Пристани и причалы Баку

Пристани и причалы Баку

---

©Сергей Колтунов
Статья в работе

---

Баку. Пристани, по состоянию на 1898 г.

На плане показаны пристани по состоянию на 1898 г. Из-за не совсем полных сведений о смене владельцев в период 1898 плюс-минус год возможны некоторые неточности в названии пристаней - в прессе и других документах их продолжали называть, в силу привычки, по имени прежнего владельца, хотя фактическим собственником был уже другой.

Док Товарищества «Бакинский док» им. князя Дондукова-Корсакова

В мае 1886 г. Торговый дом «Кусис и Теофилактос», владеющий одноименным пароходством и Константин Александрович Ирецкий, управляющий пароходством «Дружина» (а затем пароходством «Каспий»), обратились в Бакинскую городскую думу с просьбой разрешить им построить док на границе города с Баиловым мысом. В феврале 1887 г., после многочисленных рассмотрений и споров в думе, им был выделен просимый участок и летом 1887 г. было начато строительство дока. Постройку дока взяло на себя общество, составленное из нескольких фирм и названное Товарищество «Бакинский док» (учредителями являлись Ф.Г. Кусис – член Торгового дома того же имени и К.А. Ирецкий – директор пароходного общества "Каспий", по их приглашению пайщиками вступили пароходовладельцы: Гаджи Зейнал-Абдин Тагиев, Шихали Дадашев, тифлисское пароходное товарищество под фирмой "Масис", Г. Г. Тумаев и А. И. Адамов).
23 ноября 1889 г. состоялось торжественное освящение нового построенного дока. Специально для присутствия на торжестве освящения из Тифлиса прибыл главноначальствующий гражданской частью на Кавказе генерал-адъютант князь Дондуков-Корсаков.
Князь главноначальствующий принимал деятельное участие в строительстве дока и оказывал ему свое покровительство, благодаря чему строительство дока было осуществлено в короткие сроки. В благодарность подобного рода покровительству, встреченному строителями со стороны князя – главноначальствующего, г. Ирецкий просил разрешения назвать док этот именем высокоуважаемого князя Александра Михайловича Дондукова-Корсакова, на что князь изъявил благосклонно свое согласие на наименование дока своим именем.
Работы по ремонту судов у Товарищества «Бакинский док» шли весьма успешно, что приносило стабильный доход. Но спустя несколько лет стало понятно, что постоянная загруженность дока свидетельствует о его возросшей востребованности, и он уже не может обслужить всех желающих судовладельцев. Назрела необходимость его расширения. 4 мая 1894 г., после получения соответствующего разрешения Бакинской городской думы, Товарищество приступило к земляным работам по постройке добавочного дока. И в следующем 1895 г. в июле месяце, дополнительная камера компанейского дока (принадлежащего Товариществу или другими словами - компании) была окончена, и док начал принимать суда для ремонта. Новая камера дока позволяла ремонтировать все самые большие суда на Каспийском море.
Док до постройки добавочной камеры мог принимать единовременно 2 судна размером 98х14 метров, или 4 судна размеров, допускаемых для прохода по шлюзам Мариинской системы. Добавочный док был способен принимать суда длиной до 175 метров.

Баку. Вид на док Т-ва "Бакинский док". Начало 1900-х гг.

Док «Али Абас Дадашев»

Дела Товарищества «Бакинский док» шли настолько блестяще, что побудили и у других мысль о строительстве еще одного дока.
13 марта 1893 г. состоялось постановление Бакинской городской думы, согласно которому А.А. Дадашеву была отдана в аренду береговая полоса под постройку нового дока и уступлена в собственность соседняя с этой полосой городская земля.
Машины, механизмы, насосы для дока были выписаны Дадашевым из Швеции.

В августе 1895 года инженер-технолог Е.Е. Ройт приступил к подготовительным работам по сооружению дока.
В начале весны 1896 года бакинский 1-й гильдии купец Г.А. Дадашев, получив от строительного отделения Бакинского губернского правления разрешение на постройку по утвержденному плану дока на уступленном ему городом для этой цели участке на Баиловском шоссе, рядом с добавочной камерой компанейского дока (дока Товарищества «Бакинский док»), приступил к работам, все необходимое для которых уже было заготовлено.
…

Док "Али Абас Дадашев" и док Товарищества "Бакинский док" им. кн. Дондукова-Корсакова

Пристань Ашурова

Владелец пристани - Кербалай Аслан Ашуров. Впоследствии пристань была уступлена Сафаралиеву.

Пристань пароходства «Каспий»

Пристань была построена в конце 1870-х – начале 1880-х годов и изначально принадлежала пароходной компании «Дружина». Напротив пристани в собственном доме находилась контора компании, а в Черном городе была еще одна пристань, построенная в 1878 г.
Устав пароходной компании «Дружина» был высочайше утвержден 31 января 1858 г. Учредителями компании выступили: действительный статский советник Александр Павлович, полковник Дмитрий Павлович и статский советник Николай Павлович Шиповы. Компания, под названием «Дружина», была учреждена для перевозки товаров и пассажиров по реке Волге и ее притокам.
Капитал компании был назначен в миллион рублей, с разделением на тысячу акций, каждая в тысячу рублей, позднее был увеличен еще на шестьсот тысяч рублей.

По сведениям на 1898 г.: «Для отправления исключительно грузов существует пароходство «Дружина». Это пароходство (пароходы с одним колесом позади) держит срочные рейсы, исключительно грузовые, как по Волге, так и по Каспийскому морю».

9 января 1881 г. был высочайше утвержден устав Товарищества пароходства под фирмой «Каспий»: Для передвижения пассажиров и грузов по Каспийскому морю, а также рекам Волге, Оке, Каме и их притокам, учреждается на паях Товарищество, под наименованием: «Товарищество пароходства по Каспийскому морю и рекам Волге, Оке и Каме и их притокам под фирмой «Каспий».
Учредители Товарищества: губернский секретарь, нижегородский 1-й гильдии купец Виктор Иванович Рагозин и коллежский асессор, нижегородский 1-й гильдии купец Михаил Иванович Шипов.
Принадлежащие учредителям и плавающие в Каспийском море семь парусных и три паровых шхуны, с полным инвентарем, а также пристани в городе Баку, передаются, на законном основании, нынешними владельцами в собственность Товарищества, по надлежащей описи и оценке.

Один из учредителей Товарищества пароходства «Каспий» нижегородский 1-й гильдии купец Виктор Иванович Рагозин приходился зятем соучредителю пароходного общества «Дружина» Александру Павловичу Шипову – был женат на его дочери.

По сведениям на 1893 г.: товарные и наливные пароходы Т-ва "Каспий" совершают рейсы между портами Каспийского моря. Управляющий: Ирецкий Константин Александрович. Бухгалтер: Ирецкий Николай Константинович. Пароходы: Коломна, Кострома, Шексна, Сормово, Нижний Новгород.

Пристани пароходства «Дружина» использовались в Баку совместно с пароходством «Каспий».

Баку. Пристань и контора пароходства "Дружина"-"Каспий". ~1886 г.

Пристань бр. Мирзоевых

Пристань была устроена Иваном Минаевичем Мирзоевым, который был монопольным откупщиком Бакинских нефтяных и соляных промыслов с 1 января 1863 по 31 декабря 1872 года, несколько сроков подряд. Откуп был высочайше отменен с 1 января 1873 г. с тем, чтобы нефтяные участки были переданы в частную собственность.
Все казенные участки были разделены на группы по 10 десятин каждая, всего 46 групп, которые были выставлены на торги в декабре 1872 г., при общей оценке всех 46 групп в 552 тыс. 221 руб. серебром. Основными покупателями на торгах явились: Мирзоев И.М., заплативший на торгах 1 221 550 руб. серебром за четыре группы; Кокорев и Губонин, которые за 1 323 238 руб. серебром приобрели шесть групп – все 10 групп в Балаханах, Бенкендорф М.А. (вместе с Муромцевым), который за 124 834 руб. сер. приобрел 4 группы, а также еще несколько нефтепромышленников. Казна на торгах получила 2 980 307 руб. сер., что на 2 428 086 руб. сер. превосходило начальную оценку, и что было сопоставимо с суммой, полученной казной за все время нефтяного откупа, начиная с 1806 года. Торги сильно обезденежили и Мирзоева, и Кокорева с Губониным, и впоследствии оба этих предприятия так и не оправились от нерационального расходования денежных средств, и не смогли удержать лидирующих позиций в нефтяном деле.
После смерти Ивана Минаевича Мирзоева в 1885 г. его наследникам, помимо многомиллионной собственности, достались не меньшие многомиллионные долги.
Весь долг Мирзоевых простирался до трех миллионов, из которых на долю бакинских банков (Общества взаимного кредита и Бакинского отделения Тифлисского коммерческого банка) приходилось более полумиллиона, обеспеченных векселями за подписью братьев М. и Г. Мирзоевых, вдовы покойного Мирзоева, его дочери и зятя кн. Аргутинского-Долгорукова; остальной же долг, около двух с половиной миллионов разным лицам, по векселям же, обеспечен был подписями только двух братьев Мирзоевых.
Должники Мирзоевы составили акционерное общество "Товарищество "Братья Мирзоевы и Ко", передав свои бакинские нефтеносные земли, заводы для выделки смазочного масла и фотогена и некоторые другие имения этому акционерному обществу, с тем, чтобы акционеры выплатили все долги их.
Устав Товарищества «Братья Мирзоевы и Ко» был высочайше утвержден 24 января 1886 г. Названное товарищество учреждено было с основным капиталом в 2 140 000 руб. из 4280 паев по 500 руб. каждый, «для содержания и распространения действий нефтяного перегоночного завода, находящегося в г. Баку, а также для развития заводской промышленности по выделке разных продуктов из нефти и расширения действий по добыванию нефти на нефтяных промыслах, находящихся на Балаханской и Сабунчинской площадях Бакинской губернии и уезда, принадлежащих наследникам умершего коллежского асессора Ивана Минаевича Мирзоева: вдове Дарье Захарьевне Мирзоевой, сыновьям Григорию и Мелко Ивановичам Мирзоевым и дочери его Марии Ивановне, по мужу Аргутинской-Долгоруковой». В собственность товарищества передано было на законном основании следующее принадлежащее наследникам Ивана Мирзоева имущество: находившиеся в Бакинской губернии более 85 десятин нефтеносной земли со всеми постройками, нефтепроводом, тремя нефтеперегонными заводами, механической бондарней и пр.
В числе переданного имущества находились и, как было указано, «одноэтажное на сводах каменное здание, служащее ныне для склада товаров, с рельсовыми путями к пристани, с землей, отведенной Мирзоевым от города за плату; место в Черном Городке, отведенное городом Мирзоевым за особую плату для устройства пристани, с заготовленным на месте лесным материалом для этой постройки; четыре морские шхуны под названием: «Москва», «Арсений», «Пруссия» и «Сан-Дадаш».
Правление Товарищества бр. Мирзоевых находилось в Тифлисе.

Баку. Шхуна "Москва" у пристани Мирзоева. ~1882 г.

Правление означенного общества обратилось к министру финансов с просьбой разрешить ему выпустить шестипроцентные бумаги, сроком на 27 лет, и предполагало выплату долгов Мирзоевых произвести этими облигациями.
Но разрешения не последовало, вследствие чего решением тифлисского суда на имущество Мирзоевых был наложен секвестр.

И лишь 25 января 1888 г. тифлисская судебная палата сняла запрещение, наложенное ранее на имущество наследников Мирзоева, как неисправных плательщиков долгов. Мирзоевы пошли на сделку с кредиторами, уступив дополнительно часть своего имущества, лишь бы только освободить свои нефтяные заводы от секвестра.

Пристань пароходства «Лебедь»

---

© При использовании материалов данной статьи ссылка на сайт "Наш Баку" (www.ourbaku.com) ОБЯЗАТЕЛЬНА!

--Ksp 18:36, 5 марта 2016 (CET)