Закавказская железная дорога Версия от 01:17, 17 июля 2013; I am (обсуждение | вклад)(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)

Закавказская железная дорога

Закавказские железные дороги обслуживают Закавказье.
Казённые железные дороги, построенные в 1872-1913. Проходили по территориям Бакинской, Тифлисской, Эриванской, Кутаисской, Карской губерний и Елизаветпольской области. Общая длина их — 1.714 верст (по дан. 1911 г.), из коих 842 вер. приходится на главную линию Батум — Баку, 517 верст на южную ветвь Тифлис — Джульфа, 270 верст — на боковые линии и подъездные пути и 85 верст на узкоколейные ветви: Шаропань — Сачхера и Михайлово — Бакуриани.

Военное значение имеют следующие линии: 1) Баку — Тифлис — Александрополь, как главный коммуникационный путь Закавказского театра войны, с разветвлениями на Карс и Эривань; эти разветвления связывают два важных фронта: Карский и Эриванский (на которые наиболее вероятно ожидать наступление главных турецких сил) и тем самым дают возможность перебрасывать войска на более угрожаемый фронт. 2) Баку — Тифлис — Самтреди с ветвями на Поти и Батум, как главный коммуникационный путь Рионскаго района, а в связи с морскими путями от Баку до Астрахани и от Батума до Новороссийска эта линия соединяет Закавказский театр с внутренними областями России; Потийская и Батумская ветви облегчают оборону наиболее важного участка Черноморского побережья между Сухумом и Батумом.

Существующая сеть З.ж.д. не вполне отвечает назначению, потому что связана с центром Империи лишь единственным кружным ж.-д. путем (Баку — Беслан — Ростов) и не доведена до границы с Турцией.

Участки Баку – Сураханы и Тифлис - Баку построены на средства акционерного общества «Закавказские железные дороги» (устав утверждён в 1873; до 1879 называлось «Общество Поти-Тифлисской железной дороги»). Дорога передана МПС в 1893. Управление дороги в Тифлисе.

Основные линии: Поти - Тифлис (движение открыто в 1872), Баку - Тифлис - Батум (1883), Михайлово - Боржом (1894), Тифлис - Карс (1899), Александрополь - Эривань (1902), Улуханлу - Джульфа (1908), Карс - Сарыкамыш (1913).

Сотрудники Бакинского участка Закавказской железной дороги

1901 год

• Завед. Бакинским лазаретом - А.Н. Павловский

Участковые врачи:

• 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов
• 11-го участка – С.Я. Краковский
  • Помощ.его - И.И. Страутман
• Нач. участ. службы пути
• Нач. депо Баку - А.М. Бушуев
  • Пом. его - М.А. Оганесов
• Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк

Служба движения.
Ревизоры поездов

• 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский
• 10-го уч. - Б.П. Корсак

Начальники станций

• Баладжары - Л.А. Левашов
• Баку - А.Ф. Сазонов

1902 год

• Участковые врачи: 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов

Нач. участ. службы пути

• 11 уч. (вак.)
  • Пом.его - И.И. Страутман
• Нач. депо Баку - А.М. Бушуев
  • Пом. его - П.И. Павлов
• Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк

Служба движения

• Ревизоры движения - 7-го уч. - М.Н. Подъяпольский
• Ревизоры поездов - 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский, 10-го уч. - Б.П. Корсак

Начальники станций

• Баладжары - И.В. Чайковский
• Баку - А.Ф. Сазонов

Источники: Кавказские календари за различные годы.
Материалы Интернета и Военной энциклопедии (1911—1914), Аргутинский-Долгоруков А.М., История сооружения в эксплуатации Закавказской железной дороги за 25 лет ее существования. 1871-1896, - Тифлис, 1896;

Данные будут дополнятся по мере появления материала.

--TBS 03:00, 25 апреля 2013 (CEST)