Закавказская железная дорога: различия между версиями
I am (обсуждение | вклад) (→1902) |
I am (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
[[Файл:Zakavkazskaya railway.jpg|center|300px]] | [[Файл:Zakavkazskaya railway.jpg|center|300px]] | ||
| − | + | Закавказские железные дороги обслуживают Закавказье.<br> | |
| + | Казённые железные дороги, построенные в 1872-1913. Проходили по территориям Бакинской, Тифлисской, Эриванской, Кутаисской, Карской губерний и Елизаветпольской области. | ||
| + | Общая длина их — 1.714 верст (по дан. 1911 г.), из коих 842 вер. приходится на главную линию Батум — Баку, 517 верст на южную ветвь Тифлис — Джульфа, 270 верст — на боковые линии и подъездные пути и 85 верст на узкоколейные ветви: Шаропань — Сачхера и Михайлово — Бакуриани. | ||
| − | *Завед. Бакинским лазаретом А.Н. Павловский | + | Военное значение имеют следующие линии: 1) Баку — Тифлис — Александрополь, как главный коммуникационный путь Закавказского театра войны, с разветвлениями на Карс и Эривань; эти разветвления связывают два важных фронта: Карский и Эриванский (на которые наиболее вероятно ожидать наступление главных турецких сил) и тем самым дают возможность перебрасывать войска на более угрожаемый фронт. 2) Баку — Тифлис — Самтреди с ветвями на Поти и Батум, как главный коммуникационный путь Рионскаго района, а в связи с морскими путями от Баку до Астрахани и от Батума до Новороссийска эта линия соединяет Закавказский театр с внутренними областями России; Потийская и Батумская ветви облегчают оборону наиболее важного участка Черноморского побережья между Сухумом и Батумом. |
| + | |||
| + | Существующая сеть З.ж.д. не вполне отвечает назначению, потому что связана с центром Империи лишь единственным кружным ж.-д. путем (Баку — Беслан — Ростов) и не доведена до границы с Турцией. | ||
| + | |||
| + | Участки '''Баку – Сураханы''' и '''Тифлис - Баку''' построены на средства акционерного общества «Закавказские железные дороги» (устав утверждён в 1873; до 1879 называлось «Общество Поти-Тифлисской железной дороги»). Дорога передана МПС в 1893. Управление дороги в Тифлисе. | ||
| + | |||
| + | Основные линии: Поти - Тифлис (движение открыто в 1872), Баку - Тифлис - Батум (1883), Михайлово - Боржом (1894), Тифлис - Карс (1899), Александрополь - Эривань (1902), Улуханлу - Джульфа (1908), Карс - Сарыкамыш (1913). | ||
| + | |||
| + | |||
| + | '''Сотрудники Бакинского участка Закавказской железной дороги''' | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | ===[[Кавказский календарь на 1901 год|1901 год]]=== | ||
| + | |||
| + | *Завед. Бакинским лазаретом - А.Н. Павловский | ||
'''Участковые врачи:''' | '''Участковые врачи:''' | ||
*10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов | *10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов | ||
*11-го участка – С.Я. Краковский | *11-го участка – С.Я. Краковский | ||
| − | **Помощ.его И.И. Страутман | + | **Помощ.его - И.И. Страутман |
*Нач. участ. службы пути | *Нач. участ. службы пути | ||
| − | *Нач. депо Баку А.М. Бушуев | + | *Нач. депо Баку - А.М. Бушуев |
| − | **Пом. его М.А. Оганесов | + | **Пом. его - М.А. Оганесов |
| − | *Запасн. нач. депо Г.К. Годелюк | + | *Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк |
'''Служба движения.'''<br>'''Ревизоры поездов''' | '''Служба движения.'''<br>'''Ревизоры поездов''' | ||
| − | *9-го уч. Ф.Д. Козьминский | + | *9-го уч. - Ф.Д. Козьминский |
| − | *10-го уч. Б.П. Корсак | + | *10-го уч. - Б.П. Корсак |
'''Начальники станций''' | '''Начальники станций''' | ||
| − | *Баладжары | + | *Баладжары - Л.А. Левашов |
| − | *Баку | + | *Баку - А.Ф. Сазонов |
| Строка 28: | Строка 45: | ||
| − | ===[[Кавказский календарь на 1902 год|1902]]=== | + | ===[[Кавказский календарь на 1902 год|1902 год]]=== |
* Участковые врачи: 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов | * Участковые врачи: 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов | ||
| Строка 34: | Строка 51: | ||
'''Нач. участ. службы пути''' | '''Нач. участ. службы пути''' | ||
* 11 уч. (вак.) | * 11 уч. (вак.) | ||
| − | **Пом.его И.И. Страутман | + | **Пом.его - И.И. Страутман |
| − | * Нач. депо Баку А.М. Бушуев | + | * Нач. депо Баку - А.М. Бушуев |
** Пом. его - П.И. Павлов | ** Пом. его - П.И. Павлов | ||
* Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк | * Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк | ||
'''Служба движения''' | '''Служба движения''' | ||
| − | * Ревизоры движения - 7-го уч. | + | * Ревизоры движения - 7-го уч. - М.Н. Подъяпольский |
| − | * Ревизоры поездов - 9-го уч. Ф.Д. Козьминский, 10-го уч. Б.П. Корсак | + | * Ревизоры поездов - 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский, 10-го уч. - Б.П. Корсак |
'''Начальники станций''' | '''Начальники станций''' | ||
| Строка 48: | Строка 65: | ||
| − | + | Источники: Кавказские календари за различные годы.<br>Материалы Интернета и Военной энциклопедии (1911—1914), Аргутинский-Долгоруков А.М., История сооружения в эксплуатации Закавказской железной дороги за 25 лет ее существования. 1871-1896, - Тифлис, 1896; | |
| + | |||
| + | |||
| + | |||
'''Данные будут дополнятся по мере появления материала.''' | '''Данные будут дополнятся по мере появления материала.''' | ||
Версия 01:17, 17 июля 2013
Закавказская железная дорога[править]
Закавказские железные дороги обслуживают Закавказье.
Казённые железные дороги, построенные в 1872-1913. Проходили по территориям Бакинской, Тифлисской, Эриванской, Кутаисской, Карской губерний и Елизаветпольской области.
Общая длина их — 1.714 верст (по дан. 1911 г.), из коих 842 вер. приходится на главную линию Батум — Баку, 517 верст на южную ветвь Тифлис — Джульфа, 270 верст — на боковые линии и подъездные пути и 85 верст на узкоколейные ветви: Шаропань — Сачхера и Михайлово — Бакуриани.
Военное значение имеют следующие линии: 1) Баку — Тифлис — Александрополь, как главный коммуникационный путь Закавказского театра войны, с разветвлениями на Карс и Эривань; эти разветвления связывают два важных фронта: Карский и Эриванский (на которые наиболее вероятно ожидать наступление главных турецких сил) и тем самым дают возможность перебрасывать войска на более угрожаемый фронт. 2) Баку — Тифлис — Самтреди с ветвями на Поти и Батум, как главный коммуникационный путь Рионскаго района, а в связи с морскими путями от Баку до Астрахани и от Батума до Новороссийска эта линия соединяет Закавказский театр с внутренними областями России; Потийская и Батумская ветви облегчают оборону наиболее важного участка Черноморского побережья между Сухумом и Батумом.
Существующая сеть З.ж.д. не вполне отвечает назначению, потому что связана с центром Империи лишь единственным кружным ж.-д. путем (Баку — Беслан — Ростов) и не доведена до границы с Турцией.
Участки Баку – Сураханы и Тифлис - Баку построены на средства акционерного общества «Закавказские железные дороги» (устав утверждён в 1873; до 1879 называлось «Общество Поти-Тифлисской железной дороги»). Дорога передана МПС в 1893. Управление дороги в Тифлисе.
Основные линии: Поти - Тифлис (движение открыто в 1872), Баку - Тифлис - Батум (1883), Михайлово - Боржом (1894), Тифлис - Карс (1899), Александрополь - Эривань (1902), Улуханлу - Джульфа (1908), Карс - Сарыкамыш (1913).
Сотрудники Бакинского участка Закавказской железной дороги
1901 год[править]
- Завед. Бакинским лазаретом - А.Н. Павловский
Участковые врачи:
- 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов
- 11-го участка – С.Я. Краковский
- Помощ.его - И.И. Страутман
- Нач. участ. службы пути
- Нач. депо Баку - А.М. Бушуев
- Пом. его - М.А. Оганесов
- Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк
Служба движения.
Ревизоры поездов
- 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский
- 10-го уч. - Б.П. Корсак
Начальники станций
- Баладжары - Л.А. Левашов
- Баку - А.Ф. Сазонов
1902 год[править]
- Участковые врачи: 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов
Нач. участ. службы пути
- 11 уч. (вак.)
- Пом.его - И.И. Страутман
- Нач. депо Баку - А.М. Бушуев
- Пом. его - П.И. Павлов
- Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк
Служба движения
- Ревизоры движения - 7-го уч. - М.Н. Подъяпольский
- Ревизоры поездов - 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский, 10-го уч. - Б.П. Корсак
Начальники станций
- Баладжары - И.В. Чайковский
- Баку - А.Ф. Сазонов
Источники: Кавказские календари за различные годы.
Материалы Интернета и Военной энциклопедии (1911—1914), Аргутинский-Долгоруков А.М., История сооружения в эксплуатации Закавказской железной дороги за 25 лет ее существования. 1871-1896, - Тифлис, 1896;
Данные будут дополнятся по мере появления материала.
--TBS 03:00, 25 апреля 2013 (CEST)
