Sibor (обсуждение | вклад) м (Изменён уровень защиты страницы «Агафонов Александр Александрович – Летчик, Георгиевский кавалер.»: заядлый вандализм ([edit=sysop] (бессроч�) |
Sibor (обсуждение | вклад) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
== Агафонов Александр Александрович – Летчик, Георгиевский кавалер. == | == Агафонов Александр Александрович – Летчик, Георгиевский кавалер. == | ||
− | [[Image:Аг1)Agafonov - Copy.jpg|thumb|right| | + | [[Image:Аг1)Agafonov - Copy.jpg|thumb|right|100px]] |
'''1891 - ?''' | '''1891 - ?''' | ||
+ | [[Файл:Реальное_училище_1906.jpg|thumb|left|100px]] | ||
+ | Александр родился в Баку в 1891 году в семье коллежского советника Агафонова Александра Никоноровича, помощника воспитателей пансиона Бакинского реального училища ("Бакинскiй Справочный календарь на 1897 годъ" ). | ||
− | + | Учился и закончил Бакинское реальное училище (БРУ). После окончания БРУ уехал в Санкт — Петербург и поступил на учебу в Технологический институт. Будучи студентом, Александр работал на заводе «Гамаюн», первого в России начавшего строить аэропланы. [[Image:Аг2')feae91e02ea0.jpg|thumb|left|100px]] | |
− | Учился и закончил Бакинское реальное училище (БРУ). После окончания БРУ уехал в Санкт — Петербург и поступил на учебу в | ||
− | В апреле-мае 1910 года в Петербурге состоялся Первый Всероссийский праздник воздухоплавания — Первая авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме. Многочисленные афиши, расклеенные в городе задолго до этого дня, сообщали о том, что в Коломягах состоится поистине необыкновенное зрелище. | + | В апреле-мае 1910 года в Петербурге состоялся Первый Всероссийский праздник воздухоплавания — Первая авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме. |
+ | <br>Многочисленные афиши, расклеенные в городе задолго до этого дня, сообщали о том, что в Коломягах состоится поистине необыкновенное зрелище. | ||
[[Image:Аг2)file.jpeg|thumb|right|150px]] | [[Image:Аг2)file.jpeg|thumb|right|150px]] | ||
'''''На фото справа'': | '''''На фото справа'': | ||
Строка 14: | Строка 16: | ||
<br>'''''Группа участников недели у аэроплана. 1-й справа: летчик В.А.Лебедев; 2-я: авиатриса''''' '''''баронесса Раймонда де-Ларош; 3-й: А.А.Агафонов; 5-й: инженер Ярковский.''''' <br>'''''Дата съемки 25 апреля-3 мая 1910 г. Фотография ателье Буллы."'''''</blockquote> | <br>'''''Группа участников недели у аэроплана. 1-й справа: летчик В.А.Лебедев; 2-я: авиатриса''''' '''''баронесса Раймонда де-Ларош; 3-й: А.А.Агафонов; 5-й: инженер Ярковский.''''' <br>'''''Дата съемки 25 апреля-3 мая 1910 г. Фотография ателье Буллы."'''''</blockquote> | ||
− | В 1910 году "Императорский Всероссийский аэроклуб" (ИВАК) для создания отечественных кадров авиаторов открыл в Гатчине на Гатчинском военном аэродроме авиационную школу Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ), которая создала первую частную авиашколу "Гамаюн". В них получили возможность учиться летать гражданские люди. В июне 1910 года был объявлен прием в школу "Гамаюн", которую основал С.С. Щетинин, директор завода ПРТВ(с 1915 года - "Гамаюн"). За обучение необходимо было платить 400 рублей и за устранение возможных поломок аппарата - 600 рублей. Это были немалые деньги, поэтому учениками школы были люди состоятельные. <br>В 1911 году Всероссийский аэроклуб выдал 65 пилотских дипломов, из них 18 получили выпускники школы «Гамаюн». Самыми первыми научились летать, а потом стали инструкторами, студенты Политехнического и Технологического институтов, работавшие на заводе ПРТВ | + | В 1910 году "Императорский Всероссийский аэроклуб" (ИВАК) для создания отечественных кадров авиаторов открыл в Гатчине на Гатчинском военном аэродроме авиационную школу Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ), которая создала первую частную авиашколу "Гамаюн". В них получили возможность учиться летать гражданские люди. |
+ | <br>В июне 1910 года был объявлен прием в школу "Гамаюн", которую основал С.С. Щетинин, директор завода ПРТВ(с 1915 года - "Гамаюн"). За обучение необходимо было платить 400 рублей и за устранение возможных поломок аппарата - 600 рублей. Это были немалые деньги, поэтому учениками школы были люди состоятельные. <br>В 1911 году Всероссийский аэроклуб выдал 65 пилотских дипломов, из них 18 получили выпускники школы «Гамаюн». | ||
+ | |||
+ | Самыми первыми научились летать, а потом стали инструкторами, студенты Политехнического и Технологического институтов, работавшие на заводе ПРТВ: А.А. Агафонов, П.В. Евсюков и В.В. Слюсаренко. <br>16 июня 1911 года Агафонов сдал экзамен на звание пилота, получив диплом Всероссийского аэроклуба за номером 21. <br>Еще до окончания школы Агафонов был замечен предприимчивым директором ПРТВ С.С.Щетининым и привлечен им к испытательной и инструкторской работе.<br> Двадцатилетние инструкторы Агафонов, Евсюков и Слюсаренко были самыми молодыми авиаторами России. | ||
+ | <br>Школа «Гамаюн» всего лишь за один сезон своей работы дала летную подготовку таким известным русским летчикам, как покоритель штопора К.К.Арцеулов, первая летчица Л.В.Зверева, Л.А.Голанчикова, и др. | ||
+ | <blockquote><gallery> | ||
Файл:Аг3)file1.jpeg |Группа русских авиаторов-курсантов авиашколы Первого российского товарищества воздухоплавателей на Гатчинском аэродроме. В центре: В.В.Слюсаренко. Слева направо:1-й: Н.А.Рынин, 3-й: К.Н.Шиманский, 5-я: Л.В.Зверева, 7-й: А.А.Агафонов. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы. | Файл:Аг3)file1.jpeg |Группа русских авиаторов-курсантов авиашколы Первого российского товарищества воздухоплавателей на Гатчинском аэродроме. В центре: В.В.Слюсаренко. Слева направо:1-й: Н.А.Рынин, 3-й: К.Н.Шиманский, 5-я: Л.В.Зверева, 7-й: А.А.Агафонов. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы. | ||
Файл:Аг4)file2.jpeg |Группа русских авиаторов - курсантов Первого Российского Товарищества Воздухоплавания: Н.А.Рынин, К.Е.Вейгелин, Л.В.Зверева, В.В.Слюсаренко, А.А.Агафонов, Евсюков-Северский (в летной форме), Ф.Ф.Колчин на аэроплане. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы. | Файл:Аг4)file2.jpeg |Группа русских авиаторов - курсантов Первого Российского Товарищества Воздухоплавания: Н.А.Рынин, К.Е.Вейгелин, Л.В.Зверева, В.В.Слюсаренко, А.А.Агафонов, Евсюков-Северский (в летной форме), Ф.Ф.Колчин на аэроплане. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы. | ||
− | Файл:Аг5')c2bcf4d11478.jpg|Группа русских авиаторов - курсантов Первого Российского Товарищества Воздухоплавания: В.В.Слюсаренко, А.А.Агафонов, Сиверский, Л.В.Зверева, К.Н.Шиманский, Ф.Ф.Колчин и др. перед самолетом. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы.</gallery> | + | Файл:Аг5')c2bcf4d11478.jpg|Группа русских авиаторов - курсантов Первого Российского Товарищества Воздухоплавания: В.В.Слюсаренко, А.А.Агафонов, Сиверский, Л.В.Зверева, К.Н.Шиманский, Ф.Ф.Колчин и др. перед самолетом. Дата съемки 1911 г. Фотография ателье Буллы.</gallery></blockquote> |
− | + | В июле 1911 года Всероссийский аэроклуб организовал Первый перелет Петербург - Москва , в котором приняли участие только гражданские пилоты - военное командование не разрешило участвовать в нем офицерам, хотя именно они были самыми опытными летчиками. | |
+ | Государственная дума отпустила на перелет 100 тысяч рублей, были учреждены призы, самым большим из которых был приз за скорейшее достижение Москвы - 15 тысяч рублей. <blockquote>«Перелет Петербург — Москва ! От этих слов веет какой-то фантастической сказкой!» — писала одна из петербургских газет, сообщая о готовящемся перелете.</blockquote> | ||
+ | [[Файл:Аг))Capture_-_Copy.JPG|150px|thumb|right| ]] | ||
+ | Перелет стартовал 10 июля (23 июля по новому стилю) 1911 года на Комендантском аэродроме в Петербурге. | ||
+ | <br>В числе участников перелета был и Александр Агафонов на «Фармане»,специально построенном для дальних полетов. | ||
+ | <br>Провожать авиаторов на Комендантский аэродром пришло немало петербуржцев. | ||
+ | <blockquote>"Ради авиации Петербург не спал ночь, - сообщали столичные репортеры. - Масса народа бодрствовала в Галерной гавани, на взморье, в порту. Толпились вдоль набережных Невы и Невок, вдоль Черной речки, чтобы полюбоваться полетом авиаторов, начинающих воздушное путешествие в Москву".</blockquote> | ||
+ | В три утра 10 июля в воздух взлетела ракета, раздался пушечный выстрел, и один за другим в воздух поднялись С. УТОЧКИН, М. ЛЕРХЕ, Г. ЯНКОВСКИЙ, А. ВАСИЛЬЕВ, М. КАМПО-СЦИПИО, Б. МАСЛЕННИКОВ, Н. КОСТИН, А. АГАФОНОВ и В. СЛЮСАРЕНКО. | ||
+ | <br>"Спешка в устройстве перелета может привести к трагическим последствиям" - предупреждали пессимисты. | ||
+ | <br>До Москвы удалось долететь только одному из девятерых участников состязаний - молодому авиатору А. А. Васильеву. Все другие либо покалечились, либо повредили свои аэропланы и отказались от полета. На Ходынском поле встречать Васильева собралась толпа народа во главе с московским губернатором, который от имени Москвы поздравил летчика с "открытием первого воздушного пути между столицами". Пресса сразу же наградила Васильева, еще недавно служившего простым чиновником в суде, титулом "короля русских летунов". <br>В 8 часов вечера 15 июля в Москве и на всех этапах был закрыт официальный хронометраж, перелет был объявлен законченным. Комитет по перелету присудил призы Васильеву (всего 10 тысяч 500 рублей), другие призы получили Янковский и Агафонов. | ||
− | + | <gallery perrow="5"> | |
Файл:Аг6')ebc043803c7d.jpg | Файл:Аг6')ebc043803c7d.jpg | ||
Файл:Аг6)202e537a8248.jpg | Файл:Аг6)202e537a8248.jpg | ||
Файл:Аг8)cddc8e5c9345.jpg | Файл:Аг8)cddc8e5c9345.jpg | ||
+ | Файл:Аг)SWScan00880_800_-_Copy.jpg | ||
Файл:Аг9)b331c57a55ab.jpg </gallery> | Файл:Аг9)b331c57a55ab.jpg </gallery> | ||
− | С наступлением осени 1911 года полеты в Петербурге прекратились и Агафонов, Евсюков, Слюсаренко вместе со Зверевой отправились на юг России, где совершали публичные полеты на «Фармане» во многих городах. В начале 1912 года они демонстрировали полеты на аэроплане перед публикой в Баку. Затем летали в Тифлисе. <br>С марта 1912 года возобновилась испытательная работа на заводе Щетинина С.С., где Агафонов работал до начала ПМВ 1914 года. | + | С наступлением осени 1911 года полеты в Петербурге прекратились и Агафонов, Евсюков, Слюсаренко вместе со Зверевой отправились на юг России, где совершали публичные полеты на «Фармане» во многих городах. |
+ | <br>В начале 1912 года они демонстрировали полеты на аэроплане перед публикой в Баку. Затем летали в Тифлисе. <br>С марта 1912 года возобновилась испытательная работа на заводе Щетинина С.С., где Агафонов работал до начала ПМВ 1914 года. | ||
+ | |||
+ | В октябре 1912 года началась Первая Балканская война - Черногория, Сербия, Греция и Болгария. объявили войну Турции. <ref>Русская авиация получила первый боевой опыт во время Первой Балканской войны. Т. к. военный министр запретил участвовать в боевых действиях русским военным пилотам, то в Балканские страны были направлены авиаотряды, сформированные из гражданских летчиков-добровольцев. Русские летчики вели воздушную разведку, производили бомбардировку турецких укреплений, сбрасывали листовки и выполняли задания по связи. Тогда же было проведено опытное применение небольших, массой около 10 кг, бомб, что привело к многочисленным пожарам на турецких позициях. Использование противником ружейного и артиллерийского огня против самолетов заставляло выполнять полеты на высоте 1000 м и более.</ref> <br>...Начало войны застало сербскую авиацию в плачевном состоянии - все летчики находились на обучении во Франции. | ||
+ | <br>Вскоре в Белград прибыли уже известный здесь по предыдущим показательным полетам российский летчик - доброволец Агафонов и его механик Савельев(будущий авиаконструктор триплана) с бипланом «Дукс» (Duks), который был куплен в России для Сербской Армии. | ||
+ | <br>Их прикомандировали к помощнику командующего сербской армии генералу Путнику. | ||
+ | <br>В ноябре 1912 года русский пилот Агафонов и механик Савельев вошли в состав авиаотделения, которое передали в распоряжение Верховного главнокомандующего... | ||
+ | <br>Агафонов сделал несколько испытательных полетов на «Дукс» над Скопле и затем на «REP» над Белградом в декабре 1912 года. | ||
+ | <br>Белградский корреспондент "Русского слова" Н. П. Брио для получения достоверной военной информации прибег к помощи Агафонова, который согласился взять его механиком и обещал брать в полеты над турецкими позициями. | ||
+ | <br>2 февраля 1913 года Агафонов и Савельев начали продолжительный полет от Ниш к Белграду на «REP», но полет закончился полной неудачей. Перелет продолжался в течение трех дней и в конце, на заключительном этапе полета в Белградских предместьях, они разбились. Оба оставили Сербию в феврале 1913 года. | ||
+ | <br>За участие в Балканской войне Александр Агафонов был награжден орденом «За боевые заслуги». | ||
− | + | <gallery perrow="5"> | |
− | + | Файл:Аг12)c2cb1d5a1c11.jpg|Русские летчик Агафонов и механик Савельев у моноплана REP в Banjici, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Agafonov i Saveljev pored repa REP na Banjici) | |
− | Файл:Аг13)443be3e2789d.jpg|Princ Arsen i Agafonov na Trupalskom polju | + | Файл:Аг)4ef7c9e5ce7b_-_Copy.jpg|Русские летчик Агафонов и механик Савельев в кабине моноплана REP в Banjici, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Agafonov i Saveljev u kabini REP na Banjici) |
+ | Файл:Аг13)443be3e2789d.jpg|Русский летчик Агафонов с принцем Арсеном на Трупальском поле, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Princ Arsen i Agafonov na Trupalskom polju) | ||
Файл:Аг10)4f0bae518a7a_-_Copy.jpg|"Istorija jugoslovenske avijacije" by Sava Mikić ("История югославской авиации". Сава Микич) | Файл:Аг10)4f0bae518a7a_-_Copy.jpg|"Istorija jugoslovenske avijacije" by Sava Mikić ("История югославской авиации". Сава Микич) | ||
Файл:Аг11)6322a87f10ad_-_Copy.jpg|В тексте сообщения опечатка - фамилия пилота Aga'''f'''onoff. | Файл:Аг11)6322a87f10ad_-_Copy.jpg|В тексте сообщения опечатка - фамилия пилота Aga'''f'''onoff. | ||
</gallery> | </gallery> | ||
− | [[Image:Аг15)9f04197f33f0.jpg|thumb|left|150px]] Александр Агафонов участвовал в боевых действиях ПМВ — был летчиком одного из авиаотрядов действующей армии. | + | |
+ | [[Image:Аг15)9f04197f33f0.jpg|thumb|left|150px]] | ||
+ | Александр Агафонов участвовал в боевых действиях ПМВ — был летчиком одного из авиаотрядов действующей армии. | ||
+ | <br>Проводил успешные авиаразведки и своевременно информировал командование о продвижении неприятельских войск, что приводило к успеху на фронте. | ||
+ | |||
+ | За успехи в проведении разведывательных операций и корректировку стрельбы нашей артиллерии по противнику Агафонов Александр Александрович был произведен в унтер-офицеры и награжден орденом Св. Георгия IV-й степени. | ||
+ | |||
+ | На некоторое время Агафонова отозвали с фронта на завод Щетинина для приемки самолетов для армии. После этого он вновь возвращается на фронт и принимает активное участие в боевых действиях. <br>28 марта 1915 года в результате падения самолета Агафонов получил тяжелые увечья и вынужден был долго лечиться в Гродно. После госпиталя он был уволен с воинской службы и не мог больше летать. <br>Агафонов вернулся в Петроград и продолжил занятия в Технологическом институте. | ||
+ | <br>Получив диплом инженера, он переехал в Швецию, а затем во Францию... | ||
Дальнейшая судьба Агафонова Александра Александровича неизвестна. | Дальнейшая судьба Агафонова Александра Александровича неизвестна. | ||
− | < | + | |
+ | '''''Примечания:''''' | ||
+ | <references/> <references/> | ||
<br> --[[Участник:Sibor|Sibor]] 02:32, 24 июня 2010 (UTC) | <br> --[[Участник:Sibor|Sibor]] 02:32, 24 июня 2010 (UTC) | ||
[[Category:Все_бакинцы]][[Category:Летчики]] | [[Category:Все_бакинцы]][[Category:Летчики]] |
1891 - ?
Александр родился в Баку в 1891 году в семье коллежского советника Агафонова Александра Никоноровича, помощника воспитателей пансиона Бакинского реального училища ("Бакинскiй Справочный календарь на 1897 годъ" ).
Учился и закончил Бакинское реальное училище (БРУ). После окончания БРУ уехал в Санкт — Петербург и поступил на учебу в Технологический институт. Будучи студентом, Александр работал на заводе «Гамаюн», первого в России начавшего строить аэропланы.
В апреле-мае 1910 года в Петербурге состоялся Первый Всероссийский праздник воздухоплавания — Первая авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме.
Многочисленные афиши, расклеенные в городе задолго до этого дня, сообщали о том, что в Коломягах состоится поистине необыкновенное зрелище.
На фото справа:
"Первая авиационная неделя на Коломяжском ипподроме.
Группа участников недели у аэроплана. 1-й справа: летчик В.А.Лебедев; 2-я: авиатриса баронесса Раймонда де-Ларош; 3-й: А.А.Агафонов; 5-й: инженер Ярковский.
Дата съемки 25 апреля-3 мая 1910 г. Фотография ателье Буллы."
В 1910 году "Императорский Всероссийский аэроклуб" (ИВАК) для создания отечественных кадров авиаторов открыл в Гатчине на Гатчинском военном аэродроме авиационную школу Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ), которая создала первую частную авиашколу "Гамаюн". В них получили возможность учиться летать гражданские люди.
В июне 1910 года был объявлен прием в школу "Гамаюн", которую основал С.С. Щетинин, директор завода ПРТВ(с 1915 года - "Гамаюн"). За обучение необходимо было платить 400 рублей и за устранение возможных поломок аппарата - 600 рублей. Это были немалые деньги, поэтому учениками школы были люди состоятельные.
В 1911 году Всероссийский аэроклуб выдал 65 пилотских дипломов, из них 18 получили выпускники школы «Гамаюн».
Самыми первыми научились летать, а потом стали инструкторами, студенты Политехнического и Технологического институтов, работавшие на заводе ПРТВ: А.А. Агафонов, П.В. Евсюков и В.В. Слюсаренко.
16 июня 1911 года Агафонов сдал экзамен на звание пилота, получив диплом Всероссийского аэроклуба за номером 21.
Еще до окончания школы Агафонов был замечен предприимчивым директором ПРТВ С.С.Щетининым и привлечен им к испытательной и инструкторской работе.
Двадцатилетние инструкторы Агафонов, Евсюков и Слюсаренко были самыми молодыми авиаторами России.
Школа «Гамаюн» всего лишь за один сезон своей работы дала летную подготовку таким известным русским летчикам, как покоритель штопора К.К.Арцеулов, первая летчица Л.В.Зверева, Л.А.Голанчикова, и др.
В июле 1911 года Всероссийский аэроклуб организовал Первый перелет Петербург - Москва , в котором приняли участие только гражданские пилоты - военное командование не разрешило участвовать в нем офицерам, хотя именно они были самыми опытными летчиками.
Государственная дума отпустила на перелет 100 тысяч рублей, были учреждены призы, самым большим из которых был приз за скорейшее достижение Москвы - 15 тысяч рублей.
«Перелет Петербург — Москва ! От этих слов веет какой-то фантастической сказкой!» — писала одна из петербургских газет, сообщая о готовящемся перелете.
Перелет стартовал 10 июля (23 июля по новому стилю) 1911 года на Комендантском аэродроме в Петербурге.
В числе участников перелета был и Александр Агафонов на «Фармане»,специально построенном для дальних полетов.
Провожать авиаторов на Комендантский аэродром пришло немало петербуржцев.
"Ради авиации Петербург не спал ночь, - сообщали столичные репортеры. - Масса народа бодрствовала в Галерной гавани, на взморье, в порту. Толпились вдоль набережных Невы и Невок, вдоль Черной речки, чтобы полюбоваться полетом авиаторов, начинающих воздушное путешествие в Москву".
В три утра 10 июля в воздух взлетела ракета, раздался пушечный выстрел, и один за другим в воздух поднялись С. УТОЧКИН, М. ЛЕРХЕ, Г. ЯНКОВСКИЙ, А. ВАСИЛЬЕВ, М. КАМПО-СЦИПИО, Б. МАСЛЕННИКОВ, Н. КОСТИН, А. АГАФОНОВ и В. СЛЮСАРЕНКО.
"Спешка в устройстве перелета может привести к трагическим последствиям" - предупреждали пессимисты.
До Москвы удалось долететь только одному из девятерых участников состязаний - молодому авиатору А. А. Васильеву. Все другие либо покалечились, либо повредили свои аэропланы и отказались от полета. На Ходынском поле встречать Васильева собралась толпа народа во главе с московским губернатором, который от имени Москвы поздравил летчика с "открытием первого воздушного пути между столицами". Пресса сразу же наградила Васильева, еще недавно служившего простым чиновником в суде, титулом "короля русских летунов".
В 8 часов вечера 15 июля в Москве и на всех этапах был закрыт официальный хронометраж, перелет был объявлен законченным. Комитет по перелету присудил призы Васильеву (всего 10 тысяч 500 рублей), другие призы получили Янковский и Агафонов.
С наступлением осени 1911 года полеты в Петербурге прекратились и Агафонов, Евсюков, Слюсаренко вместе со Зверевой отправились на юг России, где совершали публичные полеты на «Фармане» во многих городах.
В начале 1912 года они демонстрировали полеты на аэроплане перед публикой в Баку. Затем летали в Тифлисе.
С марта 1912 года возобновилась испытательная работа на заводе Щетинина С.С., где Агафонов работал до начала ПМВ 1914 года.
В октябре 1912 года началась Первая Балканская война - Черногория, Сербия, Греция и Болгария. объявили войну Турции. [1]
...Начало войны застало сербскую авиацию в плачевном состоянии - все летчики находились на обучении во Франции.
Вскоре в Белград прибыли уже известный здесь по предыдущим показательным полетам российский летчик - доброволец Агафонов и его механик Савельев(будущий авиаконструктор триплана) с бипланом «Дукс» (Duks), который был куплен в России для Сербской Армии.
Их прикомандировали к помощнику командующего сербской армии генералу Путнику.
В ноябре 1912 года русский пилот Агафонов и механик Савельев вошли в состав авиаотделения, которое передали в распоряжение Верховного главнокомандующего...
Агафонов сделал несколько испытательных полетов на «Дукс» над Скопле и затем на «REP» над Белградом в декабре 1912 года.
Белградский корреспондент "Русского слова" Н. П. Брио для получения достоверной военной информации прибег к помощи Агафонова, который согласился взять его механиком и обещал брать в полеты над турецкими позициями.
2 февраля 1913 года Агафонов и Савельев начали продолжительный полет от Ниш к Белграду на «REP», но полет закончился полной неудачей. Перелет продолжался в течение трех дней и в конце, на заключительном этапе полета в Белградских предместьях, они разбились. Оба оставили Сербию в феврале 1913 года.
За участие в Балканской войне Александр Агафонов был награжден орденом «За боевые заслуги».
Александр Агафонов участвовал в боевых действиях ПМВ — был летчиком одного из авиаотрядов действующей армии.
Проводил успешные авиаразведки и своевременно информировал командование о продвижении неприятельских войск, что приводило к успеху на фронте.
За успехи в проведении разведывательных операций и корректировку стрельбы нашей артиллерии по противнику Агафонов Александр Александрович был произведен в унтер-офицеры и награжден орденом Св. Георгия IV-й степени.
На некоторое время Агафонова отозвали с фронта на завод Щетинина для приемки самолетов для армии. После этого он вновь возвращается на фронт и принимает активное участие в боевых действиях.
28 марта 1915 года в результате падения самолета Агафонов получил тяжелые увечья и вынужден был долго лечиться в Гродно. После госпиталя он был уволен с воинской службы и не мог больше летать.
Агафонов вернулся в Петроград и продолжил занятия в Технологическом институте.
Получив диплом инженера, он переехал в Швецию, а затем во Францию...
Дальнейшая судьба Агафонова Александра Александровича неизвестна.
Примечания:
--Sibor 02:32, 24 июня 2010 (UTC)