Куинджи Анатолий Александрович
Куинджи Анатолий Александрович - советский хозяйственный, государственный и политический деятель[править]
1906 – 1960
Анатолий Александрович родился в 1906 году в городе Баку.
26 августа 1924 года был призван в армию, с которой связал всю свою жизнь, став инженерно-техническим работником в Рабоче-Крестьянской Красной Армии и авиационной промышленности СССР.
В 1938 году он назначен главным инженером моторостроительного завода № 24 им. М.В.Фрунзе [1] Наркомата/Министерства авиационной промышленности СССР.
Работавший с Анатолием Александровичем испытатель двигателей Павел Петрович Берне говорил о нем:
«Его вклад в историю предприятия огромен, но, к сожалению, сейчас о нем мало что известно. С группой коллег мы пытались найти какие-либо документы и материалы, поскольку этот человек достоин войти в созвездие выдающихся отечественных авиамоторостроителей. Но, уходя с завода, он забрал личное дело, а людей, близко знавших и способных рассказать о его деятельности, уже не осталось.» [2]
Специфика работы Анатолия Александровича не позволяла распространять сведения о нем, но сохранились немногочисленные воспоминания о его деятельности.
В 30-е годы создавался специальный авиаотряд имени «Правды», которому предстояло совершить первые полеты с матрицами газеты на борту для снабжения крупнейших городов страны. Организатором отряда был журналист А. Магид, инженером утвержден Анатолий Александрович Куинджи. Начальником отряда назначили Петра Степановича Никитченко. [3]
Годы войны[править]
Огромную роль сыграл Анатолий Александрович в первые дни войны, участвуя в переводе важных для авиационной военной промышленности заводов в тыл.
8 октября Государственный комитет обороны принял решение об эвакуации завода №24 им. Фрунзе [1]в Куйбышев на территорию строившегося завода №337, и 9 октября она началась. Необходимо было в кратчайшие сроки снять с места огромное предприятие, погрузить и перебросить его за тысячу километров, смонтировать и запустить производство. 14 октября первый эшелон с работниками завода был отправлен на восток. В двадцатых числах октября один из головных заводских эшелонов прибыл на станцию Куйбышев.
Строительство производственных площадок и ввод в эксплуатацию завода №24 им. Фрунзе курировало специально созданное в Куйбышеве Управление особого строительства НКВД СССР (Особстрой). На новой площадке в кратчайшие сроки наладили производство двигателей АМ-38, которое было начато еще в Москве для штурмовика Ил-2. А всего с 1941 по 1945 год завод №24 выпустил более 43 тысяч двигателей АМ-38, АМ-38Ф для самолета Ил-2, АМ-42 для Ил-10, АМ- 35А для МиГ-1 и МиГ-3 и ГАМ-34 для торпедных катеров и морских охотников.
27 ноября на новую площадку, прилетели директор завода Михаил Сергеевич Жезлов и главный инженер Анатолий Александрович Куинджи, осмотрели корпуса и территорию, наметили график запуска основных цехов.
3 декабря на митинге коллективу зачитали письмо Верховного главнокомандующего Сталина: советские авиастроители должны в самое ближайшее время противопоставить новому немецкому самолету свою более мощную машину, создание мотора для этого самолета поручено коллективу фрунзенцев. Предстояло сделать все «возможное и сверхвозможное», чтобы помочь Красной Армии.
Уже 25 декабря 1941 года прошло испытание первого двигателя АМ-38, собранного из узлов и деталей, привезенных из Москвы. Но теперь предстояло не только восстановить «московский» вариант завода, но и решить целый ряд новых, более сложных задач.
Задания были выполнены с честью. За годы Великой Отечественной войны заводом было выпущено 43 523 различных двигателей. 3 912 работников предприятия были награждены за свой труд орденами и медалями [4]
Нарком Авиапрома СССР А.И. Шахурин прилетел в Куйбышев, чтобы ознакомиться с ситуацией, и высоко оценил настроение трудовых коллективов:
«Темпераментный Куинджи, главный инженер моторного завода, горячий человек, но опытный работник, говорил, что их завод уже через месяц начнет выпускать двигатели, полностью изготовленные из деталей здешнего производства, и призвал самолетчиков быть готовыми к этому. Самолетчики приняли вызов и в свою очередь обратились к представителям других заводов и строителям. Не скажу, что заранее задумал такой нашу встречу, нет. Она получилась сама собой, как результат, видимо, особой ответственности за судьбу Родины. Все понимали, как велика опасность, нависшая над страной, и не могли думать и говорить иначе. Вот почему сразу же встал вопрос о сроках выпуска боевой техники на новых местах, сроках совершенно невероятных в других условиях. Эти сроки еще не были апробированы коллективным опытом и не подкреплены волей коллективов, но это был уже призыв руководителей и их самообязательства». Вот на такой высокой ноте у куйбышевских авиастроителей закончился день 7 ноября 1941 года.»
Когда немецкие войска были отброшены от столицы, в декабре 1941 года было принято решение о возобновлении производства на московской площадке завода №24, для этого были открыты цех по изготовлению миномётов и мотороремонтная мастерская. А уже в феврале 1942 года ГКО принято решение о полном восстановлении производства моторов АМ-38 для штурмовика Ил-2 и приказом Наркомата авиационной промышленности здесь был образован завод № 45. После окончания войны завод № 45 получил наименование «Салют».
На этом предприятии работал Анатолий Александрович после войны.
В 1952 году Анатолий Александрович в составе коллектива был удостоен Сталинской премии второй степени за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы в области машиностроения.
А. Куинджи руководил многими научными исследованиям, и в числе его учеников видные разработчики авиадвигателей. Одним из итогов его работы стала монография «Автоматическое уравновешивание роторов быстроходных машин : научное издание / А.А. Куинджи, Ю.А. Колосов, Ю.И. Народницкая. - М. : Машиностроение, 1974. - 152 с. : ил.»
23 мая 1955 года Анатолий Александрович в звании инженера-полковника закончил службу.
Умер Анатолий Александрович Куинджи после 1960 года.
Награды Анатолия Александровича Куинджи[править]
Орден Ленина. Приказ Президиума Верховного совета СССР №605/61 от 23.08.1941
Орден Ленина. Приказ Президиума Верховного совета СССР №214/33 от 10.07.1943
Орден Красного Знамени. Приказ Президиума Верховного совета СССР №219/007 от 03.11.1944
Орден Ленина. Приказ Президиума Верховного совета СССР №203/491 от 15.11.1950
Медали «За оборону Москвы», «За победу над Германией в Великой отечественной войне 1941-1945 г.г.
Семья Куинджи в Баку[править]
Отец – Александр Абрамович Куинджи – владелец типографии «Труженник», расположенной на Меркурьевской улице, 84
Сестра – Елена Александровна Куинджи-Кесслер (г.р. 1902, Баку) – зубной врач
Дед – Абрам Соломонович Куинджи (г.р. неизвестен – 12. 06. 1913. Захоронен на еврейском кладюище в Баку)
Образцы продукции типографии[править]
Кавказские депутаты в 3-й Государственной Думе. 1912. Баку: Тип. газ. «Баку» и «Труженик» А.А. Куинджи. 237 с.
Пичикиан Г. Теоретические основы индивидуалистического анархизма. Баку, тип. А.А. Куинджи, 1917. 38 с.
По информации коллекционеров пивных этикеток Электрическая типография «Труженик» А. А. Куинджи печатала пивные этикетки.
- ↑ После войны завод №24 так и остался работать в городе Куйбышев, став в дальнейшем Куйбышевским моторостроительным заводом им. М.В.Фрунзе.
