I am (обсуждение | вклад) |
I am (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 13 промежуточных версий этого же участника) | |||
Строка 3: | Строка 3: | ||
[[Файл:Zakavkazskaya railway.jpg|center|300px]] | [[Файл:Zakavkazskaya railway.jpg|center|300px]] | ||
− | + | Закавказские железные дороги обслуживают Закавказье.<br> | |
+ | Казённые железные дороги, построенные в 1872-1913. Проходили по территориям Бакинской, Тифлисской, Эриванской, Кутаисской, Карской губерний и Елизаветпольской области. | ||
+ | Общая длина их — 1.714 верст (по дан. 1911 г.), из коих 842 вер. приходится на главную линию Батум — Баку, 517 верст на южную ветвь Тифлис — Джульфа, 270 верст — на боковые линии и подъездные пути и 85 верст на узкоколейные ветви: Шаропань — Сачхера и Михайлово — Бакуриани. | ||
− | * Участковые врачи: 10-го участка - лек. | + | Военное значение имеют следующие линии: 1) Баку — Тифлис — Александрополь, как главный коммуникационный путь Закавказского театра войны, с разветвлениями на Карс и Эривань; эти разветвления связывают два важных фронта: Карский и Эриванский (на которые наиболее вероятно ожидать наступление главных турецких сил) и тем самым дают возможность перебрасывать войска на более угрожаемый фронт. 2) Баку — Тифлис — Самтреди с ветвями на Поти и Батум, как главный коммуникационный путь Рионскаго района, а в связи с морскими путями от Баку до Астрахани и от Батума до Новороссийска эта линия соединяет Закавказский театр с внутренними областями России; Потийская и Батумская ветви облегчают оборону наиболее важного участка Черноморского побережья между Сухумом и Батумом. |
+ | |||
+ | Существующая сеть З.ж.д. не вполне отвечает назначению, потому что связана с центром Империи лишь единственным кружным ж.-д. путем (Баку — Беслан — Ростов) и не доведена до границы с Турцией. | ||
+ | |||
+ | Участки '''Баку – Сураханы''' и '''Тифлис - Баку''' построены на средства акционерного общества «Закавказские железные дороги» (устав утверждён в 1873; до 1879 называлось «Общество Поти-Тифлисской железной дороги»). Дорога передана МПС в 1893. Управление дороги в Тифлисе. | ||
+ | |||
+ | Основные линии: Поти - Тифлис (движение открыто в 1872), Баку - Тифлис - Батум (1883), Михайлово - Боржом (1894), Тифлис - Карс (1899), Александрополь - Эривань (1902), Улуханлу - Джульфа (1908), Карс - Сарыкамыш (1913). | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | ===[[Кавказский календарь на 1901 год|Сотрудники Бакинского участка. 1901 год]]=== | ||
+ | |||
+ | *Завед. Бакинским лазаретом - А.Н. Павловский | ||
+ | |||
+ | '''Участковые врачи:''' | ||
+ | *10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов | ||
+ | *11-го участка – С.Я. Краковский | ||
+ | **Помощ.его - И.И. Страутман | ||
+ | *Нач. участ. службы пути | ||
+ | *Нач. депо Баку - А.М. Бушуев | ||
+ | **Пом. его - М.А. Оганесов | ||
+ | *Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк | ||
+ | |||
+ | '''Служба движения.'''<br>'''Ревизоры поездов''' | ||
+ | *9-го уч. - Ф.Д. Козьминский | ||
+ | *10-го уч. - Б.П. Корсак | ||
+ | |||
+ | '''Начальники станций''' | ||
+ | *Баладжары - Л.А. Левашов | ||
+ | *Баку - А.Ф. Сазонов | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | ===[[Кавказский календарь на 1902 год|Сотрудники Бакинского участка. 1902 год]]=== | ||
+ | |||
+ | * Участковые врачи: 10-го участка - лек. Мамед Риза-ага-Мансурович Векилов | ||
'''Нач. участ. службы пути''' | '''Нач. участ. службы пути''' | ||
− | * 11 уч. (вак.) Пом.его И.И. Страутман | + | * 11 уч. (вак.) |
− | * Нач. депо Баку А.М. Бушуев | + | **Пом.его - И.И. Страутман |
− | * Пом. его | + | * Нач. депо Баку - А.М. Бушуев |
− | * Запасн. нач. депо Г.К. Годелюк | + | ** Пом. его - П.И. Павлов |
+ | * Запасн. нач. депо - Г.К. Годелюк | ||
'''Служба движения''' | '''Служба движения''' | ||
− | * Ревизоры движения - 7-го уч. | + | * Ревизоры движения - 7-го уч. - М.Н. Подъяпольский |
− | * Ревизоры поездов - 9-го уч. Ф.Д. Козьминский, 10-го уч. Б.П. Корсак | + | * Ревизоры поездов - 9-го уч. - Ф.Д. Козьминский, 10-го уч. - Б.П. Корсак |
'''Начальники станций''' | '''Начальники станций''' | ||
− | * Баладжары | + | * Баладжары - И.В. Чайковский |
− | * Баку А.Ф. Сазонов | + | * Баку - А.Ф. Сазонов |
+ | |||
+ | ===Сотрудники Управления Азербайджанской железной дороги. 1920 год=== | ||
+ | *Нач. – Мелик-Асланов Теймур бек | ||
+ | **Пом.его – Векилов Самед Ага бек | ||
+ | *Инж.для особых поручений – Кавыршин | ||
+ | *Прав.канцелярии – Лилеин Николай Андреевич | ||
+ | **Пом.его – Селиванов Саркис Никитич | ||
+ | *Гл.кассир – Попов Александр Васильевич | ||
+ | *Юрисконсульт – Эссен А.О. (Телефонная, 18) | ||
+ | '''''Врачебно-санитарная часть (Станиславская угол Телефонной 40/36)''''' | ||
+ | *Нач. – Аллахвердиев Али Гейдар | ||
+ | **Пом. Его сан.врач – Агаев Шукюр | ||
+ | *Делопр. – Тарадин Федот Тимофеевич | ||
+ | *Зав.аптечным складом – Клиановский Дон Гиршевич | ||
+ | **Пом.его – Титов Григорий Степанович | ||
+ | |||
+ | '''''Бакинский ж.-д. Лазарет''''' | ||
+ | Ст.Баку рядом с Сабунчинским вокзалом | ||
+ | *Ст.врач – Павловский Борис Алексеевич | ||
+ | *Хирург – Цандер Ричард Адольфович | ||
+ | *Платные ординаторы: Боголюбов Александр Федорович, Султанов Риза бей | ||
+ | *Женский врач – Трескинская Ангелина Иосифовна | ||
+ | *Зуб.врач – Приказчикова Нина Александровна | ||
+ | *Смотритель лазарета – Касимбеков Сеид Али бек Мир Агабеков оглы мир | ||
+ | *Уч.врачи:<br>7-го уч. – Шульце Александр Вильгельмович (ст.Баку, жилой дом №8 кв.27)<br>8-го уч. – Коган Александр Лыв. (Заведенская ул.,8)<br>9-й уч. – Золотарев Константин Иванович (с. Баладжары) и сан.-врач ст. Баку – Пржедборский Александр Леонтьевич (ст.Баку, жил дом №4) | ||
+ | |||
+ | *'''Нач.службы тяги''' - Беглярбеков Алескер бек | ||
+ | **Пом.его – Ларионов-Прикашиков Яков петрович | ||
+ | *Нач.тех.отдела – Шадзевич Эдуард Иванович | ||
+ | *Нач. Вагонного отд. – Любанский Михаил Петрович | ||
+ | *Ревизор службы – Стравинский Чеслав Иосифович | ||
+ | *Нач.электро-отдела – Стояновский Всеволод Евгеньевич | ||
+ | *Бухг.службы – Бельский Георгий Антонович | ||
+ | *'''Начальник гл.мастерских''' – Дударов Аслан бек Камбулатович | ||
+ | **Пом.его – Маркасов Григорий Михайлович | ||
+ | *Нач. Паровозных мастерских – Колар Иван Эдуардович | ||
+ | *Зав.заводом «Болт» -Губский Пимен Петрович | ||
+ | *Нач. 1-го уч. Службы тяги – Голыц Болеслав Эдуардович | ||
+ | *Нач. 2-го уч. –Радлинский Александр Витольдович | ||
+ | *'''Нач.депо:''' Баладжары – Чертенко Конот.Никитич, Хачмас – Тонгиев Сослан бек Танпов | ||
+ | *Зав.цехами главных мастерских: Арбузов Евгений Владимирович, Аскеров Гасан, Дандбеков Алескендер бек, Александров Сергей Рол., Садыхов Мир Садых, Ванников Наум Львович | ||
+ | *'''Испол.обяз.нач.движения''' – Дракин Иван Михайлович | ||
+ | *Нач.конторы движения – Понуров Алексей Георгиевич | ||
+ | **Пом.его – Казимиров Владимир Иванович | ||
+ | *Бухг. – Тамамшев Константин Степанович | ||
+ | *Зав.товарн.станц.отдела – Панкович Вячеслав Владимирович | ||
+ | **Пом.его – Коньков Николай Михайлович, Качкин Матвей Никитич | ||
+ | |||
+ | *'''Зав.кондукторским отделом''' – Козлов Павел Семенович | ||
+ | *Ревизор расп. 2-го уч. - Плахов Иван Федорович | ||
+ | *Отд.статистики – Зуев Иван Захарович | ||
+ | *Зав.школой службы движения – Томашевич Петр иванович | ||
+ | **Пом.его – Манилов Константин Львович | ||
+ | *Ст.ревизор движения при упр. – Монкевич Бронислав Вильгельмович | ||
+ | *Ревизор движения 5-го уч. Баладжары-Сураханы – Шахтахтинский Мамед бек | ||
+ | *Вагонораспределители: Валентович Леонид Антонович, Беляев Палладий Иванович, Калиновский Владимир Алексеевич | ||
+ | *'''Нач.станции Баладжары''' – Сидоров Алексей Петрович, '''Баку''' – Зуев Константин Захарович, '''Баку-1''' – Арешидзе Александр Семенович | ||
+ | |||
+ | '''Бюро по урегулированию ж-д перевозок''' | ||
+ | *Управляющий – Дракин Иван Михайлович | ||
+ | *Делопр. – Вашкис Павел Андреевич | ||
+ | '''Служба пути. (уг. Миллионной и Торговой)''' | ||
+ | *Нач. – Козенко Николай Николаевич | ||
+ | *Нач. Тех.отдела – Любовицкий Витольд Иванович | ||
+ | *Архитектор – Лалевич Измаил Аркадьевич | ||
+ | *Агент по отчуждению – Струпчевскиий Казимир Романович | ||
+ | *Нач. 12-го участка – Земсков Иван Семенович | ||
+ | **Пом. Его – Святоозерский Василий Иванович (ст.Баку, здание конторы уч.) | ||
+ | *Нач. 22-й дистанции (Баладжары) – Шитовский Петр Павлович | ||
+ | **Пом. Его – Астанин Александр Петрович | ||
+ | *Зав. '''Заводом пропитки шпал''' – Гринберг Дмитрий Иванович (ст.Баку, здание при конторе уч.) | ||
+ | '''Служба эксплуатации''' (уг. Станиславская и Телефонная, 40/36) | ||
+ | **Пом.нач. – Терегулов Рамазан Гасанович | ||
+ | *Зав. канцелярией – Вагнер Александр Генрихович | ||
+ | *Делопр. – Бетаки Георгий Николаевич | ||
+ | *Зав. грузовым отделом – Зеленцов Семен Алексеевич | ||
+ | *Делопр. – Власов Глеб Семенович | ||
+ | *По акцентации – Романов Петр Владимирович | ||
+ | *Зав. пассажирским отделом – Иванов Никифор Никифорович | ||
+ | *Делопр. – Лебедев Владимир Дмитриевич | ||
+ | *Зав. счетоводством - Москаленко Самуил Филимонович | ||
+ | *Зав.отд. фактической ревизии – Синицин Василий Алексеевич | ||
+ | *Зав.отд. статистики – Лесневич Петропели Антоновна | ||
+ | *Зав. складом билетов и бланков строгой отчетности – Артемов Василий Семенович | ||
+ | *Ст. Агент коммерческой части эксплуатации (уг. Станиславской и Романовского) | ||
+ | **Пом. нач. – Шиманский Вячеслав Раф. | ||
+ | *Коммерческий ревизор – Тер-Петросов Вартан Иванович | ||
+ | *Зав. гор. станциями и агентствами – Медведев Сергей Александрович | ||
+ | *Зав. тарифным отд. – Раев Георгий Михайлович | ||
+ | *Зав. Отд. Претензий - Орловский Павел Петрович | ||
+ | *Зав. Канцелярией – Заиончковский Антон Иванович | ||
+ | *Агенты сл. Безопасности части телеграфа Аз.ж-д. – | ||
+ | *И.о. пом. – Яковлев И.Я. | ||
+ | *И.об. ст.механика по телеграфу – Максимов Алекс. Павлович | ||
+ | *Зав. мастерскими движени и телеграфа – Ульман Борис Алексеевич | ||
+ | *Зав. конторой телеграфа – Протопопов Иван Афанасьевич | ||
+ | ====Продовольственный отдел Азербайджанской ж-д==== | ||
+ | Уг. Телефонной и Станиславской 36/40 | ||
+ | *Зав. отделом - Магомаев Мусли бек | ||
+ | ====Управление по сооружению Джульфа-Бакинской железной дороги==== | ||
+ | Бывш.гост. «Гранд-отель» и «Астория» | ||
+ | **Пом.зам.нач. работ – Ярощ Николай Николаевич | ||
+ | *Инж. для поручений – Мартыновский Иван Тимофеевич | ||
+ | *Ст.инж. – Новодворский Владислав Людвигович | ||
+ | *Ст. тех. – Побединский Борис Георгиевич | ||
+ | *Мл.тех. – Тржецецкий Вацлав | ||
+ | *Ст. чертеж. – Лоренцен Михаил Христианович | ||
+ | *Мл. чертежник – Орбелиянц Михаил Амирович | ||
+ | *Правитель дел – Лутохин Самсон Михайлович (он же юрисконстульт) | ||
+ | **Пом. юрисконс. и ст. делопр. – Шелковников Евгений Георгиевич | ||
+ | *Делопр. – Алмазов Петр Яковлевич, Штриттер Алекс.Ник. | ||
+ | '''Счетн.отдел''' | ||
+ | *Гл.бухг. – Михайлов Афанасий Моисеевич | ||
+ | **Пом. Его – Агишев Василий Антонович | ||
+ | *Бухгалтеры: Серебренников Николай Васильевич, Томсон Валентин Леонардович | ||
+ | *Счетовод – Морозов Василий Алекс. | ||
+ | *Конторщики:<br>1-го разряда: Батунин Николай Афанасьевич, Царевский Никан. Степ., Черняев Яков Алексеевич<br>2-го разряда: Бауэр Клавдия Федоровна, Фрейст Мария Елизавета Яковлевна | ||
+ | *Кассир – Тихомиров Иван Сергеевич | ||
+ | *Зав.отд. отторжения имущества – Струпчевский Казим. Ром. | ||
+ | *Землемер – Ханинянц Серак Авет. | ||
+ | **Пом.его (чертежник) – Грин Петр Иванович | ||
+ | *Зав. Сл. Телеграфа – Яковлев Алекс. Яковлевич | ||
+ | *Ст. Агент по заготовке материалов – Орлов Владимир Николаевич | ||
+ | *Мл. Агент – Рейнштусель Рих. Адольфович, Гаспаров Александр | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | Источники: Кавказские календари за различные годы.<br>Материалы Интернета и Военной энциклопедии (1911—1914)<br>Аргутинский-Долгоруков А.М., История сооружения в эксплуатации Закавказской железной дороги за 25 лет ее существования. 1871-1896, - Тифлис, 1896;<br>Азербайджанская демократическая республика (АДР). Адрес-календарь. 1920 | ||
+ | |||
+ | ===<center>Алексей Авчухов</center> <center>Расчетные знаки коллективного снабжения управления железных дорог С.С.Р.Закавказья</center>=== | ||
+ | (К вопросу о времени эмиссии). | ||
+ | |||
+ | Расчетные знаки Закавказской железной дороги широко известны среди коллекционеров. Впервые они были описаны еще в 20-е годы Ф.Г.Чучиным, затем наш современник П.Ф.Рябченко включил перечень этих знаков в издаваемые им в Киеве каталоги бон. А вот Н.И.Кардаков не упомянул их в своем весьма авторитетном каталоге 1953 года, отнеся вероятно к частным выпускам.<br> | ||
+ | Ни один из вышеупомянутых авторов не указывает даже предположительной даты выпуска данных знаков. Целью настоящего исследования является установление относительно точной даты выпуска в обращение «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья». | ||
+ | |||
+ | [[Файл:Karta-zzd.jpg|400px|center]] | ||
+ | |||
+ | Октябрьский переворот расколол общество и страну – противники советизации Закавказья 11 (24) ноября 1917 г. в Тифлисе образовали Закавказский Комиссариат. Прежде единое денежное пространство, основанное на российском золотом рубле, распалось, уступив место бонам Закавказского Комиссариата. | ||
+ | |||
+ | В мае 1918 г. Закавказье, объявленное независимой федеративной республикой, распадается на три демократических буржуазных государства, поддерживаемых как в военно-политическом, так и в экономическом отношении странами Запада. Каждое из них осуществляло собственную денежную эмиссию. | ||
+ | |||
+ | Просуществовав непродолжительное время: Азербайджанская Республика (май 1918-апрель 1920), Республика Армении (май 1918-конец 1920), Грузинская Республика (май 1918-февраль 1921) – они были захвачены большевиками, т.к. Советская Россия остро нуждалась в Бакинской нефти, грузинские руды и уголь были источником валютных поступлений, а Батумский порт давал возможность торговать с внешним миром. Социалистические Советские Республики Азербайджана, Армении и Грузии продолжали выпускать собственные национальные денежные знаки в рублевом эквиваленте. | ||
+ | |||
+ | Закавказская железная дорога, ранее существовавшая в едином экономическом пространстве, оказалась в сфере влияния различных национальных валют. И хотя все эмитенты декларировали равенство своих валют с российским рублем, фактическое соотношение видно из декрета Союзного Совета Социалистических Республик Закавказья от 10 января 1923 г., вводившего в обращение единые закавказские денежные знаки. Обмен «грузбонов», «азбонов» и «армсовзнаков» проводился по следующему курсу: 1 рубль «закдензнаками» = 1 руб. «грузбонами» = 100 руб. «азбонами» = 150 руб. «армсовзнаками».<br>Вполне вероятно, что именно данный факт сыграл свою роль в появлении расчетных знаков Закавказской железной дороги. | ||
+ | |||
+ | '''Описание знаков.''' | ||
+ | |||
+ | Вся серия расчетных знаков состоит из пяти номиналов, выпущенных на простой желтоватой бумаге без водяных знаков и одинакового размера 7,5 х 12 см. Они весьма скромно оформлены, не имеют рисунков и отличаются только цветом.<br>Сказать что-либо о размерах эмиссии не представляется возможным – знаки имеют серийную нумерацию, единую для всего тиража того или иного номинала, однако в коллекциях весьма распространены. | ||
+ | 1. 5 000 рублей (желтого цвета) Серия Д № 2 000; | ||
+ | 2. 10 000 рублей (синего цвета) Серия Г № 1 500; | ||
+ | 3. 25 000 рублей (зеленого цвета) Серия В № 1 000; | ||
+ | 4. 50 000 рублей (красного цвета) Серия Б № 500; | ||
+ | 5. 100 000 рублей (фиолетового цвета) Серия А № 100. | ||
+ | |||
+ | С левой стороны боны на аверсе купон, повторяющий основные данные знака: наименование, серию, номер и номинал. Это дает основания предположить, что расчетные знаки могли быть выпущены первоначально как различного рода кооперативные марки для забора товаров, сшиваемые в книжки, наподобие чековых и погашаемые после выполнения своей функции путем отрыва от купона. Однако, ввиду доверия населения к платежеспособности железных дорог и высокой ликвидности, боны приобрели способность к многократному обращению – в коллекциях они в абсолютном большинстве встречаются с сохранившимся купоном. | ||
+ | |||
+ | Отсутствуют и следы проколов – значит, боны в книжку не сшивались, а выпускались как обычные денежные знаки. Кроме этого не надо забывать и о беспрецедентной инфляции, разоряющей население Закавказья, когда печатные станки всех трех республик не успевали за ростом цен и в ход шли любые денежные суррогаты. Такое же высокое доверие впоследствии мы будем наблюдать и к транспортным сертификатам Комиссариата путей сообщения РСФСР выпуска 1923 года, которые котировались как твердая валюта в долях червонца, в отличие от постоянно обесценивающихся совзнаков. | ||
+ | |||
+ | В марте 1922 г. был создан Федеративный Союз Республик Закавказья, который вскоре получит собственную валюту, единую для всего края. | ||
+ | |||
+ | Таким образом, временные рамки появления в обращении «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья» можно расположить между 16 апреля 1921 г., как датой заключения соглашения об объединении управления железными дорогами республиками Закавказья и 12 марта 1922 г. – датой создания нового государственного образования - Федерации Социалистических Советских Республик Закавказья. Сами же знаки служат первым материальным воплощением идеи объединения республик Закавказья в новую, теперь уже Советскую Империю. | ||
+ | |||
+ | <gallery> | ||
+ | Файл:Bon Z 5 000.jpg|5000 | ||
+ | Файл:Bon Z 10 000.jpg|10000 | ||
+ | Файл:Bon Z 25 000.jpg|25000 | ||
+ | Файл:Bon Z 50 000.jpg|50000 | ||
+ | Файл:Bon Z 100 000.jpg|100000 | ||
+ | </gallery> | ||
+ | |||
+ | |||
+ | “Настоящий расчетный знак выпускается Упр. жел. дор. Сов. Соц. Респ. Закавказья в счет содержания, для расплаты за предметы коллективного снабжения и обязательны к приему в местах распределения и отпуска коллективного снабжения Зак. жел. дор.” | ||
+ | |||
+ | [http://www.bonistikaweb.ru/STATYI/avchuhov.htm Информация с сайта Бонистика] | ||
+ | |||
− | + | '''Данные будут дополнятся по мере появления материала.''' | |
Закавказские железные дороги обслуживают Закавказье.
Казённые железные дороги, построенные в 1872-1913. Проходили по территориям Бакинской, Тифлисской, Эриванской, Кутаисской, Карской губерний и Елизаветпольской области.
Общая длина их — 1.714 верст (по дан. 1911 г.), из коих 842 вер. приходится на главную линию Батум — Баку, 517 верст на южную ветвь Тифлис — Джульфа, 270 верст — на боковые линии и подъездные пути и 85 верст на узкоколейные ветви: Шаропань — Сачхера и Михайлово — Бакуриани.
Военное значение имеют следующие линии: 1) Баку — Тифлис — Александрополь, как главный коммуникационный путь Закавказского театра войны, с разветвлениями на Карс и Эривань; эти разветвления связывают два важных фронта: Карский и Эриванский (на которые наиболее вероятно ожидать наступление главных турецких сил) и тем самым дают возможность перебрасывать войска на более угрожаемый фронт. 2) Баку — Тифлис — Самтреди с ветвями на Поти и Батум, как главный коммуникационный путь Рионскаго района, а в связи с морскими путями от Баку до Астрахани и от Батума до Новороссийска эта линия соединяет Закавказский театр с внутренними областями России; Потийская и Батумская ветви облегчают оборону наиболее важного участка Черноморского побережья между Сухумом и Батумом.
Существующая сеть З.ж.д. не вполне отвечает назначению, потому что связана с центром Империи лишь единственным кружным ж.-д. путем (Баку — Беслан — Ростов) и не доведена до границы с Турцией.
Участки Баку – Сураханы и Тифлис - Баку построены на средства акционерного общества «Закавказские железные дороги» (устав утверждён в 1873; до 1879 называлось «Общество Поти-Тифлисской железной дороги»). Дорога передана МПС в 1893. Управление дороги в Тифлисе.
Основные линии: Поти - Тифлис (движение открыто в 1872), Баку - Тифлис - Батум (1883), Михайлово - Боржом (1894), Тифлис - Карс (1899), Александрополь - Эривань (1902), Улуханлу - Джульфа (1908), Карс - Сарыкамыш (1913).
Участковые врачи:
Служба движения.
Ревизоры поездов
Начальники станций
Нач. участ. службы пути
Служба движения
Начальники станций
Врачебно-санитарная часть (Станиславская угол Телефонной 40/36)
Бакинский ж.-д. Лазарет Ст.Баку рядом с Сабунчинским вокзалом
Бюро по урегулированию ж-д перевозок
Служба пути. (уг. Миллионной и Торговой)
Служба эксплуатации (уг. Станиславская и Телефонная, 40/36)
Уг. Телефонной и Станиславской 36/40
Бывш.гост. «Гранд-отель» и «Астория»
Счетн.отдел
Источники: Кавказские календари за различные годы.
Материалы Интернета и Военной энциклопедии (1911—1914)
Аргутинский-Долгоруков А.М., История сооружения в эксплуатации Закавказской железной дороги за 25 лет ее существования. 1871-1896, - Тифлис, 1896;
Азербайджанская демократическая республика (АДР). Адрес-календарь. 1920
(К вопросу о времени эмиссии).
Расчетные знаки Закавказской железной дороги широко известны среди коллекционеров. Впервые они были описаны еще в 20-е годы Ф.Г.Чучиным, затем наш современник П.Ф.Рябченко включил перечень этих знаков в издаваемые им в Киеве каталоги бон. А вот Н.И.Кардаков не упомянул их в своем весьма авторитетном каталоге 1953 года, отнеся вероятно к частным выпускам.
Ни один из вышеупомянутых авторов не указывает даже предположительной даты выпуска данных знаков. Целью настоящего исследования является установление относительно точной даты выпуска в обращение «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья».
Октябрьский переворот расколол общество и страну – противники советизации Закавказья 11 (24) ноября 1917 г. в Тифлисе образовали Закавказский Комиссариат. Прежде единое денежное пространство, основанное на российском золотом рубле, распалось, уступив место бонам Закавказского Комиссариата.
В мае 1918 г. Закавказье, объявленное независимой федеративной республикой, распадается на три демократических буржуазных государства, поддерживаемых как в военно-политическом, так и в экономическом отношении странами Запада. Каждое из них осуществляло собственную денежную эмиссию.
Просуществовав непродолжительное время: Азербайджанская Республика (май 1918-апрель 1920), Республика Армении (май 1918-конец 1920), Грузинская Республика (май 1918-февраль 1921) – они были захвачены большевиками, т.к. Советская Россия остро нуждалась в Бакинской нефти, грузинские руды и уголь были источником валютных поступлений, а Батумский порт давал возможность торговать с внешним миром. Социалистические Советские Республики Азербайджана, Армении и Грузии продолжали выпускать собственные национальные денежные знаки в рублевом эквиваленте.
Закавказская железная дорога, ранее существовавшая в едином экономическом пространстве, оказалась в сфере влияния различных национальных валют. И хотя все эмитенты декларировали равенство своих валют с российским рублем, фактическое соотношение видно из декрета Союзного Совета Социалистических Республик Закавказья от 10 января 1923 г., вводившего в обращение единые закавказские денежные знаки. Обмен «грузбонов», «азбонов» и «армсовзнаков» проводился по следующему курсу: 1 рубль «закдензнаками» = 1 руб. «грузбонами» = 100 руб. «азбонами» = 150 руб. «армсовзнаками».
Вполне вероятно, что именно данный факт сыграл свою роль в появлении расчетных знаков Закавказской железной дороги.
Описание знаков.
Вся серия расчетных знаков состоит из пяти номиналов, выпущенных на простой желтоватой бумаге без водяных знаков и одинакового размера 7,5 х 12 см. Они весьма скромно оформлены, не имеют рисунков и отличаются только цветом.
Сказать что-либо о размерах эмиссии не представляется возможным – знаки имеют серийную нумерацию, единую для всего тиража того или иного номинала, однако в коллекциях весьма распространены.
1. 5 000 рублей (желтого цвета) Серия Д № 2 000;
2. 10 000 рублей (синего цвета) Серия Г № 1 500;
3. 25 000 рублей (зеленого цвета) Серия В № 1 000;
4. 50 000 рублей (красного цвета) Серия Б № 500;
5. 100 000 рублей (фиолетового цвета) Серия А № 100.
С левой стороны боны на аверсе купон, повторяющий основные данные знака: наименование, серию, номер и номинал. Это дает основания предположить, что расчетные знаки могли быть выпущены первоначально как различного рода кооперативные марки для забора товаров, сшиваемые в книжки, наподобие чековых и погашаемые после выполнения своей функции путем отрыва от купона. Однако, ввиду доверия населения к платежеспособности железных дорог и высокой ликвидности, боны приобрели способность к многократному обращению – в коллекциях они в абсолютном большинстве встречаются с сохранившимся купоном.
Отсутствуют и следы проколов – значит, боны в книжку не сшивались, а выпускались как обычные денежные знаки. Кроме этого не надо забывать и о беспрецедентной инфляции, разоряющей население Закавказья, когда печатные станки всех трех республик не успевали за ростом цен и в ход шли любые денежные суррогаты. Такое же высокое доверие впоследствии мы будем наблюдать и к транспортным сертификатам Комиссариата путей сообщения РСФСР выпуска 1923 года, которые котировались как твердая валюта в долях червонца, в отличие от постоянно обесценивающихся совзнаков.
В марте 1922 г. был создан Федеративный Союз Республик Закавказья, который вскоре получит собственную валюту, единую для всего края.
Таким образом, временные рамки появления в обращении «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья» можно расположить между 16 апреля 1921 г., как датой заключения соглашения об объединении управления железными дорогами республиками Закавказья и 12 марта 1922 г. – датой создания нового государственного образования - Федерации Социалистических Советских Республик Закавказья. Сами же знаки служат первым материальным воплощением идеи объединения республик Закавказья в новую, теперь уже Советскую Империю.
“Настоящий расчетный знак выпускается Упр. жел. дор. Сов. Соц. Респ. Закавказья в счет содержания, для расплаты за предметы коллективного снабжения и обязательны к приему в местах распределения и отпуска коллективного снабжения Зак. жел. дор.”
Данные будут дополнятся по мере появления материала.
--TBS 03:00, 25 апреля 2013 (CEST)