнял обязанности Руководителя, много и результативно работал с курсантами Школы, обучая их полетам на гидроаппаратах.
Это зафиксировано в журнале полетов за 25-31 декабря 1916 года.(фото № 4, 5, 6)
Затем служил в Морской авиация Балтийского флота.
23 февраля 1917 г. произведен в подпоручики по Адмиралтейству.
С апреля 1917 года В. Миккола служил летчиком, а с августа - командиром отряда корабельной авиации с базированием на авиасудне (гидроавиатранспорте) «Орлица».
В дальнейшем был начальником гидроавиационной станции в Лапвике (на полуострове Ханко), которая была открыта в сентябре 1917 г. [4]
Гидроавиационную станцию в Херманни (близ Хельсинки) Миккола возглавлял в январе 1918 г.
6 декабря 1917 г. Финляндия объявила о независимости.
28 января 1918 г. в стране началась гражданская война между отрядами красных и белых финнов.
Миккола принял в ней участие на стороне белых .
5 февраля 1918 г. первый председатель Сената Финляндии (премьер-министр) П.Э. Свинхувуд (глава антиреволюционного правительства) попытался вылететь в Вааса из Хельсинки (до 6 декабря 1917 г. Гельсингфорс), занятой красными, самолётом российского флота, но из-за неисправности двигателя самолет В. Микколы не взлетел.
4 марта 1918 года Миккола был посажен в тюрьму представителями финской красной гвардии, но в апреле 1918 г., незадолго до занятия Хельсинки отрядами белых, был освобожден.
6 марта 1918 года шведский граф Erik von Rosen подарил финской Белой Гвардии Маннергейма первый самолет Morane-Saulnier Type D.
На самолет была нанесена голубая свастика на белом круге, которая вскоре стала опознавательным знаком ВВС Финляндии – "хакаристи". [5]
Приказом Маннергейма эта эмблема вошла в символику и нагрудные знаки молодой Республики.
Так началась история финской авиации.
6 марта отмечается как День Военно-воздушных сил Финляндии.
В мае 1918 года Миккола в чине лейтенанта поступил на службу в Финскую армию.
Первая финская авибаза - Сортавальская база гидросамолётов была официально создана в июне 1918 года и получила название «Лётная станция 1» (Lentoasema 1).
Место базы помечено красным крестом. (фото № 8)
Для взлётов и посадок летательных аппаратов (их было три) использовалась водная поверхность Ляппяярви - озеро, отгороженное от Ладоги островами.
Позже название базы изменили на «Морскую разведывательную эскадрилью 2»
(Meritiedustelulaivue 2).
Задачей базы было патрулирование побережья Ладожского озера.
В виду своего стратегического положения Сортавальская база ВВС выполняла очень важную задачу охраны восточной границы вплоть до заключения Тартусского мирного договора.
Организация первой базы в Сортавала была поручена лейтенанту Вяйно Миккола, который стал ее первым Начальником.
Его подразделение прибыло в Сортавала 23 июня 1918 года.(фото № 9)
16 июля 1918 года получил чин капитана финской службы.
Вяйно Миккола был самым опытным лётчиком страны.
17 сентября 1918 года он стал первым финским военным летчиком, самолету которого присвоили бортовой номер «один».(фото № 10, 11, 12)
В этот период ему часто приходилось летать в район Онежского озера и Белого моря для осуществления связи между финскими и британскими войсками.
Подготовка пилотов в Сортавала началась в 1919 году.
В силу технических проблем использовались лишь несколько самолётов.
Ситуация несколько улучшилась, когда в июле того же года капитан Миккола доставил в Сортавала летающую лодку «Щетинин М-15» (По-фински, где нет шипящих звуков, самолёт назывался сокращённо «Стетин» (Stetin).)
Самолёт "StetinM15", управляемый капитаном В. Миккола, тонул два раза летом 1919 г.
Первый раз он врезался в топляк. [6]
Во второй раз заплата на фюзеляже оторвалась и машина погрузилась в залив. (фото № 13)
В Сортавала капитан Миккола служил до 4 декабря 1919 года, когда его назначили командиром авиационного батальона в Сантахамина (Santahamina).(фото № 14) [7]
16 мая 1920 года произведен в чин майора.
7 сентября 1920 г. первый финский летчик, майор Миккола Вяйне Вернер погиб в авиакатастрофе.
« Mikkola was killed on the 7th of September 1920 together with lieutenant Leijer and ensign Durchman when their Italian flying boats destroyed on the Alps during transfer flight to Finland. This date is now the annual Finnish Air Force memorial day.» [9]
Примечания:
--Sibor 21:04, 7 июля 2012 (CEST)