Агафонов Александр Александрович – Летчик, Георгиевский кавалер

Агафонов Александр Александрович Летчик, Георгиевский кавалер.

Александр родился в Баку в 1891 году в семье учителя по найму, а затем НС Агафонова Александра Никоноровича, помощника воспитателей пансиона Бакинского реального училища ("Бакинскiй Справочный календарь на 1897 годъ" ).

• 1889.JPG

  "Кавказский Календарь", 1889 г.

• 1892.JPG

  "Кавказский Календарь", 1892 г.

• 1893a.JPG

  "Кавказский Календарь", 1893 г.

• 

  "Кавказский Календарь", 1907 г.

Учился в Бакинском реальном училище (БРУ) и закончил обучение в 1907 году.

100px

После окончания БРУ уехал в Санкт—Петербург и поступил на учебу в Технологический институт.
Будучи студентом, Александр работал на заводе «Гамаюн», первого в России начавшего строить аэропланы.

В апреле-мае 1910 года в Петербурге состоялся Первый Всероссийский праздник воздухоплавания — Первая авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме.
Многочисленные афиши, расклеенные в городе задолго до этого дня, сообщали о том, что в Коломягах состоится поистине необыкновенное зрелище.

70px

На фото справа:

"Первая авиационная неделя на Коломяжском ипподроме. 

150px

Группа участников недели у аэроплана. 1-й справа: летчик В.А.Лебедев; 2-я: авиатриса баронесса Раймонда де-Ларош; 3-й: А.А.Агафонов; 5-й: инженер Ярковский.
Дата съемки 25 апреля-3 мая 1910 г. Фотография ателье Буллы."

В 1910 году "Императорский Всероссийский аэроклуб" (ИВАК) для создания отечественных кадров авиаторов открыл в Гатчине на Гатчинском военном аэродроме авиационную школу Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ), которая создала первую частную авиашколу "Гамаюн". В них получили возможность учиться летать гражданские люди.
В июне 1910 года был объявлен прием в школу "Гамаюн", которую основал С.С. Щетинин, директор завода ПРТВ(с 1915 года - "Гамаюн"). За обучение необходимо было платить 400 рублей и за устранение возможных поломок аппарата - 600 рублей. Это были немалые деньги, поэтому учениками школы были люди состоятельные.
В 1911 году Всероссийский аэроклуб выдал 65 пилотских дипломов, из них 18 получили выпускники школы «Гамаюн».

Самыми первыми научились летать, а потом стали инструкторами, студенты Политехнического и Технологического институтов, работавшие на заводе ПРТВ: А.А. Агафонов, П.В. Евсюков и В.В. Слюсаренко.
16 июня 1911 года Агафонов сдал экзамен на звание пилота, получив диплом Всероссийского аэроклуба за номером 21.
Еще до окончания школы Агафонов был замечен предприимчивым директором ПРТВ С.С.Щетининым и привлечен им к испытательной и инструкторской работе.
Двадцатилетние инструкторы Агафонов, Евсюков и Слюсаренко были самыми молодыми авиаторами России.
Школа «Гамаюн» всего лишь за один сезон своей работы дала летную подготовку таким известным русским летчикам, как покоритель штопора К.К.Арцеулов, первая летчица Л.В.Зверева, Л.А.Голанчикова, и др.

• 

  Группа русских авиаторов-курсантов авиашколы Первого российского товарищества воздухоплавателей на Гатчинском аэродроме. В центре: В.В.Слюсаренко. Слева направо:1-й: Н.А.Рынин, 3-й: К.Н.Шиманский, 5-я: Л.В.Зверева, 7-й: А.А.Агафонов. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы.

• 

  Группа русских авиаторов - курсантов Первого Российского Товарищества Воздухоплавания: Н.А.Рынин, К.Е.Вейгелин, Л.В.Зверева, В.В.Слюсаренко, А.А.Агафонов, Евсюков-Северский (в летной форме), Ф.Ф.Колчин на аэроплане. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы.

• 

  Группа русских авиаторов - курсантов Первого Российского Товарищества Воздухоплавания: В.В.Слюсаренко, А.А.Агафонов, Сиверский, Л.В.Зверева, К.Н.Шиманский, Ф.Ф.Колчин и др. перед самолетом. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы.

В июле 1911 года Всероссийский аэроклуб организовал Первый перелет Петербург - Москва, в котором приняли участие только гражданские пилоты - военное командование не разрешило участвовать в нем офицерам, хотя именно они были самыми опытными летчиками.

"В результате проведённой работы Оргкомитетом были подготовлены “особые” условия перелёта: в нём могли участвовать только русские авиаторы.
Лететь следовало строго по определённому маршруту Петербург (Комендантский аэродром) – Новгород – Валдай – Вышний Волочёк – Тверь – Москва (Ходынское поле).
На перелёт записались 12 лётчиков:
1.Агафонов Александр Александрович (Диплом пилота-авиатора школы ПРТВ “Гамаюн” (Гатчина, Россия) № 21 от 16 июня 1911 г.; аэроплан “Фарман”, мотор “Гном” 50 л.с.); ................................................................................"

Государственная дума отпустила на перелет 100 тысяч рублей, были учреждены призы, самым большим из которых был приз за скорейшее достижение Москвы - 15 тысяч рублей.

«Перелет Петербург — Москва ! От этих слов веет какой-то фантастической сказкой!» — писала одна из петербургских газет, сообщая о готовящемся перелете.

Файл:Аг))Capture - Copy.JPG

Перелет стартовал 10 июля (23 июля по новому стилю) 1911 года на Комендантском аэродроме в Петербурге.
В числе участников перелета был и Александр Агафонов на «Фармане»,специально построенном для дальних полетов.
Провожать авиаторов на Комендантский аэродром пришло немало петербуржцев.

"Ради авиации Петербург не спал ночь, - сообщали столичные репортеры. - Масса народа бодрствовала в Галерной гавани, на взморье, в порту. Толпились вдоль набережных Невы и Невок, вдоль Черной речки, чтобы полюбоваться полетом авиаторов, начинающих воздушное путешествие в Москву".

В три утра 10 июля в воздух взлетела ракета, раздался пушечный выстрел, и один за другим в воздух поднялись С. УТОЧКИН, М. ЛЕРХЕ, Г. ЯНКОВСКИЙ, А. ВАСИЛЬЕВ, М. КАМПО-СЦИПИО, Б. МАСЛЕННИКОВ, Н. КОСТИН, А. АГАФОНОВ и В. СЛЮСАРЕНКО.
"Спешка в устройстве перелета может привести к трагическим последствиям" - предупреждали пессимисты.
До Москвы удалось долететь только одному из девятерых участников состязаний - молодому авиатору А. А. Васильеву. Все другие либо покалечились, либо повредили свои аэропланы и отказались от полета. На Ходынском поле встречать Васильева собралась толпа народа во главе с московским губернатором, который от имени Москвы поздравил летчика с "открытием первого воздушного пути между столицами". Пресса сразу же наградила Васильева, еще недавно служившего простым чиновником в суде, титулом "короля русских летунов".
В 8 часов вечера 15 июля в Москве и на всех этапах был закрыт официальный хронометраж, перелет был объявлен законченным. Комитет по перелету присудил призы Васильеву (всего 10 тысяч 500 рублей), другие призы получили Янковский и Агафонов.

• Аг6')ebc043803c7d.jpg
• Аг6)202e537a8248.jpg
• Аг8)cddc8e5c9345.jpg
• 
• Аг9)b331c57a55ab.jpg

С наступлением осени 1911 года полеты в Петербурге прекратились и Агафонов, Евсюков, Слюсаренко вместе со Зверевой отправились на юг России, где совершали публичные полеты на «Фармане» во многих городах.
В начале 1912 года они демонстрировали полеты на аэроплане перед публикой в Баку. Затем летали в Тифлисе.
С марта 1912 года возобновилась испытательная работа на заводе Щетинина С.С., где Агафонов работал до начала ПМВ 1914 года.

В октябре 1912 года началась Первая Балканская война - Черногория, Сербия, Греция и Болгария. объявили войну Турции.
...Начало войны застало сербскую авиацию в плачевном состоянии - все летчики находились на обучении во Франции.
Вскоре в Белград прибыли уже известный здесь по предыдущим показательным полетам российский летчик - доброволец Агафонов и его механик Савельев(будущий авиаконструктор триплана) с бипланом «Дукс» (Duks), который был куплен в России для Сербской Армии.
Их прикомандировали к помощнику командующего сербской армии генералу Путнику.
В ноябре 1912 года русский пилот Агафонов и механик Савельев вошли в состав авиаотделения, которое передали в распоряжение Верховного главнокомандующего...
Агафонов сделал несколько испытательных полетов на «Дукс» над Скопле и затем на «REP» над Белградом в декабре 1912 года.
Белградский корреспондент "Русского слова" Н. П. Брио для получения достоверной военной информации прибег к помощи Агафонова, который согласился взять его механиком и обещал брать в полеты над турецкими позициями.
2 февраля 1913 года Агафонов и Савельев начали продолжительный полет от Ниш к Белграду на «REP», но полет закончился полной неудачей. Перелет продолжался в течение трех дней и в конце, на заключительном этапе полета в Белградских предместьях, они разбились. Оба оставили Сербию в феврале 1913 года.
За участие в Балканской войне Александр Агафонов был награжден орденом «За боевые заслуги».

• 

  Русские летчик Агафонов и механик Савельев у моноплана REP в Banjici, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Agafonov i Saveljev pored repa REP na Banjici)

• 

  Русские летчик Агафонов и механик Савельев в кабине моноплана REP в Banjici, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Agafonov i Saveljev u kabini REP na Banjici)

• 

  Русский летчик Агафонов с принцем Арсеном на Трупальском поле, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Princ Arsen i Agafonov na Trupalskom polju)

• 

  "Istorija jugoslovenske avijacije" by Sava Mikić ("История югославской авиации". Сава Микич)

• 

  В тексте сообщения опечатка - фамилия пилота Agafonoff.

Весной 1913 г. в Петербурге состоялась Третья Всероссийская авиационная неделя.
" 23 мая 1913 г. на стрелке Елагина острова собралось около 6000 человек. День выдался неудачным для полетов — прошла гроза с проливным дождем, однако публика не расходилась.
Сначала над стрелкой появились сухопутные самолеты с Комендантского аэродрома.
Над зрителями на «Фарманах» кружили Агафонов, Колчин и Евсюков.
Затем со стороны моря появился первый гидроплан..."

Александр Агафонов участвовал в боевых действиях ПМВ — был летчиком одного из авиаотрядов действующей армии.

Проводил успешные авиаразведки и своевременно информировал командование о продвижении неприятельских войск, что приводило к успеху на фронте.

За успехи в проведении разведывательных операций и корректировку стрельбы нашей артиллерии по противнику Агафонов Александр Александрович был произведен в унтер-офицеры и награжден орденом Св. Георгия IV-й степени.

На некоторое время Агафонова отозвали с фронта на завод Щетинина для приемки самолетов для армии.

Из беседы летчика Агафонова с корреспондентом "The New York Times":

" Russian Aviator Tells How It Feels to be Swooped At."
Special Cable to "The New York Times".

" PETROGRAD, Oct. 6 (Dispatch to the London Morning Post.)
Very little has been published about the Russian aviators in war. Russia, however, is very well supplied with this auxiliary—quite as well as Germany. The majority of the aviators are officers who have learned flying, but some of the best are civilian volunteers.
M. Agathonoff gave me a couple of hourse this morning before proceeding to the flying ground to complete his testing of some new aeroplanes.
He is barely yet of age, but has already won the coveted decoration of the Order of St. George for valor, as well as a special badge of honor given by the commander-in-chief.
Before the war he took the cup for the Petrograd-Moscow-Sebastopol flight.

His opinions about certain pictorial representations of aviators blazing away with revolvers at one another led to some information.
"You could not hit anything with a revolver from an aeroplane," he said. " Vibration alone would baffle you, and a revolver is a very uncertain thing, any way. Hand bombs make sure work provided you can get above the other man, as we always can with German aviators. If you have no bombs you rise above your enemy, taking care he sees you plainly, and then you make a dive upon him. No; you don't really intend to ram him, and he knows very well you don't, because that would be certain death for both, and it is not worth while to throw yourself away for one hostile aeroplane. You might do it to wreck a Zeppelin. But no airman's and he instinctively dives. Then you nerves can stand the threat to ram him, repeat your move until something happens to his nerve or he gets away homeward."

"We tried once how it felt on mother earth when an aeroplane threatens to ram you. A dozen of us stood while our best flier went up and came swooping down on us. Every man took to his heels. The feeling is much stronger up in the air."

"But fighting, after all, is not our real business. We are scouts. Of course, we can drop bombs, but it is extremely difficult to hit anything satisfactorily when you are going fifty miles an hour. On the other hand, nothing is easier than to hit another aeroplane when you are chasing above him."

" Of course, you are a mark for every one. We used to mount in the usual way with a short run, but we soon dropped that. Now we get up and circle around a few times to get our own fellows accustomed to us and to show exactly where we are starting from; otherwise, they would shoot, because it is impossible to tell whose aeroplane it is unless the starting place has been marked."

"The Germans always send up rockets when they sight us, and then the fun begins. They had no special guns where I was, but trained ordinary field batteries upward. They take two points on your course, and the six guns of the battery divide a wide area among them, firing as rapidly as possible."

Published: October 7, 1914 Copyright © The New York Times

В начале 1915 года Агафонов вновь возвращается на фронт и принимает активное участие в боевых действиях.

28 марта 1915 года в результате падения самолета Агафонов получил тяжелые увечья и вынужден был долго лечиться в Гродно. После госпиталя он был уволен с воинской службы и не мог больше летать.
Агафонов вернулся в Петроград и продолжил занятия в Технологическом институте.
Получив диплом инженера, он переехал в Швецию, а затем во Францию...

Дальнейшая судьба Агафонова Александра Александровича нам пока неизвестна.

Примечания:

В статье использованы материалы из открытых источников INTERNET'а.

© Copyright: Сибор Филс, 2012
Свидетельство о публикации № 212040701086

При использовании любых материалов данной статьи ссылка на сайт "НАШ БАКУ"
ОБЯЗАТЕЛЬНА !

--Sibor 02:32, 24 июня 2010 (UTC)
Контакт: filsibor@outlook.com