Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку): различия между версиями
I am (обсуждение | вклад) |
Jonka (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
== Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку) == | == Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку) == | ||
| − | |||
| − | |||
| + | '''1884''' [[Image:Баку. Тифлисский вокзал (1884).jpg|thumb|center|600px]] | ||
| − | Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для Азербайджана эта эпоха наступила на 11 лет позже, с открытием бакинского участка Закавказской железной дороги, соединившей берега Черного и Каспийского морей. Новый участок быстро обрастал комплексами пристанционных построек, главными среди которых, несомненно, были вокзалы. | + | <br> Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для Азербайджана эта эпоха наступила на 11 лет позже, с открытием бакинского участка Закавказской железной дороги, соединившей берега Черного и Каспийского морей. Новый участок быстро обрастал комплексами пристанционных построек, главными среди которых, несомненно, были вокзалы. |
| − | Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий Закавказской железной дороги не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки. | + | Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий Закавказской железной дороги не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки. |
| − | Проект пассажирского здания первого класса в Баку был утвержден 10 ноября 1882 г. | + | Проект пассажирского здания первого класса в Баку был утвержден 10 ноября 1882 г. |
| − | [[ | + | [[Image:План бакинского пассажирского вокзала (1882 г.).jpg|thumb|center|500px]] |
| + | <br> Тифлисский вокзал в Баку был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги. | ||
| − | + | 10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала, который был выполнен по проекту, составленному в мавританском стиле проф. [[Бруни]] и разработан художником [[Дриттенкрейсом]]. | |
| − | + | Работы по возведению производил архитектор [[Л.З.Росси]], детали были выполнены под руководством архитектора [[И.Л.Глебова]].<ref>по другим данным Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован 1882 по проекту архитектора [[Х.К.Васильева]], но в начальной стадии проект в мавританском стиле был выполнен профессором [[Бруни]], и художником [[Дриттенпрейсом]] и другими, явившись плодом коллективного труда архитекторов и художников, и введен в эксплуатацию в 1883 г. fckLR</ref> | |
| − | |||
| − | Работы по возведению производил архитектор [[Л.З.Росси]], детали были выполнены под руководством архитектора [[И.Л.Глебова]].<ref>по другим данным Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован 1882 по проекту архитектора [[Х.К.Васильева]], но в начальной стадии проект в мавританском стиле был выполнен профессором [[Бруни]], и художником [[Дриттенпрейсом]] и другими, явившись плодом коллективного труда архитекторов и художников, и введен в эксплуатацию в 1883 г. | ||
| − | </ref> | ||
Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам. | Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам. | ||
| − | [[ | + | [[Image:Baku vokzal 1.jpg|thumb|center|500px]] |
| − | |||
| − | 29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Пушкинская), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу. | + | <br> 29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Пушкинская), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу. |
Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр. | Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр. | ||
| Строка 31: | Строка 27: | ||
Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | ||
| − | Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом. | + | Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом. <br> Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района. |
| − | <br> | ||
| − | Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района | ||
| − | |||
| − | |||
| − | + | Учитывалось и то, что рядом развивался перспективный промышленно-заводской район, сильно влияющий на экономику Баку (Черный город). Появление железнодорожного узла в геометрическом центре огромного города, в котором крайними границами на западе были городские кварталы, а на востоке - Черный город, ускорило соединение разнохарактерных зон в единую градостроительную систему. | |
| − | + | На месте будущего вокзала и привокзальной площади находился частный сад, занимающий территорию в 4 га, который при постройке уничтожили. | |
| + | [[Image:Общий вид вокзала. Фото 1900-х г.г..jpg|thumb|center|500px]] | ||
| − | Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке. | + | <br> Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке. |
| − | «Еще задолго до Баку виднеется на востоке ярко-синяя полоса Каспийского моря. Затем горы закрывают море, и поезд останавливается близ Баку в какой-то яме, украшенной роскошным вокзалом» (Захарьин И.Н. Кавказ и его герои// Святыни, богатства и народы. - СПб., 1902). | + | «Еще задолго до Баку виднеется на востоке ярко-синяя полоса Каспийского моря. Затем горы закрывают море, и поезд останавливается близ Баку в какой-то яме, украшенной роскошным вокзалом» (Захарьин И.Н. Кавказ и его герои// Святыни, богатства и народы. - СПб., 1902). |
| − | Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | + | Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. |
| − | Высоким качеством отделки, тонким чувством пропорций отличались залы ожидания первого класса и царские комнаты, расположенные в правом крыле здания, к которому вела открытая парадная лестница с роскошным павильоном изящного рисунка. Стильность архитектуры царских комнат, особенно артистически исполненной гостиной, говорит о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизаторство, они проявили мастерство и умение в обращении с восточным зодчеством. | + | Высоким качеством отделки, тонким чувством пропорций отличались залы ожидания первого класса и царские комнаты, расположенные в правом крыле здания, к которому вела открытая парадная лестница с роскошным павильоном изящного рисунка. Стильность архитектуры царских комнат, особенно артистически исполненной гостиной, говорит о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизаторство, они проявили мастерство и умение в обращении с восточным зодчеством. |
На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр. | На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр. | ||
| − | К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном. | + | К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном. |
В 1883 году в Баку открылось железнодорожное движение Баку-Тифлис, которое резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала.<ref> По другим данным: 10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала.</ref> | В 1883 году в Баку открылось железнодорожное движение Баку-Тифлис, которое резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала.<ref> По другим данным: 10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала.</ref> | ||
| Строка 58: | Строка 51: | ||
Три параллельные улицы меридионального направления - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги. | Три параллельные улицы меридионального направления - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги. | ||
| − | [[ | + | [[Image:Вокзал.jpg|thumb|center|500px]] |
| − | <references/><references/> | + | <references /><references /> |
| + | <br> | ||
| − | == Фотоальбом == | + | == Фотоальбом == |
<gallery> | <gallery> | ||
| Строка 74: | Строка 68: | ||
Файл:Vokzal.JPG | Файл:Vokzal.JPG | ||
Файл:Zheleznodorozhnij vokzal 2002.jpg | Файл:Zheleznodorozhnij vokzal 2002.jpg | ||
| − | </gallery> | + | </gallery> |
| − | © | + | |
| + | [[Фотоальбом "Железнодорожный вокзал"]] | ||
| + | |||
| + | © | ||
| − | [[Category:Транспорт]] [[Category:В_работе_(4)]] | + | [[Category:Транспорт]][[Category:В_работе_(4)]][[Category:Здания]] |
Версия 08:05, 3 февраля 2011
Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку)[править]
1884
.jpg)
Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для Азербайджана эта эпоха наступила на 11 лет позже, с открытием бакинского участка Закавказской железной дороги, соединившей берега Черного и Каспийского морей. Новый участок быстро обрастал комплексами пристанционных построек, главными среди которых, несомненно, были вокзалы.
Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий Закавказской железной дороги не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки.
Проект пассажирского здания первого класса в Баку был утвержден 10 ноября 1882 г.
.jpg)
Тифлисский вокзал в Баку был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги.
10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала, который был выполнен по проекту, составленному в мавританском стиле проф. Бруни и разработан художником Дриттенкрейсом.
Работы по возведению производил архитектор Л.З.Росси, детали были выполнены под руководством архитектора И.Л.Глебова.[1]
Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам.
29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Пушкинская), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу.
Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр.
Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.
Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом.
Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района.
Учитывалось и то, что рядом развивался перспективный промышленно-заводской район, сильно влияющий на экономику Баку (Черный город). Появление железнодорожного узла в геометрическом центре огромного города, в котором крайними границами на западе были городские кварталы, а на востоке - Черный город, ускорило соединение разнохарактерных зон в единую градостроительную систему.
На месте будущего вокзала и привокзальной площади находился частный сад, занимающий территорию в 4 га, который при постройке уничтожили.
Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке.
«Еще задолго до Баку виднеется на востоке ярко-синяя полоса Каспийского моря. Затем горы закрывают море, и поезд останавливается близ Баку в какой-то яме, украшенной роскошным вокзалом» (Захарьин И.Н. Кавказ и его герои// Святыни, богатства и народы. - СПб., 1902).
Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.
Высоким качеством отделки, тонким чувством пропорций отличались залы ожидания первого класса и царские комнаты, расположенные в правом крыле здания, к которому вела открытая парадная лестница с роскошным павильоном изящного рисунка. Стильность архитектуры царских комнат, особенно артистически исполненной гостиной, говорит о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизаторство, они проявили мастерство и умение в обращении с восточным зодчеством.
На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр.
К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном.
В 1883 году в Баку открылось железнодорожное движение Баку-Тифлис, которое резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала.[2]
Три параллельные улицы меридионального направления - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги.
- ↑ по другим данным Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован 1882 по проекту архитектора Х.К.Васильева, но в начальной стадии проект в мавританском стиле был выполнен профессором Бруни, и художником Дриттенпрейсом и другими, явившись плодом коллективного труда архитекторов и художников, и введен в эксплуатацию в 1883 г. fckLR
- ↑ По другим данным: 10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала.
Фотоальбом[править]
- Vokzal-1884.jpg
- Vokzal-1900.jpg
Фотоальбом "Железнодорожный вокзал"
©
