Агафонов Александр Александрович – Летчик, Георгиевский кавалер

Агафонов Александр Александрович – Летчик, Георгиевский кавалер.

1891 - ?

70px

Александр родился в Баку в 1891 году в семье коллежского секретаря Агафонова Александра Никоноровича, помощника воспитателей пансиона Бакинского реального училища ("Бакинскiй Справочный календарь на 1897 годъ" ).

100px

Учился и закончил Бакинское реальное училище (БРУ)в 1907 году.
После окончания БРУ уехал в Санкт—Петербург и поступил на учебу в Технологический институт.
Будучи студентом, Александр работал на заводе «Гамаюн», первого в России начавшего строить аэропланы.

70px

В апреле-мае 1910 года в Петербурге состоялся Первый Всероссийский праздник воздухоплавания — Первая авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме.
Многочисленные афиши, расклеенные в городе задолго до этого дня, сообщали о том, что в Коломягах состоится поистине необыкновенное зрелище.

150px

На фото справа:

"Первая авиационная неделя на Коломяжском ипподроме. 
Группа участников недели у аэроплана. 1-й справа: летчик В.А.Лебедев; 2-я: авиатриса баронесса Раймонда де-Ларош; 3-й: А.А.Агафонов; 5-й: инженер Ярковский.
Дата съемки 25 апреля-3 мая 1910 г. Фотография ателье Буллы."

В 1910 году "Императорский Всероссийский аэроклуб" (ИВАК) для создания отечественных кадров авиаторов открыл в Гатчине на Гатчинском военном аэродроме авиационную школу Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ), которая создала первую частную авиашколу "Гамаюн". В них получили возможность учиться летать гражданские люди.
В июне 1910 года был объявлен прием в школу "Гамаюн", которую основал С.С. Щетинин, директор завода ПРТВ(с 1915 года - "Гамаюн"). За обучение необходимо было платить 400 рублей и за устранение возможных поломок аппарата - 600 рублей. Это были немалые деньги, поэтому учениками школы были люди состоятельные.
В 1911 году Всероссийский аэроклуб выдал 65 пилотских дипломов, из них 18 получили выпускники школы «Гамаюн».

Самыми первыми научились летать, а потом стали инструкторами, студенты Политехнического и Технологического институтов, работавшие на заводе ПРТВ: А.А. Агафонов, П.В. Евсюков и В.В. Слюсаренко.
16 июня 1911 года Агафонов сдал экзамен на звание пилота, получив диплом Всероссийского аэроклуба за номером 21.
Еще до окончания школы Агафонов был замечен предприимчивым директором ПРТВ С.С.Щетининым и привлечен им к испытательной и инструкторской работе.
Двадцатилетние инструкторы Агафонов, Евсюков и Слюсаренко были самыми молодыми авиаторами России.
Школа «Гамаюн» всего лишь за один сезон своей работы дала летную подготовку таким известным русским летчикам, как покоритель штопора К.К.Арцеулов, первая летчица Л.В.Зверева, Л.А.Голанчикова, и др.

• 

  Группа русских авиаторов-курсантов авиашколы Первого российского товарищества воздухоплавателей на Гатчинском аэродроме. В центре: В.В.Слюсаренко. Слева направо:1-й: Н.А.Рынин, 3-й: К.Н.Шиманский, 5-я: Л.В.Зверева, 7-й: А.А.Агафонов. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы.

• 

  Группа русских авиаторов - курсантов Первого Российского Товарищества Воздухоплавания: Н.А.Рынин, К.Е.Вейгелин, Л.В.Зверева, В.В.Слюсаренко, А.А.Агафонов, Евсюков-Северский (в летной форме), Ф.Ф.Колчин на аэроплане. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы.

• 

  Группа русских авиаторов - курсантов Первого Российского Товарищества Воздухоплавания: В.В.Слюсаренко, А.А.Агафонов, Сиверский, Л.В.Зверева, К.Н.Шиманский, Ф.Ф.Колчин и др. перед самолетом. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы.

В июле 1911 года Всероссийский аэроклуб организовал Первый перелет Петербург - Москва, в котором приняли участие только гражданские пилоты - военное командование не разрешило участвовать в нем офицерам, хотя именно они были самыми опытными летчиками.

"В результате проведённой работы Оргкомитетом были подготовлены “особые” условия перелёта: в нём могли участвовать только русские авиаторы.
Лететь следовало строго по определённому маршруту Петербург (Комендантский аэродром) – Новгород – Валдай – Вышний Волочёк – Тверь – Москва (Ходынское поле).
На перелёт записались 12 лётчиков:
1.Агафонов Александр Александрович (Диплом пилота-авиатора школы ПРТВ “Гамаюн” (Гатчина, Россия) № 21 от 16 июня 1911 г.; аэроплан “Фарман”, мотор “Гном” 50 л.с.); ................................................................................"

Государственная дума отпустила на перелет 100 тысяч рублей, были учреждены призы, самым большим из которых был приз за скорейшее достижение Москвы - 15 тысяч рублей.

«Перелет Петербург — Москва ! От этих слов веет какой-то фантастической сказкой!» — писала одна из петербургских газет, сообщая о готовящемся перелете.

Файл:Аг))Capture - Copy.JPG

Перелет стартовал 10 июля (23 июля по новому стилю) 1911 года на Комендантском аэродроме в Петербурге.
В числе участников перелета был и Александр Агафонов на «Фармане»,специально построенном для дальних полетов.
Провожать авиаторов на Комендантский аэродром пришло немало петербуржцев.

"Ради авиации Петербург не спал ночь, - сообщали столичные репортеры. - Масса народа бодрствовала в Галерной гавани, на взморье, в порту. Толпились вдоль набережных Невы и Невок, вдоль Черной речки, чтобы полюбоваться полетом авиаторов, начинающих воздушное путешествие в Москву".

В три утра 10 июля в воздух взлетела ракета, раздался пушечный выстрел, и один за другим в воздух поднялись С. УТОЧКИН, М. ЛЕРХЕ, Г. ЯНКОВСКИЙ, А. ВАСИЛЬЕВ, М. КАМПО-СЦИПИО, Б. МАСЛЕННИКОВ, Н. КОСТИН, А. АГАФОНОВ и В. СЛЮСАРЕНКО.
"Спешка в устройстве перелета может привести к трагическим последствиям" - предупреждали пессимисты.
До Москвы удалось долететь только одному из девятерых участников состязаний - молодому авиатору А. А. Васильеву. Все другие либо покалечились, либо повредили свои аэропланы и отказались от полета. На Ходынском поле встречать Васильева собралась толпа народа во главе с московским губернатором, который от имени Москвы поздравил летчика с "открытием первого воздушного пути между столицами". Пресса сразу же наградила Васильева, еще недавно служившего простым чиновником в суде, титулом "короля русских летунов".
В 8 часов вечера 15 июля в Москве и на всех этапах был закрыт официальный хронометраж, перелет был объявлен законченным. Комитет по перелету присудил призы Васильеву (всего 10 тысяч 500 рублей), другие призы получили Янковский и Агафонов.

• Аг6')ebc043803c7d.jpg
• Аг6)202e537a8248.jpg
• Аг8)cddc8e5c9345.jpg
• 
• Аг9)b331c57a55ab.jpg

С наступлением осени 1911 года полеты в Петербурге прекратились и Агафонов, Евсюков, Слюсаренко вместе со Зверевой отправились на юг России, где совершали публичные полеты на «Фармане» во многих городах.
В начале 1912 года они демонстрировали полеты на аэроплане перед публикой в Баку. Затем летали в Тифлисе.
С марта 1912 года возобновилась испытательная работа на заводе Щетинина С.С., где Агафонов работал до начала ПМВ 1914 года.

В октябре 1912 года началась Первая Балканская война - Черногория, Сербия, Греция и Болгария. объявили войну Турции.
...Начало войны застало сербскую авиацию в плачевном состоянии - все летчики находились на обучении во Франции.
Вскоре в Белград прибыли уже известный здесь по предыдущим показательным полетам российский летчик - доброволец Агафонов и его механик Савельев(будущий авиаконструктор триплана) с бипланом «Дукс» (Duks), который был куплен в России для Сербской Армии.
Их прикомандировали к помощнику командующего сербской армии генералу Путнику.
В ноябре 1912 года русский пилот Агафонов и механик Савельев вошли в состав авиаотделения, которое передали в распоряжение Верховного главнокомандующего...
Агафонов сделал несколько испытательных полетов на «Дукс» над Скопле и затем на «REP» над Белградом в декабре 1912 года.
Белградский корреспондент "Русского слова" Н. П. Брио для получения достоверной военной информации прибег к помощи Агафонова, который согласился взять его механиком и обещал брать в полеты над турецкими позициями.
2 февраля 1913 года Агафонов и Савельев начали продолжительный полет от Ниш к Белграду на «REP», но полет закончился полной неудачей. Перелет продолжался в течение трех дней и в конце, на заключительном этапе полета в Белградских предместьях, они разбились. Оба оставили Сербию в феврале 1913 года.
За участие в Балканской войне Александр Агафонов был награжден орденом «За боевые заслуги».

• 

  Русские летчик Агафонов и механик Савельев у моноплана REP в Banjici, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Agafonov i Saveljev pored repa REP na Banjici)

• 

  Русские летчик Агафонов и механик Савельев в кабине моноплана REP в Banjici, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Agafonov i Saveljev u kabini REP na Banjici)

• 

  Русский летчик Агафонов с принцем Арсеном на Трупальском поле, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Princ Arsen i Agafonov na Trupalskom polju)

• 

  "Istorija jugoslovenske avijacije" by Sava Mikić ("История югославской авиации". Сава Микич)

• 

  В тексте сообщения опечатка - фамилия пилота Agafonoff.

Александр Агафонов участвовал в боевых действиях ПМВ — был летчиком одного из авиаотрядов действующей армии.
Проводил успешные авиаразведки и своевременно информировал командование о продвижении неприятельских войск, что приводило к успеху на фронте.

За успехи в проведении разведывательных операций и корректировку стрельбы нашей артиллерии по противнику Агафонов Александр Александрович был произведен в унтер-офицеры и награжден орденом Св. Георгия IV-й степени.

На некоторое время Агафонова отозвали с фронта на завод Щетинина для приемки самолетов для армии. После этого он вновь возвращается на фронт и принимает активное участие в боевых действиях.
28 марта 1915 года в результате падения самолета Агафонов получил тяжелые увечья и вынужден был долго лечиться в Гродно. После госпиталя он был уволен с воинской службы и не мог больше летать.
Агафонов вернулся в Петроград и продолжил занятия в Технологическом институте.
Получив диплом инженера, он переехал в Швецию, а затем во Францию...

Дальнейшая судьба Агафонова Александра Александровича неизвестна.

Примечания:

--Sibor 02:32, 24 июня 2010 (UTC)