Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" (Баку) Версия от 19:18, 5 марта 2010; Jonka (обсуждение | вклад) (Изменён уровень защиты страницы «Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" (Баку)» ([edit=autoconfirmed] (бессрочно) [move=autoconfirmed] (бессрочно)))(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)

Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" (Баку)

7 апреля 1848 г. действительный статский советник В.В. Скрипицын и статский советник Н.А. Жеребцов подали ходатайство о создании пароходного общества «Меркурий». К ним присоединился почетный гражданин и московский купец первой гильдии А.И. Лобков.

Устав «Меркурия» высочайше утвердили 9 апреля 1849 г., со следующего года предприятие развернуло свою деятельность. Его капитал составил 750 тыс. руб. и был разделен на три тысячи акций по 250 руб. каждая.

Для начала планировалось построить четыре парохода: два по 200 л.с. и два - по 460, а также 16 барж. В первый же год построили пароходы с деревянными корпусами - «Минин» и «Пожарский» по 200 сил каждый, 7 барж и 27 мелких судов. Дела шли успешно, акционеры получали хорошие дивиденды. Помимо грузов, «Меркурий» перевозил и пассажиров.

В 1855 году председатель «Меркурия» Н.А. Новосельский попробовал организовать пароходство на реке Куре. Он рассчитывал сделать предприятие монополистом на Каспийском море. В то время грузы, поступающие с Каспия, распределялись в Астрахани между всеми пароходовладельцами, а монополия на море позволила бы получать огромную прибыль. Однако плавание по Куре без расчистки фарватера оказалось невозможным, и затея не удалась. Впрочем, от замысла Новосельский не отказался.

Председатель пароходного общества Н.А. Новосельский был также учредителем “Закаспийского торгового товарищества” вместе с Василием Кокоревым, принявшим активное участие в создании Пароходства еще в 1857 году, который вложил в очень рискованное тогда дело – учреждение Русского общества пароходства и торговли, первым директором которого был Николай Андреевич Аркас, – огромную по тем временам сумму в 500 тысяч рублей. И на следующий год Василий Александрович присовокупил к своей империи еще одно акционерное общество в сфере коммуникаций – Волжско-Каспийское пароходство, знаменитый «Кавказ и Меркурий».

В 1857 г. «Меркурий» имел 11 пароходов мощностью от 24 до 200 л.с. В том же году к нему присоединилось небольшое предприятие «Русалка» с тремя буксирными пароходами «Браун», «Лоцман» и «Молодец», каждый по 60 сил. Кроме того, общество располагало еще 46 баржами, имело 5 пристаней и много мелких судов.

Но уже 25 апреля того же года общее собрание акционеров «Меркурия» по предложению все того же Н.А. Новосельского постановило ходатайствовать о слиянии обществ. После слияния образовалось Общество пароходства и торговли по Каспийскому морю, рекам Волге, Оке, Каме и их притокам под фирмой “Кавказ и Меркурий”, которое было одним из крупнейших речных и морских акционерных пароходных обществ в России.

В 1858 г. пароходное общество “Меркурий” слилось с вновь открытым Обществом пароходства и торговли по Каспийскому морю “Кавказ”, устав фирмы которого после обширной двухлетней переписки между различными ведомствами был утвержден 15 апреля 1858 г.

Образовано в 1859 г. путем слияния волжского речного пароходства “Меркурий” и вновь созданного каспийского морского пароходного общества “Кавказ”. Общество “К. и М.” учреждено при содействии Министерства финансов и наместника на Кавказе князя А.И. Барятинского.

Правление “К. и М.” находилось в Петербурге. Общество “К. и М.” пользовалось рядом привилегий, полученных от правительства: монопольным правом на перевозку почты, войск и военных грузов, ежегодными субсидиями в 350 тыс. руб. на содержание регулярных рейсов для государственных нужд, участие в транзитных прямых черноморско-кавказско-волжско-закаспийских и кавказско-закаспийских сообщениях, а также переданным обществу в 1878 г. имуществом Астраханского военного порта, в т. ч. судоремонтным заводом.

Указом Сената России от 21 мая 1858 года создается Акционерное Общество “Кавказ и Меркурий”. Состав (персонал) “Кавказ и Меркурий” располагался в Петербурге, в декабре 1859 года управление Каспийского отдела переводится в Баку. 21 мая 1858 года было образовано Акционерное Общество “Кавказ и Меркурий”. (Это является датой образования Каспийского морского пароходства.)

15 марта 1862 г. председателем общества избрали А.П. Жандра. В марте 1893 г. А.П. Жандр вышел из состава правления по болезни. После него дела правления принял О.Ф. Рейн, а с 1900 г. - М.П. Боткин.

«Кавказ и Меркурий» брал обязательство перед правительством: построить через два года не менее пятнадцати пароходов, а через четыре - еще не менее пяти пароходов с надлежащим количеством барж; держать почтовое сообщение между портами Каспийского моря; перевозить, по указанным в уставе ценам, казенный провиант. За выполнение этих обязательств «Меркурий» получил ряд привилегий от правительства.

Пароходная компания «Кавказ и Меркурий» в 1860-х годах построила пристань и другие сооружения. Эти сооружения разделили береговую полосу на две части: Александровскую набережную - на западе, вдоль крепости, и Петровскую - в восточном направлении, до Большой Морской (пр. Кирова). На береговой полосе, от Баиловских доков до границ Белого города, разместилось 45 пристаней, среди которых выделялись строения компаний «Кавказ и Меркурий», «Лебедь», «Каспий» и др.

Фирма "Кавказ и Меркурий" в дальнейшем построила первые железные наливные баржи для перевозки нефти и нефтепродуктов по Волге (длина 55 метров, ширина от 1,4 до 4,3 метров), грузоподъемность возросла на 25%, расходы по ремонту, обслуживающий штат и транспортные потери снизились на 50%, построило и оборудовало пристани, склады, ремонтные мастерские во всех портах Волги и Каспийского м., в 1870 г. в Баку - эллинг системы Мортона для ремонта крупнотоннажных судов Док располагался между улицами Ольгинская (Джапаридзе) и Милютинская (Мясникова) и долгие годы, вплоть до установления Советской власти в Азербайджане, своими сооружениями препятствовал росту набережной и бульвара в восточном направлении. Как ни старался город отвоевать собственные земли для их расширения, компания оказалась сильнее. В 1884 г. там же была построена керосиновая станция.

В 1905 г. приобрело нефтеносный участок в Биби-Эйбатской бухте.

Общество “К. и М.” постепенно расширяло и совершенствовало состав своего флота. В 1869-1870 гг. в Бельгии был построен, доставлен частями и спущен на воду в 1871 году первый на Волге пароход американского типа “Император Александр II”.

Общество ввело на пассажирских судах отопление нефтяными остатками. В 1870 г. на пароходе “Державин” впервые в России применено нефтяное топливо для пароходных котлов (форсунка Ленца). Электрическое освещение также было применено впервые этим обществом, в частности, на «Фельдмаршале Суворове».

«Кавказ и Меркурий» выполнял и правительственные заказы по перевозке войск. Так, в 1869-1870 гг. его суда перевозили войска Красноводской экспедиции с обозом, артиллерией, лошадьми и всем необходимым снаряжением. В 1877-1880 гг., во время войны с Турцией, перевозились войска и военные грузы на винтовых шхунах «Армянин», «Волга», «Туркмен», «Тамара» и «Шах Ирана».

С появлением на Волге в 1876 г. новых почтово-пассажирского парохода “Цесаревич Александр” и пассажирского речного парохода “Константин Кауфман” Обществом был установлен и строго выдерживался график пассажирского движения от Нижнего Новгорода до Баку - 8 суток и 1,45 часа. С 1880 г. на заводах Общества начато строительство роскошных по убранству пароходов, имеющих электрическое освещение (”Иоанн Грозный”, “Фельдмаршал Суворов”, “Святослав”, “Владимир Мономах”, “Великая княгиня Ольга Николаевна”). За высокое качество кораблей Общество было в 1896 г. награждено правом изображения государственного герба.

В 1884 г. оно заключило договор с Грязе-Царицынской железной дорогой и товариществом “Нефть” (см.) о совместной перевозке керосина наливом и доставке его на потребительский рынок. По соглашению с Главным обществом российских железных дорог установлено прямое сообщение с Астраханью и портами Каспийского м. через Нижний Новгород. В 1898 г. установлено картельное соглашение по перевозкам среднеазиатских грузов с Восточным обществом товарных складов (ВОТС) и компанией “Надежда”.

В 1887 г. был построен грузовой транспорт с мелкой осадкой “Тегеран” для сообщения с мелководным персидским портом Энзели. С 1890 г. на Каспийском м. осуществляли рейсы новые пароходы Общества - “Великий князь Алексей” и “Адмирал Корнилов”, с 1896 г. - пароходы “Император Николай II” грузоподъемностью 40 тыс. пудов и “Императрица Александра” грузоподъемностью 30 тыс. пудов.

Во главе объединения - общество “К. и М.”. “К. и М.” расширяло связи с персидскими рынками, в 1901 г. открыло агентства в Тегеране, Мешхеде, Реште и Казвине.

С 1902 г. сообщение между Баку и Красноводском осуществляли быстроходные морские пароходы “Скобелев” и “Генерал Куропаткин”, построенные в Бельгии.

С 1903 г. использовался построенный на Сормовском заводе по заказу “К. и М.” пароход “Великий князь Александр Михайлович”, с 1904 г. - предназначенный для взморья пароход “Императрица Мария Федоровна”. В конце XIX в. общество “К. и М.” стало одним из ведущих транспортных предприятий России.

В 1903 г. Общество приобрело контрольный пакет акций Персидского страхового и транспортного общества и заключило соглашения с ВОТС, компанией “Надежда” и Российским обществом морского, речного, сухопутного страхования и транспортирования о создании синдиката во главе с “Бюро персидских транспортов”. Синдикат получил от российского правительства принадлежащую ему по договору с персидским шахом концессию на производство операций на территории Персии, а также ссуду для создания сети агентств по набору грузов и страхованию в Персии.

В 1911 г. для “К. и М.” на Коломенском машиностроительном заводе был построен пассажирский двухвинтовой теплоход “Бородино”, а в 1912 г. - еще 4 теплохода.

В 1913 г. «Кавказ и Меркурий» объединился с «Восточным обществом товарных складов» (ВОТС) и стал называться КАМВО.

В начале 1910-х гг. “К. и М.” совместно с ВОТС приобрело все имущество крупнейших каспийских пароходств -компании “Надежда” и “Куринско-Каспийского пароходного акционерного общества”, а также крупнейшего волжского пассажирского пароходства М.К. Кашиной (всего 106 паровых судов и 37 плавучих пристаней).

В 1916 г. предприятие вступило в пароходный синдикат. Одновременно в 1916 г. КАМВО приобрело Одесский купеческий банк, контрольные пакеты акций I и II Днепровских пароходств, учредило Мариинское пароходство и пароходное общество на Черном м. “Русский Ллойд”.

В результате КАМВО располагало капиталом в 35,5 млн руб., флотом из более чем 900 паровых судов и 350 тепловозов.

Общество осуществляло пассажирские и грузовые перевозки по Волге, ее притокам и Каспийскому морю.

В 1915 г. оно продлило рейсы вверх по Волге от Нижнего Новгорода до Рыбинска. К тому времени «Кавказ и Меркурий» располагал 23 пароходами американского типа и шестью теплоходами, построенными в 1912-1914 гг. Это были суда больших размеров, роскошной отделки, быстроходные и комфортабельные. Каспийский флот состоял из 18 больших пароходов.

Для их эксплуатации и управления собственным имуществом “К. и М.” и ВОТС образовали Главную контору КАМВО, в 1916 г. - Главное управление КАМВО во главе с председателями правлений “К. и М.” и ВОТС. Одновременно в 1916 г. КАМВО приобрело Одесский купеческий банк, контрольные пакеты акций I и II Днепровских пароходств, учредило Мариинское пароходство и пароходное общество на Черном м. “Русский Ллойд”.

В результате КАМВО располагало капиталом в 35,5 млн руб., флотом из более чем 900 паровых судов и 350 тепловозов. В 1918 г. имущество КАМВО было национализировано, бакинская контора “К. и М.” действовала до 1922 г.

К национализации речного флота в 1918 г. «Кавказ и Меркурий» имел 44 парохода, в том числе 25 почтовых, шесть товарно-пассажирских (перешедших от ВОТС) и четыре товарных.

После революции многие из них плавали по Волге с новыми названиями: «Герцен» (бывший «Граф Строганов», построен в 1907 г., списан в 1957 г.), «Память Азина» (бывший «Великий князь Александр Михайлович»). Новые названия появились и у теплоходов «Памяти Маркина» (бывший «Багратион»), «Красноармеец» (бывший «Кутузов»), «17 год» (бывший «12 год») и других.

Здание Общества находилось на ???

Транспортная контора Общества располагалась на ул. Ольгинская, 2,

Остальные телефоны в Баку: 479; 890; 1008; 1143; 1856.

Флот компании: 44 речных парохода и 18 морских судов.

Почтовые пароходы и теплоходы:

• “Царьград”
• “Царь Михаил”
• “Багратион”
• “Двенадцатый год”
• “Бородино”
• “Кутузов”
• “Инженер Р. Корейво”
• “Киев”
• “Король Альберт”
• “Петроград”
• “Эрзерум”
• “В. Аршаулов”
• “Ермак”
• “Граф Строганов”
• “Воронеж”
• “Фельдмаршал Суворов”
• “Чернигов”
• “Смоленск”
• “Анна”
• “Мария”
• “Григорий”
• “Матвей”
• “Кашин”
• “Вера”
• “Матрона”
• “Харитина”

Пассажирские пароходы:

• “Харьков”
• “Владимир Мономах”
• “Томск”
• “Петр Великий”
• “Михаил”
• “Котя”
• “Аввакум”
• “Верочка”
• “Надежда”

Товаро-пассажирские пароходы:

• “Андижан”
• “Байрам Али”
• “Кашгор”
• “Маргелан”
• “Наманган”
• “Ташкент”

Товарные пароходы:

• “Бухара”
• “Псков”
• “Петровск”
• “Рыбинск”

Интересный факт из Дневника Т.Шевченко

18 [июля] 1857 год

Кончивши сказание о вчерашнем событии, я [подумал] о рюмке водки и о умеренном куске ветчины, как присылает за мной Бажанова, просит на чашку кофе. Наш Филат чему и рад. Пошел я. Прихожу. Комендантша тут же. После поздорованья речь началась о вчерашних гостях. Я спросил о цели их кратковременного пребывания на наших берегах. И на прямой мой вопрос получил ответ довольно косвенный и перепутанный, как водится, отступлениями, ни к чему не ведущими. Одним словом, я выслушал из милых уст такую чепуху, какой иному не удастся выслушать и в модном салоне. Гостей оказалось не двое, как я полагал, а пятеро. Кроме флотских, командира парохода и его штурмана, весьма образованного (по словам рассказчиц) молодого человека, еще трое штатских, два ученые, а третий доктор. И что пароход ходит около наших берегов для каких-то наблюдений, и что штатские ученые должны быть не ученые, а просто политические шпионы, потому что говорили все о влиянии на здешнюю Туркменскую орду. Один из них, что помоложе, блондин с длинными волосами à la мужик, может быть, и действительно ученый, потому что вместе с Данилевским и другими участвовал в экспедиции Бера. И что точно так же, как и Бер, собирает степной полынь и другие травы. И что он спрашивал обо мне, но так двусмысленно, что милые собеседницы даже косвенно не умели удовлетворить его любопытства, и, как я догадываюсь, ловко отстранивши этот, по их понятиям, щекотливый вопрос, они, как водится, перенесли свою болтовню в Астрахань прямо в персидские лавки с канаусом и другими недорогими материями. Если это был сколько-нибудь порядочный человек, то какое понятие получил он о нашем бонтон[е], о сливках здешнего дамского общества. Заплесневшие, прокисшие сливки. Собравши такие положительные сведения о вчерашних таинственных посетителях, я, разумеется, перестал об них думать и до самого обеда лежал под вербою и читал Либельта. О ветре я также старался не думать. Он из меня душу вытянет, этот проклятый зюйд-вест. На одни сутки, на полсуток отойди он к осту, и я свободен. Невыносимая пытка! За обедом опять завязался разговор о таинственных путешественниках. И благодаря коменданту он вполовину пояснил это загадочное событие. В числе вчерашних гостей не было главного двигателя всей этой суматохи, именно астронома, который остался на пароходе и делал вычисления. Звездочет сей прислан гидрографическим департаментом п[р]оверить астрономические пункты на берегах Каспийского моря, определенные в прошлом году каким-то не совсем дошлым звездочетом. Вот настоящая цель неожиданного прибытия парохода к нашему берегу. А два ученые мужи, которые сделали честь огороду и его милым обитательницам своим посещением, [не кто иные], как один чиновник, мнимый политический агент, отправляющийся на службу в гебрийский город Баку, а другой — учитель словесности при астраханской гимназии, пользующийся свободным каникулярным временем, и чуть ли еще не земляк мой, потому что передал мне поклон через здешнего плац-адъютанта, за что я ему сердечно благодарен. Таинственное происшествие, к немалому удивлению наших романических дам, объяснилось очень просто и даже прозаически. Но новость, которую сообщил коменданту плывущий в Баку чиновник, мне кажется просто сочинением будущего великого администратора. Он сообщил, и даже с подробностями, что образовалась коммерческая компания пароходства на Каспийском море, на началах Триестской Ллойды, и что уже вызывает морских офицеров служить на ее пароходах с правом чинопроизводства, и что уже назначены три директора, и что он, сей будущий великий администратор, едет в Баку занять место помощника при директоре, некоем бароне Врангеле, с содержанием 1500 рублей сереб[ром] в год. Что будет делать эта Ллойда [на] Каспийском озере? И какое доверит поручение этому помощнику директора, выпущенному в настоящем году, по его словам, из петербургского университета? С закатом солнца ветер отошел к зюйд-осту, но слабый, безнадежный. Кончится ли, наконец, это гнусное существование, это однообразное записывание однообразнейших, бесконечных дней?

ЗДЕСЬ