Коровкин Митрофан Андреевич — Выпускник и Инструктор БОШМА.
Korov.jpg)
Коровкин Митрофан Андреевич Выпускник и Инструктор БОШМА [править]
Митрофан родился 24 июля (5 августа) 1894 года в семье крестьян
села Почепское Коротоякского уезда Воронежской губернии. [1]
Начальное образование получил в сельской школе. Отличался способностями и прилежанием к учёбе, стремлением к знаниям.
Продолжил свое образование в реальном училище.
После окончания в 1915 году реального училища работал народным учителем.
В ноябре 1916 года призван в армию.
В 1917 году окончил Теоретические курсы гидроавиации при Петроградском Политехническом институте. [2]
Для обучения полетам направлен в Бакинскую Офицерскую школу морской авиации.
В 1917 году успешно сдал все экзаменационные испытания за курс Школы и официально утвержден в звании морского летчика.
Зачислен в Постоянный состав БОШМА на должность Руководителя (инструктора по полетам).
В 1917-1918 гг. – лётчик-инструктор БОШМА.
С апреля 1918 г. находился в запасе.
С сентября 1919 г. на военной службе в РККА.
Участник гражданской войны:
- сентябрь 1919 г. – март 1920 г. – морлёт Морского воздушного дивизиона особого назначения (Северный фронт); [3]
- “ В конце ноября — начале декабря 1919 года остатки армии Юденича были разбиты и окончательно изгнаны с советской территории. Моряки и летчики Балтийского флота сыграли важную роль в защите Петрограда. Морская авиация Балтики всеми силами способствовала успехам флота и армии.
В боях за революционный Петроград высокое воинское мастерство, отвагу и самоотверженность проявили морские летчики В.Ф. Еремин, Б.Ф. Копытковский, И.И. Клементьев, А.А. Степанов, А.И. Орлов, И.Ф. Мельцер, Г.Г. Карцев, М.А. Коровкин, авиамеханики А.П. Русаков, М.М. Большаков, А.В. Соколов, И.Н. Евтушенко и другие.
Все они были представлены к наградам.” [4]
- март - июль 1920 г. – начальник гидроотряда 1-го морского воздушного дивизиона Балтийского флота;
- июль – сентябрь 1920 г. – морлёт Туркестанского гидроотряда;[5]
- « Свыше 1300 боевых часов налета и около 650 пудов бомб, сброшенных по войскам и кораблям противника, — таков боевой счет морских летчиков Черного и Азовского морей за 1920 год.
В боях за Крым особо отличились морские летчики Е.М. Кошелев, М.А. Коровкин, Э.М. Лухт, А.В. Шляпников, С.М. Кочедыков, Б.В. Глаголев, аэронавт П.В. Федосеенко и другие.» [6]
«Большой активностью отличались действия гидроотрядов северо-западного района Черного моря.
Так, пилот, морской летчик Турк. гидро-отряда западного сектора Черного моря М.А. Коровкин, летавший на гидроплане М-9, был награжден орденом Красного Знамени (РСФСР).» [7]
После разгрома Врангеля в ноябре 1920 года Туркестанский отряд расформировали, а его личный состав перевели в Одессу.
- сентябрь 1920 г. — февраль 1921 г. – начальник Днепровского гидроотряда (Южный фронт). [8]
До 1922 года продолжал службу в строевых частях морской авиации на Черном море .
В марте-июне 1922 учился в Институте инженеров Красного Воздушного Флота имени Н.Е. Жуковского. [9]
С июня 1922 года находился в запасе.
С августа 1923 года вновь призван на военную службу в ВВС РККА.
В 1924 году окончил Московскую высшую авиашколу.
До 1927 года служил в авиации ВМФ.
В октябре 1927 года зачислен на 4-й курс инженерного факультета Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского. [10]
В 1928 году окончил инженерный факультет ВВА РККА им Н.Е. Жуковского.
С декабря 1928 года работал старшим инженером в НИИ ВВС .
Параллельно с основной инженерной работой занимался организацией отдела испытаний морских самолетов и участвовал в летных испытаниях новой авиационной техники.
20-28 октября 1929 года проводил гос. испытания первого советского самолета-амфибии Ш-1.
- “ 31 декабря 1930 г. УВВС подписало с итальянским заводом SIAI договор о поставке 50 летающих лодок «Савойя S-62 бис» (МБР-4).
В апреле 1931 года для приемки «S.62bis» в Италию отправилась комиссия во главе с инженером Вейцером.
С 18 апреля 1931 г. начались испытания головного серийного «S.62bis» для СССР. Самолеты строились двумя сериями.
В качестве образцовых были выделены машины № 6 и № 41.
Судьба самолета № 6 была печальной. «Савойя» упорно сопротивлялась попыткам ввести ее в штопор.
Один из членов советской комиссии, инженер-летчик Митрофан Коровкин, тем не менее требовал проведения испытаний на выход из такового. Он предложил искусственно спровоцировать срыв в штопор и затем выйти из него. Итальянцы отказались, заявив, что запланированный Коровкиным маневр в реальной жизни разведчиком никогда выполняться не будет, что летающая лодка — не истребитель. Но инженер настаивал.
Наконец, один из заводских испытателей согласился выполнить программу, расписанную Коровкиным. Но самолет в штопор не вошел.
Тогда советский приемщик решил лететь сам, пилотируя машину предельно грубо. Его отговаривали, но только до тех пор, пока не получили документ о его полной ответственности за результат эксперимента.
3 июня 1931 года Коровкин сорвался в штопор и не вышел из него… [11]
Прах Коровкина перевезли в урне на родину.” [12]
Урна с прахом Коровкина М.А. находилась в одной из 22-х колумбарных стен Нового Донского кладбища (Москва) до того, как ее в 70-х годах прошлого века перенесли на Митинское кладбище.
СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК № 119
25 июля 1931 г., г. Москва.
- “ О присвоении отдельному авиационному отряду по испытанию морских самолетов Научно-испытательного института ВВС РККА наименования: «Отдельный авиационный отряд по испытанию морских самолетов инженер-летчика Коровкина».
Для увековечения памяти военного инженера-механика воздушного флота военно-морского летчика Коровкина Митрофана Андреевича, погибшего при выполнении специального служебного задания, присвоить отдельному авиационному отряду по испытанию морских самолетов Научно-испытательного института ВВС РККА наименование:
«Отдельный авиационный отряд по испытанию морских самолетов имени инженера-летчика Коровкина».
Заместитель Народного Комиссара по Военным и Морским Делам Председателя РВС СССР
Тухачевский.” [13]
« Одному из самолетов «Савойя S-62 бис» на Черном море было присвоено имя
«Митрофан Коровкин».
Возможно, это был первый случай, когда самолету было присвоено имя морского летчика. »[14]
Примечания:
- ↑ Ныне село Почепское Лискинского района Воронежской области.
Основано бывшими монастырскими крестьянами, переведенными сюда в период между 1767—1770 гг. - ↑ "После начала Первой мировой войны при кораблестроительном отделении Петроградского политехнического института были открыты Курсы авиации и воздухоплавания для теоретической подготовки будущих летчиков из числа добровольцев (как тогда говорили, «охотников»), не имевших офицерского звания.
В 1915 г. на курсах появилось специализированное отделение по гидроавиации и началась теоретическая подготовка будущих морских летчиков... Курс обучения был рассчитан на 4 месяца." [1] - ↑ а) “ 27 апреля 1918 года была сформирована Воздушная бригада особого назначения Балтийского флота в составе трех дивизионов. Воздушный дивизион особого назначения дислоцировался в Ораниенбауме (три гидроотряда); гидродивизион из двух отрядов — в Самаре (бывшая школа морской авиации в Нижнем Новгороде); истребительный дивизион расположился в Красном селе (три отряда сухопутных истребителей на месте школы воздушного боя).” [2]
б) Ф. р-1741, 50 ед.хр., 1918-1921:
"Ораниенбаумский морской воздушный дивизион ". Ораниенбаум. 1918 .
"Морской воздушный дивизион особого назначения". Ораниенбаум. 1918-1920 .
"1 морской воздушный дивизион Балтийского флота". Ораниенбаум. 1920-1921 . - ↑ [3]
- ↑ « К началу лета 1920 года в Херсон прибыл гидроотряд Днепропетровской флотилии (командир В. Н. Филиппов). Вначале в его составе был один М-9.
Вскоре отряд перебазировался в Николаев, куда прибыл также Аральский (Туркестанский) гидроотряд (командир Б. В. Глаголев) в составе четырех самолетов М-9.
Туркестанский отряд вскоре был переведен в Очаков для обороны крепости со стороны лимана.» [4] - ↑ [5]
- ↑ Приказ РВСР (Революционный военный совет Республики) № 15: 1923 г. [6]
- ↑ МОРСКАЯ АВИАЦИЯ ПЕРВОЙ ДНЕПРОВСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ.
Гидроавиационный отряд Днепровской военной флотилии (ДВФ) первого формирования (существовала в 1919 – 1922 годах).
В документах он так же кратко именуется Днепровским гидроотрядом - ↑ “ 26 сентября 1920 г. Реввоенсовет Республики издал приказ № 1946, в котором постановил реорганизовать Московский авиатехникум в Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского.
Положение об институте было утверждено Реввоенсоветом 23 ноября 1920 года.” [7] - ↑ “ 17 апреля 1925 года академия переименована в Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского. В первые годы существования в академии было два факультета: инженерный и службы Воздушного Флота (командный, который просуществовал до 1927 года и в 1930 году вновь открыт).”
- ↑ Приемку приостановили до решения комиссии по расследованию катастрофы. В итоге дотошные юристы выявили разногласие русского и итальянского текстов договора: в русском говорилось о возможности испытания самолета на штопор в любом режиме, а в итальянском — об испытании тенденции ко входу в штопор, что совсем не одно и то же.
Так что вроде обе стороны оказались правы, никто не виноват... - ↑ [8]
- ↑ [9]
- ↑ [10]
- В статье использованы материалы из открытых источников INTERNET'а.
ОБЯЗАТЕЛЬНА !
--Sibor 18:18, 21 сентября 2012 (CEST)
