Jonka (обсуждение | вклад) м (Защищена страница «Испытания самолетов в небе Баку» ([edit=autoconfirmed] (бессрочно) [move=autoconfirmed] (бессрочно))) |
Jonka (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
== Испытания самолетов в небе Баку == | == Испытания самолетов в небе Баку == | ||
| − | '''Гидросамолеты Виллиша''' В конце июня 1916 г. на заводе Лебедева был построен гидросамолет ВМ-2 конструктора Александра Виллиша - летающая лодка с ферменным хвостом и двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. с толкающим винтом. Коробка крыльев имела механизм изменения угла установки крыльев в полете, но он оказался ненужным, так как более поздняя модель (ВМ-4) отлично летала при неподвижных крыльях. ВМ-2 передали в Петроградскую школу морской авиации. Летающую лодку ВМ-4 - развитие ВМ-2 - построили на заводе Лебедева в конце 1916 г. Она | + | '''Гидросамолеты Виллиша'''<br> В конце июня 1916 г. на заводе Лебедева был построен гидросамолет ВМ-2 конструктора Александра Виллиша - летающая лодка с ферменным хвостом и двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. с толкающим винтом.<br> Коробка крыльев имела механизм изменения угла установки крыльев в полете, но он оказался ненужным, так как более поздняя модель (ВМ-4) отлично летала при неподвижных крыльях. ВМ-2 передали в Петроградскую школу морской авиации.<br> Летающую лодку ВМ-4 - развитие ВМ-2 - построили на заводе Лебедева в конце 1916 г. Она оснащалась мотором "Рон" 110 л.с. После удачных испытаний в Баку (в филиале Петроградской офицерской школы морской авиации) самолет был куплен Морским ведомством и оставлен при школе. |
| − | '''Гидросамолеты Григоровича''' В том же 1915-м морское ведомство заказало Григоровичу летающую лодку более крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. И вот в декабре 1916-го Дмитрий Павлович создал М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего (1916) года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации. По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. В отличие от М-5 в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации. | + | '''Гидросамолеты Григоровича''' <br> В том же 1915-м морское ведомство заказало Григоровичу летающую лодку более крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море.<br> И вот в декабре 1916-го Дмитрий Павлович создал М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль.<br> В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8.<br> Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего (1916) года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации.<br> По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени.<br> В отличие от М-5 в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации. |
<br> | <br> | ||
| − | [[Category: | + | [[Category:В_работе_(8)]][[Category:Бакинская_школа_морской_авиации_(БОШМА)]] |
Гидросамолеты Виллиша
В конце июня 1916 г. на заводе Лебедева был построен гидросамолет ВМ-2 конструктора Александра Виллиша - летающая лодка с ферменным хвостом и двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. с толкающим винтом.
Коробка крыльев имела механизм изменения угла установки крыльев в полете, но он оказался ненужным, так как более поздняя модель (ВМ-4) отлично летала при неподвижных крыльях. ВМ-2 передали в Петроградскую школу морской авиации.
Летающую лодку ВМ-4 - развитие ВМ-2 - построили на заводе Лебедева в конце 1916 г. Она оснащалась мотором "Рон" 110 л.с. После удачных испытаний в Баку (в филиале Петроградской офицерской школы морской авиации) самолет был куплен Морским ведомством и оставлен при школе.
Гидросамолеты Григоровича
В том же 1915-м морское ведомство заказало Григоровичу летающую лодку более крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море.
И вот в декабре 1916-го Дмитрий Павлович создал М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль.
В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8.
Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего (1916) года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации.
По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени.
В отличие от М-5 в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации.
