I am (обсуждение | вклад) |
Jonka (обсуждение | вклад) |
||
(не показаны 32 промежуточные версии 3 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | == Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку) == | + | == Бакинский железнодорожный вокзал - Тифлисский вокзал (Баку) == |
− | |||
− | |||
+ | '''1884''' [[Image:Баку. Тифлисский вокзал (1884).jpg|center|800px]] | ||
− | Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для | + | <br> Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для Баку эта эпоха наступила на 11 лет позже, с открытием бакинского участка Закавказской железной дороги, соединившей берега Черного и Каспийского морей. Новый участок быстро обрастал комплексами пристанционных построек, главными среди которых, несомненно, были вокзалы. |
− | + | 14 мая 1880 г. бакинская городская дума приняла постановление о постройке пассажирского вокзала Баку (Тифлисской ж. д.). | |
− | + | "''Бакинская городская дума постановила'':<br> | |
+ | ''1) указываемое комиссией место для пассажирского здания около западного угла сада Красильникова утвердить'';<br> | ||
+ | ''2) о постройке на означенном месте вокзала сим уполномочить городского голову, непосредственно сейчас же снестись с надлежащими властями и лицами, а в случае надобности войти с ходатайством от имени города к е. и. в. наместнику кавказскому и к министру путей сообщения'';<br> | ||
+ | ''3) нужное на удлинение рельсового пути и под пассажирское здание количество городской земли уступить железнодорожному обществу безвозмездно'';<br> | ||
+ | ''4) нужное для оной же цели количество частной земли, по производстве ей обязательной оценки, тоже уступить железнодорожному обществу безвозмездно, причем поручить Управе, чтобы точное количество городской и частной земли, которая будет подлежать окончательному отчуждению, было своевременно представлено на утверждение Думы и''<br> | ||
+ | ''5) уполномочить городского голову и комиссию следить за исполнением сего и участвовать в выработке плана пассажирского здания в отношении выбора для него места, изящества архитектуры и соблюдения городских, по отчуждению частных земель, интересов''". | ||
− | + | Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий Закавказской железной дороги не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки. | |
+ | Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован в 1882 году архитектором [[Васильев Хрисанф Константинович – архитектор, создатель Тифлисского вокзала (Баку)|Х. К. Васильевым]]. | ||
− | + | [[Файл:Vasiljev-voksal.jpg|800px|center]] | |
+ | ''Проект здания вокзала Х.К. Васильева. Из "Архитектурной энциклопедии второй половины XIX века" Г.В. Барановского, т.2. СПб, 1908'' | ||
− | + | Видимо, в конечной стадии проект в мавританском стиле был дополнен и неколько видоизменен академиком Бруни, и художником Дриттенпрейсом и другими, явившись плодом коллективного труда архитекторов и художников.<br> | |
+ | Работы по возведению производил архитектор Л.З. Росси, детали были выполнены под руководством архитектора И.Л.Глебова.<br> | ||
+ | Все эти имена были названы в заметке газеты «Бакинские известия» от 12 января 1884 г. и переопубликованы газетой "Каспий" от 13.01.1884г. На эту информацию также ссылаются все современные исследователи<ref>См., например, [http://www.archjournal.ru/rus/02%2035%202004/bakuface.htm ст. Г. Шугаева "Гостеприимное лицо Баку" в журнале "Архитектура, строительство, дизайн"].</ref>.<br> | ||
− | + | [[Файл:1884-10-13.01.-voksal.jpg|center|300px]] | |
− | < | + | |
+ | Однако, как мы видим, в этом списке имен полностью отсутствует имя того, чей проект лег в основу строительства нового здания, - Хрисанфа Константиновича Васильева. | ||
+ | |||
+ | Надо сказать, что в прессе 1882г., а также в более поздней (1908г.) статье бакинского городского архитектора Казимира Скуревича в журнале "Зодчий" однозначно автором проекта Тифлисского вокзала г. Баку назван Х.К. Васильев<ref>Чем вызвано это полное замалчивание имени автора проекта в бакинской прессе, можно только догадываться. Хотя некоторые предположения у нас имеются, однако это тема уже из совсем другой статьи - статьи о жизни и деятельности [[Васильев Хрисанф Константинович – архитектор, создатель Тифлисского вокзала (Баку)|Х. К. Васильева]].<br> | ||
+ | Интересно и то, что в списке работ академика Ю.Ф.Бруни здание Бакинского вокзала нигде не числится.</ref> | ||
+ | . | ||
+ | |||
+ | *1882г. | ||
+ | [[Файл:1882-60-06.06.-архит.Васильев.jpg|center|400px|thumb|Газета "Каспий", №60 1882 г.]] | ||
+ | |||
+ | *'''1908г.''' | ||
+ | [[Файл:Вокзал Зодчий.jpg|thumb|center|300px]] | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Проект пассажирского здания первого класса в Баку был утвержден 10 ноября 1882 г. | ||
+ | |||
+ | [[Image:План бакинского пассажирского вокзала (1882 г.).jpg|thumb|center|500px]] | ||
+ | |||
+ | <br> Тифлисский вокзал в Баку был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги. | ||
+ | |||
+ | 10 января 1884 года состоялось освящение нового вокзала, а с 11 января было открыто движение пассажирских поездов на станции Баку с нового вокзала. | ||
Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам. | Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам. | ||
− | [[ | + | [[Image:Baku vokzal 1.jpg|center|800px]] |
+ | <br> 29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Телефонная), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу. | ||
− | + | [[Файл:Voksalnaya-11.1884.jpg|450px|center]] | |
+ | <center>''газета "Каспий"''</center> | ||
Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр. | Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр. | ||
Строка 31: | Строка 61: | ||
Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | ||
− | Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом. | + | Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом. <br> Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района. |
− | <br> | ||
− | Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района. | ||
− | Учитывалось и то, что рядом развивался перспективный промышленно-заводской район, сильно влияющий на экономику Баку (Черный город). Появление железнодорожного узла в геометрическом центре огромного города, в котором крайними границами на западе были городские кварталы, а на востоке - Черный город, ускорило соединение разнохарактерных зон в единую градостроительную систему. | + | Учитывалось и то, что рядом развивался перспективный промышленно-заводской район, сильно влияющий на экономику Баку (Черный город). Появление железнодорожного узла в геометрическом центре огромного города, в котором крайними границами на западе были городские кварталы, а на востоке - Черный город, ускорило соединение разнохарактерных зон в единую градостроительную систему. |
− | На месте будущего вокзала и привокзальной площади находился частный сад, занимающий территорию в 4 га, который при постройке уничтожили. | + | На месте будущего вокзала и привокзальной площади находился частный сад, занимающий территорию в 4 га, который при постройке уничтожили. |
− | [[ | + | [[Image:Общий вид вокзала. Фото 1900-х г.г..jpg|800px]] |
+ | <br> Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке. | ||
− | + | Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | |
− | + | [[Файл:Tifliss voksal-1885.jpg|800px]] | |
− | + | Высоким качеством отделки, тонким чувством пропорций отличались залы ожидания первого класса и царские комнаты, расположенные в правом крыле здания, к которому вела открытая парадная лестница с роскошным павильоном изящного рисунка. Стильность архитектуры царских комнат, особенно артистически исполненной гостиной, говорит о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизаторство, они проявили мастерство и умение в обращении с восточным зодчеством. | |
− | + | На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр. | |
− | + | К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном. | |
+ | |||
+ | «Еще задолго до Баку виднеется на востоке ярко-синяя полоса Каспийского моря. Затем горы закрывают море, и поезд останавливается близ Баку в какой-то яме, украшенной роскошным вокзалом» (Захарьин И.Н. Кавказ и его герои. Святыни, богатства и народы. - СПб., 1902). | ||
+ | |||
+ | Открытие вокзала резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала. | ||
+ | |||
+ | Три параллельные улицы - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги. | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | [[Image:Вокзал.jpg|center|800px]] | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | Примечания: | ||
+ | <references /> | ||
− | + | Источники:<br> | |
+ | газета "Каспий"<br> | ||
+ | журнал "Зодчий"<br> | ||
+ | [http://www.archjournal.ru/rus/02%2035%202004/bakuface.htm Г. Шугаев "Гостеприимное лицо Баку" в журнале "Архитектура, строительство, дизайн"]<br> | ||
+ | и др. | ||
− | + | ===[[Бакинские железнодорожные вокзалы - фотоальбом]]=== | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | [[Category:Транспорт]] [[Category: | + | [[Category:Транспорт]][[Category:Здания]] |
1884
Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для Баку эта эпоха наступила на 11 лет позже, с открытием бакинского участка Закавказской железной дороги, соединившей берега Черного и Каспийского морей. Новый участок быстро обрастал комплексами пристанционных построек, главными среди которых, несомненно, были вокзалы.
14 мая 1880 г. бакинская городская дума приняла постановление о постройке пассажирского вокзала Баку (Тифлисской ж. д.).
"Бакинская городская дума постановила:
1) указываемое комиссией место для пассажирского здания около западного угла сада Красильникова утвердить;
2) о постройке на означенном месте вокзала сим уполномочить городского голову, непосредственно сейчас же снестись с надлежащими властями и лицами, а в случае надобности войти с ходатайством от имени города к е. и. в. наместнику кавказскому и к министру путей сообщения;
3) нужное на удлинение рельсового пути и под пассажирское здание количество городской земли уступить железнодорожному обществу безвозмездно;
4) нужное для оной же цели количество частной земли, по производстве ей обязательной оценки, тоже уступить железнодорожному обществу безвозмездно, причем поручить Управе, чтобы точное количество городской и частной земли, которая будет подлежать окончательному отчуждению, было своевременно представлено на утверждение Думы и
5) уполномочить городского голову и комиссию следить за исполнением сего и участвовать в выработке плана пассажирского здания в отношении выбора для него места, изящества архитектуры и соблюдения городских, по отчуждению частных земель, интересов".
Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий Закавказской железной дороги не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки.
Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован в 1882 году архитектором Х. К. Васильевым.
Проект здания вокзала Х.К. Васильева. Из "Архитектурной энциклопедии второй половины XIX века" Г.В. Барановского, т.2. СПб, 1908
Видимо, в конечной стадии проект в мавританском стиле был дополнен и неколько видоизменен академиком Бруни, и художником Дриттенпрейсом и другими, явившись плодом коллективного труда архитекторов и художников.
Работы по возведению производил архитектор Л.З. Росси, детали были выполнены под руководством архитектора И.Л.Глебова.
Все эти имена были названы в заметке газеты «Бакинские известия» от 12 января 1884 г. и переопубликованы газетой "Каспий" от 13.01.1884г. На эту информацию также ссылаются все современные исследователи[1].
Однако, как мы видим, в этом списке имен полностью отсутствует имя того, чей проект лег в основу строительства нового здания, - Хрисанфа Константиновича Васильева.
Надо сказать, что в прессе 1882г., а также в более поздней (1908г.) статье бакинского городского архитектора Казимира Скуревича в журнале "Зодчий" однозначно автором проекта Тифлисского вокзала г. Баку назван Х.К. Васильев[2] .
Проект пассажирского здания первого класса в Баку был утвержден 10 ноября 1882 г.
Тифлисский вокзал в Баку был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги.
10 января 1884 года состоялось освящение нового вокзала, а с 11 января было открыто движение пассажирских поездов на станции Баку с нового вокзала.
Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам.
29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Телефонная), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу.
Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр.
Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.
Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом.
Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района.
Учитывалось и то, что рядом развивался перспективный промышленно-заводской район, сильно влияющий на экономику Баку (Черный город). Появление железнодорожного узла в геометрическом центре огромного города, в котором крайними границами на западе были городские кварталы, а на востоке - Черный город, ускорило соединение разнохарактерных зон в единую градостроительную систему.
На месте будущего вокзала и привокзальной площади находился частный сад, занимающий территорию в 4 га, который при постройке уничтожили.
Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке.
Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.
Высоким качеством отделки, тонким чувством пропорций отличались залы ожидания первого класса и царские комнаты, расположенные в правом крыле здания, к которому вела открытая парадная лестница с роскошным павильоном изящного рисунка. Стильность архитектуры царских комнат, особенно артистически исполненной гостиной, говорит о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизаторство, они проявили мастерство и умение в обращении с восточным зодчеством.
На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр.
К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном.
«Еще задолго до Баку виднеется на востоке ярко-синяя полоса Каспийского моря. Затем горы закрывают море, и поезд останавливается близ Баку в какой-то яме, украшенной роскошным вокзалом» (Захарьин И.Н. Кавказ и его герои. Святыни, богатства и народы. - СПб., 1902).
Открытие вокзала резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала.
Три параллельные улицы - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги.
Примечания:
Источники:
газета "Каспий"
журнал "Зодчий"
Г. Шугаев "Гостеприимное лицо Баку" в журнале "Архитектура, строительство, дизайн"
и др.