Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" (Баку)
Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" (Баку)[править]
7 апреля 1848 г. действительный статский советник В.В. Скрыпицын и статский советник Н.А. Жеребцов подали ходатайство о создании пароходного общества «Меркурий». К ним присоединился почетный гражданин и московский купец первой гильдии А.И. Лобков.
Устав «Меркурия» высочайше утвердили 9 апреля 1849 г., со следующего года предприятие развернуло свою деятельность. Его капитал составил 750 тыс. руб. и был разделен на три тысячи акций по 250 руб. каждая.
Для начала планировалось построить четыре парохода: два по 200 л.с. и два - по 460, а также 16 барж. В первый же год построили пароходы с деревянными корпусами - «Минин» и «Пожарский» по 200 сил каждый, 7 барж и 27 мелких судов. Дела шли успешно, акционеры получали хорошие дивиденды. Помимо грузов, «Меркурий» перевозил и пассажиров.
В 1855 году председатель «Меркурия» Н.А. Новосельский попробовал организовать пароходство на реке Куре. Он рассчитывал сделать предприятие монополистом на Каспийском море. В то время грузы, поступающие с Каспия, распределялись в Астрахани между всеми пароходовладельцами, а монополия на море позволила бы получать огромную прибыль. Однако плавание по Куре без расчистки фарватера оказалось невозможным, и затея не удалась. Впрочем, от замысла Новосельский не отказался.
В 1857 г. «Меркурий» имел 11 пароходов мощностью от 24 до 200 л.с. В том же году к нему присоединилось небольшое предприятие «Русалка» с тремя буксирными пароходами «Браун», «Лоцман» и «Молодец», каждый по 60 сил. Кроме того, общество располагало еще 46 баржами, имело 5 пристаней и много мелких судов.
15 апреля 1858 года был удостоен высочайшего рассмотрения и утверждения устав учреждаемого статским советником Н. А. Новосельским общества пароходства и торговли по Каспийскому морю, под фирмою "Кавказ".
Но уже 25 апреля того же года общее собрание акционеров другого пароходного общества «Меркурий» по предложению все того же Н. А. Новосельского, учредителя общества "Кавказ", постановило ходатайствовать о слиянии обществ.
Председатель пароходного общества Н.А. Новосельский был также учредителем “Закаспийского торгового товарищества” вместе с Василием Александровичем Кокоревым, принявшим активное участие в 1857 году в создании еще одного пароходства и вложившим в очень рискованное тогда дело – учреждение Русского общества пароходства и торговли, первым директором которого был Николай Андреевич Аркас, – огромную по тем временам сумму в 500 тысяч рублей. А на следующий год Василий Александрович присовокупил к сфере своих интересов еще одно акционерное общество в области коммуникаций – Волжско-Каспийское пароходство, знаменитый «Кавказ и Меркурий».
21 мая 1858 года (этот день теперь является датой образования Каспийского морского пароходства) государь император, согласно положению Кавказского комитета, высочайше соизволил повелеть: учрежденное в 1849 году для срочного пароходства по Волге, Оке, Каме и их притокам общество "Меркурий" соединить с обществом пароходства и торговли по Каспийскому морю, под фирмою "Кавказ", устав которого утвержден 15 апреля 1858 года. Вместе с тем император рассмотрел и утвердил проект устава соединенных обществ "Кавказ и Меркурий". В параграфе 2 устава указывалось, что общество "Кавказ и Меркурий" состоит под высочайшем его императорского величества покровительством.
Капитал общества "Кавказ и Меркурий" определялся в 4 500 000 рублей серебром, разделенных на восемнадцать тысяч акций, по 250 рублей каждая. В это число входили акции на сумму 1 500 000 рублей бывшего пароходного общества "Меркурий"; затем, по отделении учредителю, статскому советнику Новосельскому, акций на 600 000 рублей, остальные акции на сумму 2 400 000 рублей распределялись акционерам бывшего общества "Меркурий" на основаниях, определенным общим собранием общества "Кавказ и Меркурий".
После утверждения устава, правление бывшего пароходного общества "Меркурий" приняло наименование правления Соединенного общества "Кавказ и Меркурий".
Правление общества должно было находиться в Санкт-Петербурге и состоять из пяти директоров, избираемых акционерами большинством голосов, из акционеров, имеющих не менее 30 акций. Директора (не более двух) могли быть откомандированы правлением по делам общества туда, куда потребует надобность. Директора выбирали из своей среды постоянного председательствующего.
В вознаграждение трудов и издержек учредителя общества "Кавказ", статского советника Новосельского, он получал:
1. в течении десяти лет, со времени утверждения устава, третью часть из чистой прибыли общества, превышающей 10 %;
2. в течении следующих десяти лет шестую часть из чистой прибыли общества, превышающей 10 %.
По утверждению годового отчета общим собранием, из прибыли выплачивались все обязательные платежи. Затем, если остаток превышал 10 % чистой прибыли на капитал общества, то излишек сверх этих 10 % разделялся между обществом и учредителем Новосельским (см. выше). С остальной прибыли общества выплачивалось:
1. директорам правления ежегодно по 1 % каждому со всей суммы этой прибыли;
2. до 9 апреля 1864 года учредителям бывшего общества "Меркурий", тайному советнику Скрыпицыну и действительному статскому советнику Жеребцову, по 1 % каждому с шестой части этой прибыли, т.к. означенное общество было образовано ими в 1849 году на 15 лет и с капиталом, составляющим только шестую часть капитала соединенного общества "Кавказ и Меркурий".
И далее, в дивиденд акционерам остающуюся сумму.
После слияния Соединенное общество пароходства и торговли по Каспийскому морю, рекам Волге, Оке, Каме и их притокам под фирмой “Кавказ и Меркурий”, стало одним из крупнейших речных и морских акционерных пароходных обществ в России.
Общество “К. и М.” учреждено было при содействии Министерства финансов и наместника на Кавказе князя А.И. Барятинского.
Общество “К. и М.” пользовалось рядом привилегий, полученных от правительства: монопольным правом на перевозку почты, войск и военных грузов, ежегодными субсидиями в 350 тыс. руб. на содержание регулярных рейсов для государственных нужд, участие в транзитных прямых черноморско-кавказско-волжско-закаспийских и кавказско-закаспийских сообщениях, а также переданным обществу в 1878 г. имуществом Астраханского военного порта, в т. ч. судоремонтным заводом.
15 марта 1862 г. председателем общества избрали А.П. Жандра. В марте 1893 г. А.П. Жандр вышел из состава правления по болезни. После него дела правления принял О.Ф. Рейн, а с 1900 г. - М.П. Боткин.
«Кавказ и Меркурий» брал обязательство перед правительством: построить через два года не менее пятнадцати пароходов, а через четыре - еще не менее пяти пароходов с надлежащим количеством барж; держать почтовое сообщение между портами Каспийского моря; перевозить, по указанным в уставе ценам, казенный провиант. За выполнение этих обязательств «Меркурий» получил ряд привилегий от правительства.
Пароходная компания «Кавказ и Меркурий» в 1860-х годах построила в Баку пристань и другие сооружения. Эти сооружения разделили береговую полосу на две части: Александровскую набережную - на западе, вдоль крепости, и Петровскую - в восточном направлении, до Большой Морской (пр. Кирова).
На береговой полосе, от Баиловских доков до границ Белого города, разместилось 45 пристаней, среди которых выделялись строения компаний «Кавказ и Меркурий», «Лебедь», «Каспий» и др. (за период 1860-1920 гг.)
Фирма "Кавказ и Меркурий" в дальнейшем построила первые железные наливные баржи для перевозки нефти и нефтепродуктов по Волге (длина 55 метров, ширина от 1,4 до 4,3 метров), грузоподъемность возросла на 25%, расходы по ремонту, обслуживающий штат и транспортные потери снизились на 50%, построило и оборудовало пристани, склады, ремонтные мастерские во всех портах Волги и Каспийского м., в 1870 г. в Баку - эллинг системы Мортона для ремонта крупнотоннажных судов [1]
Док (Мортонов эллинг) располагался между улицами Ольгинская (Джапаридзе) и Милютинская (Мясникова) и долгие годы, вплоть до установления Советской власти в Азербайджане, своими сооружениями препятствовал росту набережной и бульвара в восточном направлении. Как ни старался город отвоевать собственные земли для их расширения, компания оказалась сильнее.
В 1905 г. приобрело нефтеносный участок на предполагаемой к засыпке части Биби-Эйбатской бухты.
Общество “К. и М.” постепенно расширяло и совершенствовало состав своего флота. В 1869-1870 гг. в Бельгии был построен, доставлен частями и спущен на воду в 1871 году первый на Волге пароход американского типа “Император Александр II”.
Общество ввело на пассажирских судах отопление нефтяными остатками. В 1870 г. на пароходе “Державин” впервые в России применено нефтяное топливо для пароходных котлов (форсунка Ленца). Электрическое освещение также было применено впервые этим обществом, в частности, на «Фельдмаршале Суворове».
«Кавказ и Меркурий» выполнял и правительственные заказы по перевозке войск. Так, в 1869-1870 гг. его суда перевозили войска Красноводской экспедиции с обозом, артиллерией, лошадьми и всем необходимым снаряжением. В 1877-1880 гг., во время войны с Турцией, перевозились войска и военные грузы на винтовых шхунах «Армянин», «Волга», «Туркмен», «Тамара» и «Шах Ирана».
С появлением на Волге в 1876 г. новых почтово-пассажирского парохода “Цесаревич Александр” и пассажирского речного парохода “Константин Кауфман” Обществом был установлен и строго выдерживался график пассажирского движения от Нижнего Новгорода до Баку - 8 суток и 1,45 часа. С 1880 г. на заводах Общества начато строительство роскошных по убранству пароходов, имеющих электрическое освещение (”Иоанн Грозный”, “Фельдмаршал Суворов”, “Святослав”, “Владимир Мономах”, “Великая княгиня Ольга Николаевна”). За высокое качество кораблей Общество было в 1896 г. награждено правом изображения государственного герба.
В 1884 г. оно заключило договор с Грязе-Царицынской железной дорогой и товариществом “Нефть” (см.) о совместной перевозке керосина наливом и доставке его на потребительский рынок. По соглашению с Главным обществом российских железных дорог установлено прямое сообщение с Астраханью и портами Каспийского м. через Нижний Новгород. В 1898 г. установлено картельное соглашение по перевозкам среднеазиатских грузов с Восточным обществом товарных складов (ВОТС) и компанией “Надежда”. В 1884 году должность Управляющего занимает в Баку Л.М. Дебур.
В 1887 г. был построен грузовой транспорт с мелкой осадкой “Тегеран” для сообщения с мелководным персидским портом Энзели. С 1890 г. на Каспийском м. осуществляли рейсы новые пароходы Общества - “Великий князь Алексей” и “Адмирал Корнилов”, с 1896 г. - пароходы “Император Николай II” грузоподъемностью 40 тыс. пудов и “Императрица Александра” грузоподъемностью 30 тыс. пудов.
“К. и М.” расширяло связи с персидскими рынками, в 1901 г. открыло агентства в Тегеране, Мешхеде, Реште и Казвине.
С 1902 г. сообщение между Баку и Красноводском осуществляли быстроходные морские пароходы “Скобелев” и “Генерал Куропаткин”, построенные в Бельгии.
С 1903 г. использовался построенный на Сормовском заводе по заказу “К. и М.” пароход “Великий князь Александр Михайлович”, с 1904 г. - предназначенный для взморья пароход “Императрица Мария Федоровна”. В конце XIX в. общество “К. и М.” стало одним из ведущих транспортных предприятий России.
В 1903 г. Общество приобрело контрольный пакет акций Персидского страхового и транспортного общества и заключило соглашения с ВОТС, компанией “Надежда” и Российским обществом морского, речного, сухопутного страхования и транспортирования о создании синдиката во главе с “Бюро персидских транспортов”. Синдикат получил от российского правительства принадлежащую ему по договору с персидским шахом концессию на производство операций на территории Персии, а также ссуду для создания сети агентств по набору грузов и страхованию в Персии.
В 1911 г. для “К. и М.” на Коломенском машиностроительном заводе был построен пассажирский двухвинтовой теплоход “Бородино”, а в 1912 г. - еще 4 теплохода.
В 1913 г. «Кавказ и Меркурий» объединился с «Восточным обществом товарных складов» (ВОТС) и стал называться КАМВО (объединенные о-ва «Кавказ и Меркурий» и Восточное о-во товарных складов).
В начале 1910-х гг. “К. и М.” совместно с ВОТС приобрело все имущество крупнейших каспийских пароходств -компании “Надежда” и “Куринско-Каспийского пароходного акционерного общества”, а также крупнейшего волжского пассажирского пароходства М.К. Кашиной (всего 106 паровых судов и 37 плавучих пристаней).
В 1916 г. предприятие вступило в пароходный синдикат. Одновременно в 1916 г. КАМВО приобрело Одесский купеческий банк, контрольные пакеты акций I и II Днепровских пароходств, учредило Мариинское пароходство и пароходное общество на Черном море “Русский Ллойд”.
В результате КАМВО располагало капиталом в 35,5 млн руб., флотом из более чем 900 паровых судов и 350 тепловозов.
Общество осуществляло пассажирские и грузовые перевозки по Волге, ее притокам и Каспийскому морю.
В 1915 г. оно продлило рейсы вверх по Волге от Нижнего Новгорода до Рыбинска. К тому времени «Кавказ и Меркурий» располагал 23 пароходами американского типа и шестью теплоходами, построенными в 1912-1914 гг. Это были суда больших размеров, роскошной отделки, быстроходные и комфортабельные. Каспийский флот состоял из 18 больших пароходов.
Для их эксплуатации и управления собственным имуществом “К. и М.” и ВОТС образовали Главную контору КАМВО, в 1916 г. - Главное управление КАМВО во главе с председателями правлений “К. и М.” и ВОТС. Одновременно в 1916 г. КАМВО приобрело Одесский купеческий банк, контрольные пакеты акций I и II Днепровских пароходств, учредило Мариинское пароходство и пароходное общество на Черном м. “Русский Ллойд”.
В результате КАМВО располагало капиталом в 35,5 млн руб., флотом из более чем 900 паровых судов и 350 тепловозов. В 1918 г. имущество КАМВО было национализировано, бакинская контора “К. и М.” действовала до 1922 г.
Имущество О-ва было объявлено общенациональной собственностью на основании декрета СНК «О национализации торгового флота» от 26 января 1918 г.
К национализации речного флота в 1918 г. «Кавказ и Меркурий» имел 44 парохода, в том числе 25 почтовых, шесть товарно-пассажирских (перешедших от ВОТС) и четыре товарных.
После революции многие из них плавали по Волге с новыми названиями: «Герцен» (бывший «Граф Строганов», построен в 1907 г., списан в 1957 г.), «Память Азина» (бывший «Великий князь Александр Михайлович»). Новые названия появились и у теплоходов «Памяти Маркина» (бывший «Багратион»), «Красноармеец» (бывший «Кутузов»), «17 год» (бывший «12 год») и других.
Здание Общества находилось на ???
Транспортная контора Общества располагалась на ул. Ольгинская, 2,
Остальные телефоны в Баку: 479; 890; 1008; 1143; 1856.
Флот компании: 44 речных парохода и 18 морских судов.
Почтовые пароходы и теплоходы: [править]
- “Царьград”
- “Царь Михаил”
- “Багратион”
- “Двенадцатый год”
- “Бородино”
- “Кутузов”
- “Инженер Р. Корейво”
- “Киев”
- “Король Альберт”
- “Петроград”
- “Эрзерум”
- “В. Аршаулов”
- “Ермак”
- “Граф Строганов”
- “Воронеж”
- “Фельдмаршал Суворов”
- “Чернигов”
- “Смоленск”
- “Анна”
- “Мария”
- “Григорий”
- “Матвей”
- “Кашин”
- “Вера”
- “Матрона”
- “Харитина”
Пароходная почта. На марках оттиски пароходных штемпелей судов, принадлежащих обществу "Кавказ и Меркурий" (1914 г.) с приложением прорисовок штемпелей на вырезках с указанием разновидностей - приведены штемпеля с литерами "а" и "б"
Почтовый штемпель с литерой "а" использовался при перевозке почты на пароходе "Президент Крюгер" по линии Баку-Энзели. Штемпель с литерой "а" означает именно пароход "През.Крюгер"
Почтовый штемпель с литерой "б" использовался при перевозке почты на пароходе "Курск" по линии Баку-Энзели. Штемпель с литерой "б" - парохода "Курск"
Почтовый штемпель, применявшийся на судах Пароходного общества при перевозке почты по линии Баку - Ленкорань - Астара. 1914г.
Почтовый штемпель (литера "б"), применявшийся на судах Пароходного общества при перевозке почты по маршруту Баку-Ленкорань-Астара. 1914г.
Очень редко встречающийся почтовый штемпель, применявшийся на судах Пароходного общества при перевозке почты по линии Баку - Мешедессер. 1915г.
Это лист из экспозиции Б.Сорне "Русско-персидские международные почтовые отношения и их влияние на развитие почты Персии до 1920г." На изображении Штемпель линии Баку-Мешедессер не читается, поэтому приведет образец за 1915 год Русская пароходная почта на Каспийском море. Почтовые карточки,перевезённые из Персии а)по линии Баку-Мешедессер, отправление ноябрь 1913,затем поездом в Тифлис и далее в Бельгию (вверху), приведена реконструкция почтового штемпеля Баку-Мешедессер с датой 1915 г., б)по линии Баку-Энзели, отправление август 1914 и далее в Швейцарию (внизу), овальный пароходный штемпель с наименованием линии.
Пассажирские пароходы: [править]
- “Харьков”
- “Владимир Мономах”
- “Томск”
- “Петр Великий”
- “Михаил”
- “Котя”
- “Аввакум”
- “Верочка”
- “Надежда”
Товаро-пассажирские пароходы: [править]
- “Андижан”
- “Байрам Али”
- “Кашгор”
- “Маргелан”
- “Наманган”
- “Ташкент”
Товарные пароходы: [править]
- “Бухара”
- “Псков”
- “Петровск”
- “Рыбинск”
Интересные факты[править]
Е. Л. Марков. Россия в Средней Азии: Очерки путешествия по Закавказью, Туркмении, Бухаре, Самаркандской, Ташкентской и Ферганской областям, Каспийскому морю и Волге. — СПб., 1901[править]
Мы должны были отплыть в Узун-Ада на почтовом пароходе общества «Кавказ и Меркурий» «Князь Барятинский». Пароход отходил в 7 часов вечера, и мы, с помощью носильщиков персов и извозчиков татар, перекочевали на пароход еще совсем засветло.
Пристань общества «Кавказ и Меркурий» — самая обширная и во всех пристаней Баку; пароходы подходят к ней вплотную, так что избегается всегда неприятный переезд по морю на яликах. Вообще, это общество стоит, бесспорно, в главе каспийского и волжского пароходства по числу и удобству своих пароходов, по точности своих рейсов.
Правительство заключило контракт с этим обществом на содержание почтового сообщения по всем линиям Каспийского моря и Волги, так что общество это является своего рода привилегированным и, так сказать, полуофициальным.
Мы с женой стояли на палубе и любовались незаметно отодвигавшимся от нас городом. Южная ночь падала непривычно быстро для северного глаза, и весь берег начинал мигать, будто роями светящихся мошек, бесчисленными огоньками. Особенно густо переливали эти огни в поясе заводов, тесною толпой охвативших берег справа, и целиком отражавшихся вместе со всеми этими мириадами трепещущих огоньков в темных омутах моря. «Черный городок» превратился в настоящий огненный город.
С пристани Нобелевского завода долго впивалась в нас, будто глаз циклопа, преследующий беглецов, яркая звезда электрического фонаря, то нервно вспыхивавшая лихорадочным синевато-белым светом, то вдруг хмурившаяся чуть не до слепоты…
Красноватый огонь маяка, зажженный высоко на Девичьей башне, казался, сравнительно с этим бесплотным светом, каким-то тусклым масляным ночником. Все короче собираются в кучу огни берега, все виднее и шире выступают темные очертания Апшеронского полуострова на севере и гористые мысы на юге от исчезающего города
из "Иллюстрированного путеводителя" по Волге. 1898 г. Г. П. Демьянов[править]
...Пароходное общество „Меркурiй", которое теперь называется „Кавказъ и Меркурiй", основано въ 1849 г.
Общество „Кавказъ и Меркурiй" въ 1876 году выпустило первый большой пароходъ американскаго типа „Александръ II", а въ последующихъ годахъ— „Суворова" и несколько большихъ товаро-пассажирскихъ пароходовъ, съ помeщенiями для пассажировъ на верхней палубъ.
" Кавказъ и Меркурiй", нужно отдать справедливость, одно изъ солидныхъ обществъ на ВолгЬ. Шесть пароходовъ легкихъ, изъ нихъ лучшiе—„Александръ II" и „Суворовъ". ЗатЬмъ пароходы „Петръ Великiй", „Екатерина II", „I. Грозный", „Владимiръ Мономахъ" и др. называются товаро-пассажирскими. ВсЬ эти пароходы совершаютъ правильные рейсы между Нижнимъ Новгородомъ и Астраханью. ЗатЬмъ это-же общество содержитъ срочную линiю между Астраханью и портами Каспiйскаго моря. Разница въ движенiи между легкими и товаро-пассажирскими пароходами самая незначительная, приблизительно 1'/2 сут. отъ Нижняго до Астрахани..."
из Дневника Тараса Шевченко[править]
18 [июля] 1857 год
Кончивши сказание о вчерашнем событии, я [подумал] о рюмке водки и о умеренном куске ветчины, как присылает за мной Бажанова, просит на чашку кофе. Наш Филат чему и рад. Пошел я. Прихожу. Комендантша тут же.
После поздорованья речь началась о вчерашних гостях. Я спросил о цели их кратковременного пребывания на наших берегах. И на прямой мой вопрос получил ответ довольно косвенный и перепутанный, как водится, отступлениями, ни к чему не ведущими. Одним словом, я выслушал из милых уст такую чепуху, какой иному не удастся выслушать и в модном салоне.
Гостей оказалось не двое, как я полагал, а пятеро. Кроме флотских, командира парохода и его штурмана, весьма образованного (по словам рассказчиц) молодого человека, еще трое штатских, два ученые, а третий доктор. И что пароход ходит около наших берегов для каких-то наблюдений, и что штатские ученые должны быть не ученые, а просто политические шпионы, потому что говорили все о влиянии на здешнюю Туркменскую орду.
Один из них, что помоложе, блондин с длинными волосами à la мужик, может быть, и действительно ученый, потому что вместе с Данилевским и другими участвовал в экспедиции Бера. И что точно так же, как и Бер, собирает степной полынь и другие травы. И что он спрашивал обо мне, но так двусмысленно, что милые собеседницы даже косвенно не умели удовлетворить его любопытства, и, как я догадываюсь, ловко отстранивши этот, по их понятиям, щекотливый вопрос, они, как водится, перенесли свою болтовню в Астрахань прямо в персидские лавки с канаусом и другими недорогими материями.
Если это был сколько-нибудь порядочный человек, то какое понятие получил он о нашем бонтон[е], о сливках здешнего дамского общества. Заплесневшие, прокисшие сливки.
Собравши такие положительные сведения о вчерашних таинственных посетителях, я, разумеется, перестал об них думать и до самого обеда лежал под вербою и читал Либельта. О ветре я также старался не думать. Он из меня душу вытянет, этот проклятый зюйд-вест. На одни сутки, на полсуток отойди он к осту, и я свободен. Невыносимая пытка!
За обедом опять завязался разговор о таинственных путешественниках. И благодаря коменданту он вполовину пояснил это загадочное событие.
В числе вчерашних гостей не было главного двигателя всей этой суматохи, именно астронома, который остался на пароходе и делал вычисления. Звездочет сей прислан гидрографическим департаментом п[р]оверить астрономические пункты на берегах Каспийского моря, определенные в прошлом году каким-то не совсем дошлым звездочетом. Вот настоящая цель неожиданного прибытия парохода к нашему берегу.
А два ученые мужи, которые сделали честь огороду и его милым обитательницам своим посещением, [не кто иные], как один чиновник, мнимый политический агент, отправляющийся на службу в гебрийский город Баку, а другой — учитель словесности при астраханской гимназии, пользующийся свободным каникулярным временем, и чуть ли еще не земляк мой, потому что передал мне поклон через здешнего плац-адъютанта, за что я ему сердечно благодарен.
Таинственное происшествие, к немалому удивлению наших романических дам, объяснилось очень просто и даже прозаически. Но новость, которую сообщил коменданту плывущий в Баку чиновник, мне кажется просто сочинением будущего великого администратора. Он сообщил, и даже с подробностями, что образовалась коммерческая компания пароходства на Каспийском море, на началах Триестской Ллойды, и что уже вызывает морских офицеров служить на ее пароходах с правом чинопроизводства, и что уже назначены три директора, и что он, сей будущий великий администратор, едет в Баку занять место помощника при директоре, некоем бароне Врангеле, с содержанием 1500 рублей сереб[ром] в год.
Что будет делать эта Ллойда [на] Каспийском озере? И какое доверит поручение этому помощнику директора, выпущенному в настоящем году, по его словам, из петербургского университета? С закатом солнца ветер отошел к зюйд-осту, но слабый, безнадежный. Кончится ли, наконец, это гнусное существование, это однообразное записывание однообразнейших, бесконечных дней?
Предупреждение миллионной экспроприации [править]
(По телеграфу от нашего бакинского корреспондента).
БАКУ, 21, III. 1909 Весь Баку говорит только об одном: о подготовлявшейся грандиозной «экспроприации» на пароходе общества «Кавказ и Меркурий» «Цесаревич».
«Цесаревич» должен был вчера в девятом часу вечера, выйти из Баку, имея на своем борту почтовые баулы с 1 200 000 руб.
Приготовления к отплытию шли своим чередом, и пассажиры уже размещались по каютам, когда внезапно на пароход прибыли чины полиции и солдаты:
- - Приготовьтесь, господа, к обыску...
Обыск продолжался 5 часов.
В ручном багаже пассажиров нашли 15 «маузеров».
22 пассажира арестованы и под усиленным конвоем отправлены в тюрьму. В их числе - бывший базарный смотритель Мачавариани, хлопотавший недавно о месте помощника пристава.
- ↑ ЦГИА СССР, ф. 101, оп. 5, ед. хр. 5. - «О постройке Мортонова эллинга в Баку. Пароходное общество «Кавказ и Меркурий», 1866-1869 гг».
Документы общества [править]
Письмо из Бакинской конторы Об-ва "Кавказ и Меркурий" 15 декабря 1901г.
Агенты Общества в Баку[править]
- 1865 - М. А. Заремба
