Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" (Баку)

Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" (Баку)

7 апреля 1848 г. действительный статский советник В.В. Скрипицын и статский советник Н.А. Жеребцов подали ходатайство о создании пароходного общества «Меркурий». К ним присоединился почетный гражданин и московский купец первой гильдии А.И. Лобков.

Устав «Меркурия» высочайше утвердили 9 апреля 1849 г., со следующего года предприятие развернуло свою деятельность. Его капитал составил 750 тыс. руб. и был разделен на три тысячи акций по 250 руб. каждая.

Для начала планировалось построить четыре парохода: два по 200 л.с. и два - по 460, а также 16 барж. В первый же год построили пароходы с деревянными корпусами - «Минин» и «Пожарский» по 200 сил каждый, 7 барж и 27 мелких судов. Дела шли успешно, акционеры получали хорошие дивиденды. Помимо грузов, «Меркурий» перевозил и пассажиров.

В 1855 году председатель «Меркурия» Н.А. Новосельский попробовал организовать пароходство на реке Куре. Он рассчитывал сделать предприятие монополистом на Каспийском море. В то время грузы, поступающие с Каспия, распределялись в Астрахани между всеми пароходовладельцами, а монополия на море позволила бы получать огромную прибыль. Однако плавание по Куре без расчистки фарватера оказалось невозможным, и затея не удалась. Впрочем, от замысла Новосельский не отказался.

Председатель пароходного общества Н.А. Новосельский был также учредителем “Закаспийского торгового товарищества”, вместе с Василием Кокоревым - построившего первый нефтеперерабатывающий завод в Баку.

В 1857 г. «Меркурий» имел 11 пароходов мощностью от 24 до 200 л.с. В том же году к нему присоединилось небольшое предприятие «Русалка» с тремя буксирными пароходами «Браун», «Лоцман» и «Молодец», каждый по 60 сил. Кроме того, общество располагало еще 46 баржами, имело 5 пристаней и много мелких судов. «Кавказ и Меркурий» брал обязательство перед правительством: построить через два года не менее пятнадцати пароходов, а через четыре - еще не менее пяти пароходов с надлежащим количеством барж; держать почтовое сообщение между портами Каспийского моря; перевозить, по указанным в уставе ценам, казенный провиант. За выполнение этих обязательств «Меркурий» получил ряд привилегий от правительства.

В 1858 г. пароходное общество “Меркурий” слилось с вновь открытым Обществом пароходства и торговли по Каспийскому морю “Кавказ”, устав фирмы которого после обширной двухлетней переписки между различными ведомствами был утвержден 15 апреля 1858 г.

Но уже 25 апреля того же года общее собрание акционеров «Меркурия» по предложению все того же Н.А. Новосельского постановило ходатайствовать о слиянии обществ. После слияния образовалось Общество пароходства и торговли по Каспийскому морю, рекам Волге, Оке, Каме и их притокам под фирмой “Кавказ и Меркурий”, которое было одним из крупнейших речных и морских акционерных пароходных обществ в России.

Образовано в 1859 г. путем слияния волжского речного пароходства “Меркурий” и вновь созданного каспийского морского пароходного общества “Кавказ”. Общество “К. и М.” учреждено при содействии Министерства финансов и наместника на Кавказе князя А.И. Барятинского.

Правление “К. и М.” находилось в Петербурге. Общество “К. и М.” пользовалось рядом привилегий, полученных от правительства: монопольным правом на перевозку почты, войск и военных грузов, ежегодными субсидиями в 350 тыс. руб. на содержание регулярных рейсов для государственных нужд, участие в транзитных прямых черноморско-кавказско-волжско-закаспийских и кавказско-закаспийских сообщениях, а также переданным обществу в 1878 г. имуществом Астраханского военного порта, в т. ч. судоремонтным заводом.

Указом Сената России от 21 мая 1858 года создается Акционерное Общество “Кавказ и Меркурий”. Состав (персонал) “Кавказ и Меркурий” располагался в Петербурге, в декабре 1859 года управление Каспийского отдела переводится в Баку. 21 мая 1858 года было образовано Акционерное Общество “Кавказ и Меркурий”. (Это является датой образования Каспийского морского пароходства.)

15 марта 1862 г. председателем общества избрали А.П. Жандра. В марте 1893 г. А.П. Жандр вышел из состава правления по болезни. После него дела правления принял О.Ф. Рейн, а с 1900 г. - М.П. Боткин.

Фирма "Кавказ и Меркурий" в дальнейшем построила первые железные наливные баржи для перевозки нефти и нефтепродуктов по Волге (длина 55 метров, ширина от 1,4 до 4,3 метров), грузоподъемность возросла на 25%, расходы по ремонту, обслуживающий штат и транспортные потери снизились на 50%, построило и оборудовало пристани, склады, ремонтные мастерские во всех портах Волги и Каспийского м., в 1870 г. в Баку - эллинг системы Мортона для ремонта крупнотоннажных судов в 1884 г. там же - керосиновую станцию. В 1905 г. приобрело нефтеносный участок в Биби-Эйбатской бухте.

Общество “К. и М.” постепенно расширяло и совершенствовало состав своего флота. В 1869-1870 гг. в Бельгии был построен, доставлен частями и спущен на воду в 1871 году первый на Волге пароход американского типа “Император Александр II”.

Общество ввело на пассажирских судах отопление нефтяными остатками. В 1870 г. на пароходе “Державин” впервые в России применено нефтяное топливо для пароходных котлов (форсунка Ленца). Электрическое освещение также было применено впервые этим обществом, в частности, на «Фельдмаршале Суворове».

«Кавказ и Меркурий» выполнял и правительственные заказы по перевозке войск. Так, в 1869-1870 гг. его суда перевозили войска Красноводской экспедиции с обозом, артиллерией, лошадьми и всем необходимым снаряжением. В 1877-1880 гг., во время войны с Турцией, перевозились войска и военные грузы на винтовых шхунах «Армянин», «Волга», «Туркмен», «Тамара» и «Шах Ирана».

С появлением на Волге в 1876 г. новых почтово-пассажирского парохода “Цесаревич Александр” и пассажирского речного парохода “Константин Кауфман” Обществом был установлен и строго выдерживался график пассажирского движения от Нижнего Новгорода до Баку - 8 суток и 1,45 часа. С 1880 г. на заводах Общества начато строительство роскошных по убранству пароходов, имеющих электрическое освещение (”Иоанн Грозный”, “Фельдмаршал Суворов”, “Святослав”, “Владимир Мономах”, “Великая княгиня Ольга Николаевна”). За высокое качество кораблей Общество было в 1896 г. награждено правом изображения государственного герба.

В 1884 г. оно заключило договор с Грязе-Царицынской железной дорогой и товариществом “Нефть” (см.) о совместной перевозке керосина наливом и доставке его на потребительский рынок. По соглашению с Главным обществом российских железных дорог установлено прямое сообщение с Астраханью и портами Каспийского м. через Нижний Новгород. В 1898 г. установлено картельное соглашение по перевозкам среднеазиатских грузов с Восточным обществом товарных складов (ВОТС) и компанией “Надежда”.

В 1887 г. был построен грузовой транспорт с мелкой осадкой “Тегеран” для сообщения с мелководным персидским портом Энзели. С 1890 г. на Каспийском м. осуществляли рейсы новые пароходы Общества - “Великий князь Алексей” и “Адмирал Корнилов”, с 1896 г. - пароходы “Император Николай II” грузоподъемностью 40 тыс. пудов и “Императрица Александра” грузоподъемностью 30 тыс. пудов.

Во главе объединения - общество “К. и М.”. “К. и М.” расширяло связи с персидскими рынками, в 1901 г. открыло агентства в Тегеране, Мешхеде, Реште и Казвине.

С 1902 г. сообщение между Баку и Красноводском осуществляли быстроходные морские пароходы “Скобелев” и “Генерал Куропаткин”, построенные в Бельгии.

С 1903 г. использовался построенный на Сормовском заводе по заказу “К. и М.” пароход “Великий князь Александр Михайлович”, с 1904 г. - предназначенный для взморья пароход “Императрица Мария Федоровна”. В конце XIX в. общество “К. и М.” стало одним из ведущих транспортных предприятий России.

В 1903 г. Общество приобрело контрольный пакет акций Персидского страхового и транспортного общества и заключило соглашения с ВОТС, компанией “Надежда” и Российским обществом морского, речного, сухопутного страхования и транспортирования о создании синдиката во главе с “Бюро персидских транспортов”. Синдикат получил от российского правительства принадлежащую ему по договору с персидским шахом концессию на производство операций на территории Персии, а также ссуду для создания сети агентств по набору грузов и страхованию в Персии.

В 1911 г. для “К. и М.” на Коломенском машиностроительном заводе был построен пассажирский двухвинтовой теплоход “Бородино”, а в 1912 г. - еще 4 теплохода.

В 1913 г. «Кавказ и Меркурий» объединился с «Восточным обществом товарных складов» (ВОТС) и стал называться КАМВО.

В начале 1910-х гг. “К. и М.” совместно с ВОТС приобрело все имущество крупнейших каспийских пароходств -компании “Надежда” и “Куринско-Каспийского пароходного акционерного общества”, а также крупнейшего волжского пассажирского пароходства М.К. Кашиной (всего 106 паровых судов и 37 плавучих пристаней).

В 1916 г. предприятие вступило в пароходный синдикат. Одновременно в 1916 г. КАМВО приобрело Одесский купеческий банк, контрольные пакеты акций I и II Днепровских пароходств, учредило Мариинское пароходство и пароходное общество на Черном м. “Русский Ллойд”.

В результате КАМВО располагало капиталом в 35,5 млн руб., флотом из более чем 900 паровых судов и 350 тепловозов.

Общество осуществляло пассажирские и грузовые перевозки по Волге, ее притокам и Каспийскому морю.

В 1915 г. оно продлило рейсы вверх по Волге от Нижнего Новгорода до Рыбинска. К тому времени «Кавказ и Меркурий» располагал 23 пароходами американского типа и шестью теплоходами, построенными в 1912-1914 гг. Это были суда больших размеров, роскошной отделки, быстроходные и комфортабельные. Каспийский флот состоял из 18 больших пароходов.

Для их эксплуатации и управления собственным имуществом “К. и М.” и ВОТС образовали Главную контору КАМВО,

в 1916 г. - Главное управление КАМВО во главе с председателями правлений “К. и М.” и ВОТС. Одновременно в 1916 г. КАМВО приобрело Одесский купеческий банк, контрольные пакеты акций I и II Днепровских пароходств, учредило Мариинское пароходство и пароходное общество на Черном м. “Русский Ллойд”.

В результате КАМВО располагало капиталом в 35,5 млн руб., флотом из более чем 900 паровых судов и 350 тепловозов. В 1918 г. имущество КАМВО было национализировано, бакинская контора “К. и М.” действовала до 1922 г.

К национализации речного флота в 1918 г. «Кавказ и Меркурий» имел 44 парохода, в том числе 25 почтовых, шесть товарно-пассажирских (перешедших от ВОТС) и четыре товарных.

После революции многие из них плавали по Волге с новыми названиями: «Герцен» (бывший «Граф Строганов», построен в 1907 г., списан в 1957 г.), «Память Азина» (бывший «Великий князь Александр Михайлович»). Новые названия появились и у теплоходов «Памяти Маркина» (бывший «Багратион»), «Красноармеец» (бывший «Кутузов»), «17 год» (бывший «12 год») и других.

Здание Общества находилось на ???

Транспортная контора Общества располагалась на ул. Ольгинская, 2,

Остальные телефоны в Баку: 479; 890; 1008; 1143; 1856.

Флот компании: 44 речных парохода и 18 морских судов.

Почтовые пароходы и теплоходы:

• “Царьград”
• “Царь Михаил”
• “Багратион”
• “Двенадцатый год”
• “Бородино”
• “Кутузов”
• “Инженер Р. Корейво”
• “Киев”
• “Король Альберт”
• “Петроград”
• “Эрзерум”
• “В. Аршаулов”
• “Ермак”
• “Граф Строганов”
• “Воронеж”
• “Фельдмаршал Суворов”
• “Чернигов”
• “Смоленск”
• “Анна”
• “Мария”
• “Григорий”
• “Матвей”
• “Кашин”
• “Вера”
• “Матрона”
• “Харитина”

Пассажирские пароходы:

• “Харьков”
• “Владимир Мономах”
• “Томск”
• “Петр Великий”
• “Михаил”
• “Котя”
• “Аввакум”
• “Верочка”
• “Надежда”

Товаро-пассажирские пароходы:

• “Андижан”
• “Байрам Али”
• “Кашгор”
• “Маргелан”
• “Наманган”
• “Ташкент”

Товарные пароходы:

• “Бухара”
• “Псков”
• “Петровск”
• “Рыбинск”