Страницы истории: БОШМА… (часть 1) Версия от 19:01, 5 марта 2010; Jonka (обсуждение | вклад) (Изменён уровень защиты страницы «Страницы истории: БОШМА… (часть 1)» ([edit=autoconfirmed] (бессрочно) [move=autoconfirmed] (бессрочно)))
В истории Бакинского отделения Петроградской Офицерской Школы Морской Авиации ОВФ, а впоследствии Бакинской Офицерской Школы Морской Авиации ( БОШМА ), необходимо выделить несколько периодов.
Первый период : 22 ноября 1915 года - 28 апреля 1916 года…
Часть первая: Предпосылки, организация и Открытие Школы…
Первая Мировая Война очень быстро вносила свои коррективы в планы военного начальства. Армия начала просто задыхаться без Авиации, в том числе и морской…
Великий Князь ( B.K.) Александр Михайлович, возглавлявший Особый Комитет, Высочайше уполномоченный ведать Российской Авиацией, писал, что “… положить прочное начало создания в России военного воздушного Флота задача несравненно более важная, чем усиление морского Флота одним минным крейсером.”
20 февраля 1915 года Великий Князь приглашает в Москву начальника воздухоплавательного отделения Морского генерального штаба (МГШ) старшего лейтенанта А.А.Тучкова по поводу организации обучения морских лётчиков. Тучков немедленно начинает работу по основанию Офицерской Школы Морской Авиации, и 28 июля 1915 года в присутствии В.К. Александра Михайловича был совершён торжественный молебен на открытии Петроградской Офицерской Школы Морской Авиации.
Но неблагоприятные климатические условия района Балтийского моря и связанная с этим сезонность в обучении летчиков полетам на гидросамолетах уже 16 сентября 1915 года привели МГШ к решению “…открыть отделение школы на зимнее время в одном из незамерзающих портов России”. По мнению Помощника Морского Министра, начальника МГШ Вице-Адмирала Русина А.И “… наиболее подходящим был бы порт Баку.”
Почему Баку ? Hа Чёрном море в это время шли боевые действия Первой Мировой и там было уже давно не до обучения курсантов. А Баку - это богатый регион (нефть, рыбные промыслы). Кроме того, Баку - незамерзающий порт с развитой инфраструктурой и оживлённым судоходством. Здесь же располагалось военно- морское командование Каспийской флотилией, близость к которому важного учебного заведения была не лишней в условиях развивающейся войны, и которое должно было помочь школе в деле её организации и обслуживания. Начальник Порта контр-адмирал Клюпфель Е.В. был главным военно- морским начальником всего Каспийского региона и под его личным контролем и покровительством будет находиться Школа. С ним будут согласовываться все вопросы по выделению территорий, строительству и благоустройству Школы, которые он непосредственно будет решать с местными Властями. Он же будет решать важные вопросы с Петроградом Все так и происходило в дальнейшем …
18 сентября 1915 года В.К. Александр Михайлович приказал
“…открыть в Баку на зимнее время Отделение Петроградской ОШМА под наблюдением капитана 1 ранга в отставке Андрея Александровича Яновича, одного из деятелей г. Баку, и уведомить о том администрацию Бакинского военного порта с целью оказания капитану 1 ранга Яновичу самого широкого содействия.”
Это была инициатива Тучкова, который хорошо знал Яновича, как человека порядочного, ответственного, болеющего душой за дело, а главное, хорошо знающего Армию, Флот и Авиацию.
Янович приехал в Баку 1-го октября 1915 года. “ По приезде моем в Баку я вступил в командование созидаемым Отделением и приступил к его организации.” Вначале предполагалось на Яновича возложить общее руководство Школой. Но из личной переписки Яновича и Тучкова ясно, что Янович по семейным обстоятельствам временно не мог покинуть Баку, тогда как подготовка Школы к переезду требовала его присутствия в Петрограде.
Поэтому 5 ноября 1915 года Янович в Баку получает телеграмму от Начальника воздухоплавательного отделения Морского генерального штаба (МГШ) старшего лейтенанта А.А.Тучкова об официальном назначении директором Школы лейтенанта Краевского - заместителя Начальника воздухоплавательного отделения Морского генерального штаба (МГШ).
Находясь в Петрограде, Краевский исполнял обязанности директора и вместе с Тучковым занимался переездом Школы с частью руководящего состава, техники и с курсантами в Баку, а также вся официальная переписка с вышестоящими инстанциями шла через него. А Янович практически осуществлял руководство филиалом на месте, решал вопросы с местными властями по отводу территории, строениям и оборудованию, подбирал людей для работы Школы.
“… Благодаря широкому содействию оказывавшемуся мне со стороны Командира Бакинского Порта Контр-Адмирала КЛЮПФЕЛЯ, Бакинского Градоначальника Полковника МАРТЫНОВА, ныне Черноморского Губернатора, Начальника Бакинского Торгового Порта Капитана I-го ранга в отставке ДАНИЛОВА, Городского Головы Л.Л. Быча и заместителя его Г-на Арутюнова мне удалось чрезвычайно быстро приступить к организации дела…”
(сохранена пунктуация и написание фамилий по оригиналу - Янович А.А.“Краткий очерк возникновения, организации и деятельности Бакинского Отделения Офицерской Школы Морской Авиации О.В.Ф. ” от 30 апреля 1916 года.)
В распоряжение Школы поступила “так называемая Каменная пристань, на которой Городская управа за свой счет построила открытый гараж на 4 автомобиля, материальный склад, инвентарный склад, слесарно-сборочную мастерскую, достаточно поместительную кают-кампанию для офицеров и небольшое здание для канцелярии Школы. Был построен ангар и 2 спуска для гидропланов. Для помещения команды удалось получить шхуну “Али-Абат” (так у Яновича). Кроме того, на шхуне был организован лазарет с аптекою и отлично оборудована фотографическая комната для работы офицеров. Городом было проведено электрическое освещение пристани, спусков самолетов, всех помещений школы и шхуны “Али-Абат”.
К 26.01.1916 года Школа прибрела моторный катер “РЭМУ” и моторный катер с авиационным названием “Элерон”. В середине октября 1915 года Яновичу было сообщено, что число аппаратов будет значительно больше предполагаемого ранее, и что придется установить второй ангар. “Ввиду тесноты Каменной пристани после больших хлопот мне, к счастью, удалось получить рядом с Каменною так называемую Старо-таможенную пристань, которую город оборудовал за свой счет.” В конце октября 1915 года первый эшелон с оборудованием мастерских и другим имуществом Школы отправляется из Петрограда в Баку.
“Первый эшелон с командою Офицеров и нижних чинов прибыл в Баку 12 ноября 1915 года. Все оборудование Школы было закончено к 22 ноября 1915 года, когда и было произведено торжественное освящение Школы.”
Помимо Представителей руководства Школы и курсантов, а так же представителей православного духовенства Бакинской Губернии, на Торжественном открытии Бакинского Отделения ОШМА присутствовал весь “цвет” тогдашнего бизнеса Баку и Военно-морское руководство Каспийской флотилии.
В отчете от 30 апреля 1916 года Янович А.А. писал: ” Молебен с водосвятием служил Епископ Бакинский ГРИГОРИЙ. На открытие Школы мною были приглашены все власти, представители Городского самоуправления, по 20 человек учащихся при своем начальстве от каждого из учебных заведений Баку, а также ряд крупных лиц из обывателей города. После молебна был поднят флаг О.В.Ф. , произнесены здравицы Государю Императору, Наместнику Его Императорского Величества на Кавказе Великому Князю Николаю Николаевичу, Августейшему Председателю Особого Комитета Его Императорскому Высочеству Великому Князю Александру Михайловичу, и были демонстрированы первые публичные полеты.
На торжественном построении Школы в честь ее открытия на площади возле Каменной городской пристани справа в передней шеренге в мундирах с поясами стояли офицеры- курсанты. За ними нижние чины из обучающихся и сотрудников постоянного состава Школы. Перед строем слева стояли старшие офицеры Школы и Бакинского военного Порта. Однако, курсанты в строю еще не все. Дело в том, что второй эшелон был отправлен из Петербурга 30 ноября и прибыл в Баку 14 декабря 1915 года. 15 декабря в Баку были отправлены ещё несколько аэропланов Щетинина. Эшелоны двигались чрезвычайно медленно. Только 15 января 1916 года эти лодки были получены Яновичем и поставлены на учёт приказом. Согласно приказу №121 от 16.01.1916 года “… на учёте в Бакинском отделении Школы по Ведомости авиационного имущества состояли:
Летательные аппараты:
a) Исправные:
- 5 аппаратов Щетинина М5 с моторами “Моносупан”
- 2 аппарата Ф.В.А. с моторами “Моносупан”
- 1 аппарат Щетинина М9 с мотором “Сальмсон”
- 1 аппарат Щетинина М10 с мотором “Моносупан”
Разобраны:
- 1 аппарат Щетинина М5
- 1 аппарат Щетинина М7
- 1 аппарат Кертис
б) В ремонте:
- 2 аппарата Щетинина М5 без двигателей
Всего: 14 аппаратов.”
Школа приступала к обучению курсантов и повседневной жизни…
Продолжение ЗДЕСЬ
©Sibor
