Sibor (обсуждение | вклад) |
Sibor (обсуждение | вклад) |
||
Строка 74: | Строка 74: | ||
В 1978 году произошло столкновение парома "Советский Узбекистан" и теплохода "Зангелан". | В 1978 году произошло столкновение парома "Советский Узбекистан" и теплохода "Зангелан". | ||
<br>"Железнодорожный паром «Советский Узбекистан» Каспийского пароходства валовой вместимостью 8840 рег.т 14 июля 1978 г. при штилевой погоде следовал из Баку в Красноводск. Незадолго до полуночи на подходе к приемному бую Красноводского канала судно вошло в густой туман.<br>В 00 ч 15 мин по разрешению порта регулирования движения (ПРД) судно вошло в канал и последовало по нему со скоростью 9 уз. На мостике находились капитан и вахтенный второй помощник, на баке — боцман и впередсмотрящий. Работала РЛС. В 01 ч 20 мин от ПРД было получено сообщение о том, что навстречу следует теплоход «Зангелан», выходивший из Красноводска.<br>Ход был уменьшен до малого, о чем сообщили на «Зангелан». В 01 ч 28 мин в дистанции 50—70 м внезапно визуально обнаружили встречное судно. Однако столкновения избежать не удалось. Расстояние между судами было столь мало, что паром успел изменить курс всего на 3°.<br>Теплоход «Зангелан» валовой вместимостью 3100 рег.т снялся из Красноводска и полным ходом последовал каналом на выход в море. В 01 ч 17 мин видимость ухудшилась до 1 мили. В 01 ч 20 мин дали самый малый передний ход, а еще через 5 мин машины застопорили. С ухудшением видимости на мостике находились капитан, который вел радиолокационное наблюдение, вахтенный помощник, рулевой, а также старший и третий помощники капитана, осуществлявшие визуальное наблюдение на крыльях мостика. В 01 ч 27 мин в дистанции менее полумили обнаружили эхо-сигнал встречного судна и услышали его туманный сигнал, а еще через минуту визуально обнаружили в непосредственной близости ходовые огни. Тут же была дана команда: «Полный назад!», руль был переложен право на борт. <br>Но эти меры оказались запоздалыми. Суда столкнулись, получив тяжелые повреждения." [http://motorka.org/book/page,40,1989-predotvraschenie-navigacionnyh-avariy-morskih-sudov.html] | <br>"Железнодорожный паром «Советский Узбекистан» Каспийского пароходства валовой вместимостью 8840 рег.т 14 июля 1978 г. при штилевой погоде следовал из Баку в Красноводск. Незадолго до полуночи на подходе к приемному бую Красноводского канала судно вошло в густой туман.<br>В 00 ч 15 мин по разрешению порта регулирования движения (ПРД) судно вошло в канал и последовало по нему со скоростью 9 уз. На мостике находились капитан и вахтенный второй помощник, на баке — боцман и впередсмотрящий. Работала РЛС. В 01 ч 20 мин от ПРД было получено сообщение о том, что навстречу следует теплоход «Зангелан», выходивший из Красноводска.<br>Ход был уменьшен до малого, о чем сообщили на «Зангелан». В 01 ч 28 мин в дистанции 50—70 м внезапно визуально обнаружили встречное судно. Однако столкновения избежать не удалось. Расстояние между судами было столь мало, что паром успел изменить курс всего на 3°.<br>Теплоход «Зангелан» валовой вместимостью 3100 рег.т снялся из Красноводска и полным ходом последовал каналом на выход в море. В 01 ч 17 мин видимость ухудшилась до 1 мили. В 01 ч 20 мин дали самый малый передний ход, а еще через 5 мин машины застопорили. С ухудшением видимости на мостике находились капитан, который вел радиолокационное наблюдение, вахтенный помощник, рулевой, а также старший и третий помощники капитана, осуществлявшие визуальное наблюдение на крыльях мостика. В 01 ч 27 мин в дистанции менее полумили обнаружили эхо-сигнал встречного судна и услышали его туманный сигнал, а еще через минуту визуально обнаружили в непосредственной близости ходовые огни. Тут же была дана команда: «Полный назад!», руль был переложен право на борт. <br>Но эти меры оказались запоздалыми. Суда столкнулись, получив тяжелые повреждения." [http://motorka.org/book/page,40,1989-predotvraschenie-navigacionnyh-avariy-morskih-sudov.html] | ||
− | <gallery widths=" | + | <gallery widths="223" heights="200"> |
+ | Файл:SovUz (2).jpg | ||
Файл:SUz).jpg | Файл:SUz).jpg | ||
Файл:Avaria.JPG | Файл:Avaria.JPG | ||
</gallery> | </gallery> |
22 ноября 1962 года паром "Советский Азербайджан" отправился из Красноводска в первый рейс на Баку.
Вскоре (в период c 1963 по 1968 г.г.) на трассу Баку-Красноводск вышли и другие паромы - "Советский Туркменистан", "Гамид Султанов", "Советский Узбекистан", "Советский Казахстан".
Ежегодно каждый из пяти курсирующих на трассе паромов переправлял через Каспий до 250 тяжеловесных железнодорожных составов и до 300 пассажиров (в каждый рейс).
"Ввод в эксплуатацию паромной переправы имел громадное народнохозяйственное значение. Благодаря ей отпала необходимость перевалки грузов из вагонов в трюмы судов и обратно, намного дешевле стала стоимость грузоперевозок, ускорился оборот грузов; значительно улучшились условия труда портовых рабочих, т.к. паромами в первую очередь перевозятся пылящиеся и вредные для здоровья грузы, например, дуст, цемент, ядохимикаты, а также грузы, требующие при перевозке больших физических затрат." [1]
"Дизель-электроход "Советский Туркменистан" был построен в Горьком в 1963 году, став вторым из всего пяти железнодорожно-пассажирских паромов типа "Советский Азербайджан".
После завершения основных работ по постройке корпуса, судно прошло по Волге и Каспийскому морю в Баку, где была завершена достройка и отделочные работы. Новый паром вошёл в состав Каспийского Морского Пароходства. Его портом-приписки стал Баку.
Длина судна составляла 133,8 метров, ширина - 19 метров, тоннаж - 8840 BRT. Паром мог развивать скорость до 16 узлов (примерно 29,6 км/час), принимать на борт до 290 пассажиров (каюты и авиакресла) и располагал возможностью принятия на 4 железнодорожные колеи железнодорожной техники общей длиной в 360 метров. Экипаж судна состоял из 67 человек." [2]
В том же 1963 году "Советский Туркменистан" приступил к совершению паромных рейсов по линии Баку - Красноводск, что стало его основной и практически единственной работой на протяжении более трёх десятилетий.
Только в 1963 году двумя паромами ("Советский Азербайджан" и "Советский Туркменистан") было перевезено 1859,7 тыс.т народнохозяйственных грузов, что почти равно объему грузов, переработанных Красноводским портом в 1951–1953 гг.
Баку.
Паромная переправа.
01.07.07: "...Уважаемые земляки бакинцы!
Я хотел бы здесь привести фотографии самого позорного, на мой взгляд, "атрибута" Приморского бульвара (и, наверняка, всего Каспийского флота) - парома "Советский Туркменистан»", который уже много лет стоит в бездействии у международного морского вокзала Баку. Не совершает он круизы уже очень давно, да и кораблём назвать это язык как-то не поворачивается. Сейчас это дешёвые бары/дискотеки/кафе/отель, и, не будем скрывать, публичный дом. Всё сгнило, восстановлению вряд ли подлежит. Тем не менее, этот паром всё ещё стоит в этом причале и ни руководство флота, ни администрация города даже никак не высказывает своё мнение и планы относительно судьбы этого парома. Или мне не известны какие-нибудь факты относительно сабжа?
Поделитесь, мне будет интересно ваше мнение...." [3]
"Перевозки паромом продолжались до второй половины 1990-х годов. Затем "Советский Туркменистан" был выведен из эксплуатации и поставлен на постоянную стоянку в порту Баку.
Относительно будущего этого судна существовали различные планы, но они реализованы не были.
Между тем часть помещений судна использовалась в качестве гостиницы, другая часть - в качестве увеселительных заведений. Постепенно судно ветшало и снаружи и изнутри, его техническое состояние ухудшалось.
И в середине нулевых 2000-х годов было принято решение об его разделке на металлолом, которая производилась в Баку на протяжении нескольких последних лет.
И вот, недавно было получено сообщение о том, что к декабрю 2009 года разделка была завершена и судно прекратило своё существование." [4]
Паром "Гамид Султанов" можно с полным правом назвать "корабль – неудачник".
"Советский Узбекистан" - это очередной двухпалубный со средней надстройкой железнодорожный паром (проект 721, тип "Советский Азербайджан").
Сормовичи построили его в 1967 г. - к 50-летию Великого Октября.
"Многие суда Каспийского пароходства поддерживали шефские связи с городами, предприятиями, школами.
Тесные контакты наладили моряки парома "Советский Узбекистан" и танкера "Генерал С. Рахимов" с тружениками Узбекистана.
Частыми гостями на борту парома "Советский Туркменистан" бывают жители г. Красноводска." [16]
В 1968 году на Каспии ходили четыре гиганта – судна-паромы "Советский Азербайджан", "Советский Туркменистан", "Гамид Султанов" и "Советский Узбекистан".
В 1978 году произошло столкновение парома "Советский Узбекистан" и теплохода "Зангелан".
"Железнодорожный паром «Советский Узбекистан» Каспийского пароходства валовой вместимостью 8840 рег.т 14 июля 1978 г. при штилевой погоде следовал из Баку в Красноводск. Незадолго до полуночи на подходе к приемному бую Красноводского канала судно вошло в густой туман.
В 00 ч 15 мин по разрешению порта регулирования движения (ПРД) судно вошло в канал и последовало по нему со скоростью 9 уз. На мостике находились капитан и вахтенный второй помощник, на баке — боцман и впередсмотрящий. Работала РЛС. В 01 ч 20 мин от ПРД было получено сообщение о том, что навстречу следует теплоход «Зангелан», выходивший из Красноводска.
Ход был уменьшен до малого, о чем сообщили на «Зангелан». В 01 ч 28 мин в дистанции 50—70 м внезапно визуально обнаружили встречное судно. Однако столкновения избежать не удалось. Расстояние между судами было столь мало, что паром успел изменить курс всего на 3°.
Теплоход «Зангелан» валовой вместимостью 3100 рег.т снялся из Красноводска и полным ходом последовал каналом на выход в море. В 01 ч 17 мин видимость ухудшилась до 1 мили. В 01 ч 20 мин дали самый малый передний ход, а еще через 5 мин машины застопорили. С ухудшением видимости на мостике находились капитан, который вел радиолокационное наблюдение, вахтенный помощник, рулевой, а также старший и третий помощники капитана, осуществлявшие визуальное наблюдение на крыльях мостика. В 01 ч 27 мин в дистанции менее полумили обнаружили эхо-сигнал встречного судна и услышали его туманный сигнал, а еще через минуту визуально обнаружили в непосредственной близости ходовые огни. Тут же была дана команда: «Полный назад!», руль был переложен право на борт.
Но эти меры оказались запоздалыми. Суда столкнулись, получив тяжелые повреждения." [17]