(Отмена правки 25673 участника Jonka (обсуждение))
 
(не показано 39 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
<map lat="40.374928355475284" lon="49.84539985656738" zoom="14"></map>[[Category:Mapped]]
 
 
== Конно-железная дорога (конка) в Баку. ==
 
== Конно-железная дорога (конка) в Баку. ==
  
 
'''1889 - 1923 гг.'''  
 
'''1889 - 1923 гг.'''  
  
[[Image:Konka1895.jpg|thumb|left|300px|Бакинский справочный календарь на 1897 год. Линии конно-железной дороги в Баку]] Высочайше утвержденное бакинское акционерное общество конно-железных дорог (или иначе – конка) открыло свои действия 7 (19 - по новому стилю) апреля 1889 г. В первый год всего было выручено около 52 тысяч рублей, в 1890-1895 годах от 118 до 150 тысяч рублей в год. С 24 сентября (6 октября – по новому стилю) 1889 г. на Черногородской линии (от железнодорожного вокзала до конторы Бр. Нобель в Черном городе) начал работать паровой трамвай (строитель - г. [[Ротульд]]), который в 1894 году был заменен на конку. Паровой трамвай некоторое время работал и на городской линии.  
+
[[Image:Конка-ПСЗ_1891.jpg|thumb|left|300px|Полное собрание законов Российской Империи. Том XI. 1891 г.]] Конно-железная дорога (или иначе – конка) в Баку открыла свои действия (пробное движение) 7 (19 - по новому стилю) апреля 1889 г. (автор проекта и строитель - г. Ротульд Б. А.).
 +
Официально движение трамвая (конки) было открыто 24 мая (5 июня - по новому стилю) 1889 г. В этот день отмечалась годовщина существования трамвая (конки) в Баку, устраивался (в первые годы) торжественный обед, на котором присутствовали представители городской администрации - городской голова и члены управы, администрация трамвая (конки), приглашенные почетные гости.<br>
 +
 
 +
В первый год всего было выручено около 52 тысяч рублей, в 1890-1895 годах от 118 до 150 тысяч рублей в год. С 1 октября (13 октября – по новому стилю) 1889 г. на Черногородской линии (от железнодорожного вокзала до завода Шагиданова в Черном городе) начал работать паровой трамвай (строитель - г. Ротульд Б. А.), который в 1894 году был заменен на конку. На городской линии работал лишь грузовой паровой трамвай.<br>Устав Бакинского акционерного общества конно-железных дорог был высочайше утвержден 5 июля 1891 г.
  
 
С 1 января 1893 года было открыто также и товарное движение для перевозки грузов с пристаней на товарную станцию Закавказской железной дороги и обратно.  
 
С 1 января 1893 года было открыто также и товарное движение для перевозки грузов с пристаней на товарную станцию Закавказской железной дороги и обратно.  
  
Движение конки начиналось с 7 часов утра до 9 часов вечера зимой (с 1 ноября по 1 апреля), и до 10 часов вечера - летом.  
+
Движение конки начиналось с 7 часов утра и заканчивалось в 9 часов вечера зимой (с 1 ноября по 1 апреля), и в 10 часов вечера - летом.  
  
Курение в вагонах конки было строго запрещено.  
+
Плата на всех линиях конного движения была 5 копеек. Плата на линии с паровым движением была за место I класса - 10 копеек, II класса - 5 копеек.<br>Пересадки на Баилов и с баиловской линии отдельно не оплачивались. Пересадочные билеты установлены не были и при пересадке предъявлялся обычный прямой билет. По черногородской линии плата взималась особо в 5 копеек и выдавался новый билет, независимо от того, являлась ли эта линия для пассажира пересадочным или специальным пунктом. Для учащихся были установлены особые ученические книжки, на 20 поездок, стоимостью в 60 коп. (продавались в книжном магазине Г. Ш. Сахарянца). При отсутствии такой книжки плата взималась одинаковая, как и со взрослых.  
Вот что пишет Бакинский городской голова в Канцелярию Бакинского градоначальника:
 
<blockquote>
 
"...В ответ на предложенный Канцелярией градоначальника рапорт фабричного инспектора 5-го участка Бакинской губернии при надписи от 23/23 мая за N10142, Бакинская городская управа имеет честь уведомить, что запрещение пассажирам курения в открытых вагонах конно-железной дороги, помимо того, что создаст неудобство для публики, может еще повести к сокращению числа пассажиров. В других городах запрещение курения в открытых вагонах не практикуется" </blockquote>.
 
  
В зимних вагонах имелись окна, которые были наглухо закрыты, летом вагоны ходили без окон и дверей, открытыми, что приводило порой к падению пассажира с вагона. В этом случае Правление конно-железных дорог в обязательном порядке сообщало в Бакинскую городскую управу о всех случаях неполадок на линии или падений пассажиров с вагонов конки.
+
Конка в Баку проработала до 1 октября (по новому стилю) 1923 года.  
<blockquote>
 
" ... Контора Бакинской городской управы конно-железных дорог честь имеет препроводить при сем рапорт кондуктора N63 Валиева о падении с вагона пассажира на углу Меркурьевской и Красноводской улиц 6 сентября 1911 года" (Ф. 389 Оп. 1 Д. 268 Л. 136) от 23 августа 1912 года N 61.<br>
 
 
<br>
 
<br>
... относящимся к случаю остановки вагона конки по Ольгинской улице... Ввиду изложенного приходится происшедший случай 3 августа объяснить исключительно тем обстоятельством, что мостовая по Ольгинской улице до того отшлифована, что для лошадей, в особенности при таком напряжении, которое требуется для того, чтобы сдвинуть с места вагон с пассажирами, настолько скользка, что лошадям действительно трудно сдвинуть с места вагон... " </blockquote>.
 
  
Проезд в новом вагоне стоил пять копеек, а в старом или летнем открытом, а также на крыше (на втором этаже) - три копейки.
+
== Хроники конки ==
 +
Главным хозяином трамвая и инициатором предприятия конно-железной дороги являлся Гаджи Зейнал-Абдин Тагиев, а также Я. И. Адамов и К. А. Ирецкий. Строителем дороги был инженер-технолог Бронислав Александрович Ротульд, выработавший полный проект этого сооружения и руководивший все время приведением его в исполнение.<br>Сооружение бакинской конно-железной дороги богато такими особенностями, которым могут позавидовать другие дороги России. Так, например, бакинская конно-железная дорога построена исключительно на местные капиталы товариществом, состоящим исключительно из местных жителей; все принадлежности ее, за исключением трех паровозов, выписанных из Швейцарии, заготовлены в России и из русских материалов (в конце XIX века город Баку – губернский город Российской Империи). <br>
 +
 
 +
 
 +
[[Image:Park konki.jpg|thumb|центр|800px|Парк конно-железной дороги на плане г. Баку 1898 г.]]
 +
 
 +
 
 +
Парк конно-железной дороги занимал собой громадную площадь, уступленную городом бесплатно в пользу общества бакинского трамвая. На этой площади расположены конюшни, сеновалы, депо для ремонта вагонов, кузница, механическая мастерская, жилые дома для служащих, больница и т. п. Все эти постройки устроены согласно новейшим указаниям техники этого дела.<br>
 +
Вот как в газете Каспий описывалось посещение парка незадолго перед пуском конно-железной дороги:<blockquote>''Однако, мы слишком удалились в строну от цели нашего обзора, а потому возвратимся в мастерские, где собирают вагоны. Мы видели уже готовый экземпляр. Вагон, безусловно красив и удобен для публики. Он представляет собою два отдельных купе – мужское и дамское, каждое на пять мест. Единственно, чего можно бояться – это тесноты. Купе разделяются совершенно непроизводительным коридором, служащим как бы передней в оба отделения. Между тем в этом коридоре можно было бы устроить два места. Кроме 10-ти закрытых мест, по обе стороны вагона устроены еще по 2 полуоткрытых места и платформы для кучеров и кондукторов.''<br>
 +
''Отделка вагонов чистая и даже изящная; все металлические предметы никелированы и все вообще, особенно пока, чисто и ново, выглядит щеголевато, но не думаем, чтобы такие вагоны удовлетворяли задачам экономии и потому признаем их нецелесообразными, так как на той же самой платформе, в тифлисских, например, вагонах конножелезной дороги помещаются двадцать мест. Правда, наши вагоны предполагают пускать в одну лошадь, но мы думаем, что от такого предположения придется отказаться по трем причинам: 1) вагоны тяжелы для одной лошади. В них масса излишних перегородок, представляющих собою излишний груз; 2) наши норды будут немало затруднять движение и заносить песком поверхность рельс, что затруднит свободное движение колес. И если принять во внимание, что на Закавказской железной дороге во время сильного ветра иногда не могут сладить и локомотивы, то нет сомнения, что при таких обстоятельствах одна лошадь ни на единый вершок не подвинет стопудового вагона, наполненного пассажирами, и 3) Лошади… но эти лошади!.. о них лучше умолчим, так как на тех, которыми нам пришлось полюбоваться в конюшнях, далеко не уедешь…''</blockquote>
 +
 
 +
Конно-железная дорога вводилась в действие поэтапно, по мере окончания строительства участков. Начатый строительством от вокзала Закавказской железной дороги первый участок конно-железной дороги достиг к марту 1889 года временной ярмарочной площади (будущий сквер им. 26 Бакинских комиссаров). Движение по строящейся конке предполагалось начать со дня светлого праздника пасхи Христовой (9 апреля 1889 г.), но уже с 7 апреля открылось пробное движение конно-железной дороги –от Молоканского сада до вокзала Закавказской дороги.  
  
"... дети до пяти лет, не занимающие особого места в вагоне, перевозятся бесплатно. Полицейские чины в форме при исполнении ими служебных обязанностей имеют право ездить по всем линиям бесплатно, по особому порядку, установленному по соглашению администрации конно-железных дорог с полицией; нижние полицейские чины должны помещаться стоя на площадках вагонов".
+
Прекрасные вагоны осаждались публикой, особенно молодым поколением. Толпы любопытных окружали места остановок вагонов, судили, рядили и немало потешались над неизбежными курьезами. Особенным оживлением отличалась стоянка около Молоканского сада. Там рельсы оказались недостаточно глубокими и бедные лошади не могли сдвинуть тяжелых вагонов, катившихся не по рельсам, а по мостовой; но собравшаяся публика к чести ее, охотно помогала бедным животным справиться с непосильной задачей, и затем дальнейшее движение совершалось беспрепятственно. Трудность заключалась в плохом состоянии коней и непосильной для одной лошади работе, потому что вагоны были слишком тяжелы для одной лошади. Администрация конки в последующем учла это и в конку стали запрягаться по две лошади, а вагоны были облегчены – но это произошло уже через значительное время.<br>
  
Плата на линии с паровым движением была за место I класса - 10 копеек, II класса - 5 копеек.
+
В начале эксплуатация конки не обходилась без курьезов и происшествий: многие из непривычной бакинской публики к порядкам конки жаловались на чрезвычайно частые звонки кучеров, вследствие чего, будто бы, самая езда по конке делается неприятной и невозможной. На самом же деле, без звонков обойтись совсем нельзя – звонки предупреждали встречающихся и нагоняемых людей, во избежание наездов. Случались и аварии – фаэтонщики, желая обогнать вагон конно-железной дороги, налетали на этот вагон, а иногда и сворачивали его с рельсов.<br>
Пересадки на Баилов и с баиловской линии отдельно не опачивались. Пересадочные билеты установлены не были и при пересадке предъявлялся обычный прямой билет. По черногородской линии плата взималась особо в 5 копеек и выдавался новый билет, независимо от того, являлась ли эта линия для пассажира пересадочным или специальным пунктом. Для учащихся были установлены особые ученические книжки, на 20 поездок, стоимостью в 60 коп. (продавались в книжном магазине Г. Ш. Сахарянца). При отсутствии такой книжки плата взималась одинаковая, как и со взрослых.  
 
  
Конка в Баку проработала до 1 октября (по новому стилю) 1923 года.  
+
С 21 мая 1889 года было начато движение по конно-железной дороге от Мариинского сквера (Молоканского сада) по Александровской набережной (пр-ту Нефтяников, до пл. Азнефть).<br>
<br>
+
Прямо пропорционально увеличению линии дороги увеличилось и число падений – из-за неумения публики сходить с вагонов во время движения; обыватели упорно соскакивали не в сторону движения вагона, а в обратную, от чего и падали с риском учинить себе членовредительство.<br>
----
 
<br>
 
  
[[Image:Konka1910.jpg|thumb|right|300px|Бакинский спутник. 1911 г. Конно-железная дорога]]'''''Конно-железная дорога. 1910 г.'''''
+
В июне была начата прокладка рельсов конно-железной дороги от Михайловского сада (пл. Азнефть) до Баилова, вернее, до границы земли морского ведомства, так что собственно весь Баилов оставался вне района действия конки. Точно так же и шоссе, строящееся городскими властями, достигало лишь пограничной черты (в наши дни - завод им. Паркоммуны).<br>
  
  
[[Файл:Konka.jpg|thumb|300px|left]]
+
[[Image:2-konka.jpg|thumb|left|300px|Двухъярусный вагон конки на обложке плана Баку на 1892 г.]]Управлением конно-железной дороги в конце июня были получены новые двухъярусные вагоны. В воскресенье, 2 июля 1889 г., их предполагалось даже уже пустить, но встретилось неожиданное препятствие – телефонная проволока в пяти местах оказалась настолько низко висящей, что вагонам под ней нельзя было проходить. В новых вагонах – целых 72 места; с боков они открыты, но от солнца и пыли во время ветра могут быть  завешены тентом; лестница, ведущая во второй ярус, помещалась не на концах вагона, как на петербургской или московской конке, а внутри, что считалось более удобным.<br>
  
 +
Качество состояния путей конно-железной дороги, в первые годы эксплуатации, оставляло желать лучшего. Путь содержался крайне небрежно – сплошь и рядом на рельсах попадались не только кучи песка, под которым и самих рельсов не заметно, но даже и крупные камни, которые никак не способствовали исправному движению конки. Как пример такого состояния путей – 5 сентября 1889 г., около 10 часов утра, при повороте с Михайловской улицы на Парапет сошел с рельсов локомотив конно-железной дороги. Путь на том повороте, где паровоз сошел с рельсов, находился еще в худшем состоянии, чем остальные части пути, и потому немудрено, что именно здесь и случилась беда. Почти весь день кучка амбалов с кондуктором во главе пытались вручную поставить локомотив на рельсы.<br>
  
 +
С 18 сентября 1889 года администрацией трамвая были введены абонементные книжки билетов. Каждая книжка в 30 билетов служила на проезд в течение одного месяца, со дня ее выдачи. Цена ее была – 1 руб. 50 коп. Книжки были введены в виде опыта, для удобства публики, часто пользующейся трамваем, ради освобождения от разменной мелкой монеты. Книжки можно было получить в конторе конно-железной дороги (Полицейская улица, дом Ярамышева), с 9-ти часов утра до 1 часу дня, и от 5 до 7 часов пополудни ежедневно, кроме праздничных дней.<br>
  
 +
30 сентября 1889 года, с 4-х часов дня, было открыто временное пробное движение от Петровской площади (почты) на Шемахинскую улицу и обратно через Базарную улицу, с платой – по 5 копеек за конец. Задержка в открытии движения от запланированного произошла  по причине перемостовки улиц.<br>
  
 +
С 1 октября 1889 года было открыто движение трамвая от завода Листа (против вокзала) до завода Шагиданова (в Черном городе – чуть дальше нынешнего Верховного суда) и обратно, с платой по 5 копеек за конец. Отход поездов до окончания строительства всей линии (линия должна была заканчиваться у конторы бр. Нобель – неподалеку от того места, где в наше время был завод им. Монтина – бывшая механическая мастерская бр. Нобель), через каждые 20 минут. Начало движения в праздничные и воскресные дни – в 6,5 часов утра, а в будни – в 5,5 часов и продолжалось до 10 часов вечера.<br>
  
 +
С 25 октября, по распоряжению инженера надворного советника Павла Ивановича Козорезова, начальника 10-й дистанции местного участка Закавказской железной дороги, рабочие разобрали рельсовый путь трамвая на переезде через полотно железной дороги. И только что открывшееся движение трамвая  в Черный город было, таким образом, прекращено. Приглашена была, по требованию управления трамвая, полиция и составлен по сему поводу протокол. Действия начальника дистанции были непонятны, т. к. трамвай имел утвержденный план и требуемое разрешение министерства внутренних дел.<br>
  
 +
С 29 октября 1889 года администрация трамвая довела до сведения, что открывается движение вагонов от вокзала до границы города с Баиловым через каждые 5 минут, с платой по 5 копеек за конец. Движение начиналось с 7 часов утра, а оканчивалось в 9 часов вечера, взамен 10-ти, по неимению пассажиров с 9 до 10 часов вечера; взамен этого, в виде опыта, в дни представлений в театре и цирке (театр Тагиева –  нынешний театр музкомедии, а на месте цирка в наше время был музей Ленина) – предполагалось, если на это последует согласие Городской управы, с 1 ноября отправлять поезда с 11 часов вечера с Петровской площади на Шемахинскую улицу, Баилов и вокзал по удвоенной цене, т.е. с платой по 10 копеек за конец.<br>
  
 +
До восстановления прямого сообщения (пока не был урегулирован конфликт с Закавказской железной дорогой) с 29 октября открылось ежедневное движение от 6 часов утра до 6 часов вечера в Черный город с пересадкой на переезде Закавказской железной дороги и с платой от завода Листа до переезда в 3 копейки, а от переезда далее – 5 копеек за конец и обратно.<br><br>Торжественное открытие трамвая состоялось в пятницу, 24 ноября 1889 г., в присутствии господина главноначальствующего гражданской частью на Кавказе, его сиятельства, князя Александра Михайловича Дондукова-Корсакова, специально прибывшего для этой цели в Баку в среду, 22 ноября. Его сиятельство остановился в Баку в квартире господина губернатора, действительного статского советника Владимира Петровича Рогге, возле Михайловского сада (Дом медработников на пл. Азнефть).<br>
  
В 1910 году конно-железная дорога в Баку была выкуплена городским самоуправлением.
+
24 ноября, в 10 часов 30 минут утра, его сиятельство, в сопровождении губернатора и др. должностных лиц, изволил отправиться в особом городском поезде, состоявшем всего из двух вагонов, через весь город, на открытие бакинской конно-железной дороги. Вновь выстроенное вблизи бакинского вокзала Закавказской железной дороги здание для служащих и кондукторов, как равно и весь парк конно-железной дороги, были разукрашены флагами, а залы, лестницы и коридоры помещения, где происходило торжество открытия, убраны были, кроме того, различными принадлежностями трамвая, размещенными очень эффектно в простенках между окнами, на глухих стенах и перилах лестницы. После молебствия, освящения и осмотра всех зданий, был предложен всем присутствующим завтрак.<br>
  
"... 12 января 1910 года Бакинская городская дума по вопросу о согласии с Обществом конно-железных дорог постановила:
+
Около 1 часу дня его сиятельство, еще раз пожелав городу Баку процветания, направился в вагоне конно-железной дороги на вокзал, сопровождаемый свитой и массой присутствовавшего на торжестве народа, который наполнял платформу железнодорожной станции все время, пока поезд не скрылся из виду.<br><br>
  
Решить вопрос в настоящем заседании окончательно при следующих условиях:
+
И почти сразу, после торжественного открытия конки, буквально в тот же день, появились сообщения о несостоятельности конки. Сообщалось, что служащие конно-железной дороги не получили своего жалования еще за октябрь месяц. 16, 17 и 18 ноября был получен расчет за октябрь месяц только кондукторами, но и то им выдано не полное жалование по 25 рублей, а всего только по 15 рублей; кучера, получающие 20 рублей, рассчитаны были по 12 – 10 рублей; контролеры же до 20 числа жалованья за октябрь вообще еще не получили. Подобная неисправность в платеже жалованья служащим объяснялась тем, что доходы конно-железной дороги крайне ничтожны и лишали дирекцию возможности рассчитываться полностью.<br>
  
*1. Предлагаемая Думой к уплате Обществу сумма действительна только при мировом согласии; к судебному же процессу отношения не имеет,
+
Но это не все недостатки конки в первый год эксплуатации. В декабре месяце сообщение с Черным городом по конно-железной дороге производилось только до 7 часов вечера, между тем как согласно объявленному трамваем расписанию оно должно было производиться до 10 часов. Никакого объявления о таком изменении движения трамвая сделано не было и всем приезжающим теперь к вокзалу после 7 часов вечера приходилось совершенно неожиданно путешествовать по грязным улицам Черного городка пешком. Но этим неисправности трамвая на черногородской линии не ограничивались; отход вагонов от вокзала, назначенный через каждые четверть часа, совершался через час и более; локомотив посреди пути бросал вагоны на 2 часа и отправлялся в парк за топливом и водой, проделывая это по несколько раз в день; мест в вагонах, по сравнению с желающей ехать публикой, бывает мало, очень часто не хватает и пр., и пр.<br>
*2. Назначенная сумма не подлежит изменению и есть окончательная.
 
*3. Предприятие Общества сдается городу во всем, согласно контракту и сдаваемое имущество должно соответствовать инвентарю, имеющемуся у Общества. Последнюю цену определить в 850000 рублей. На дачу ответа дать Обществу срок до 12 марта 1910 года; судебный процесс продолжать"...
 
*...6. Служащие у Общества лица считаются уволенными Обществом и все расчеты с ними производит Общество по делам сдачи предприятия городу.
 
*7. Срок начала передачи предприятия городу начинается с 15 февраля 1910 года.
 
*8. В Комиссию, которой поручается Думой совместно с Городской управой произвести прием предприятия, избраны Н.А.Айвазов, М.А.Садыхов, М.М.Шумахер, И.Б.Ашурбеков и А.А.Гасанов"
 
  
Городские власти сразу же начали реорганизацию конки - как внутреннюю структуру, так и кадровый состав, что повлекло поток жалоб бывших служащих в Бакинскую городскую управу.
+
И 17 декабря 1889 г. пайщики бакинского трамвая начали собирать подписи на заявление о немедленном созыве общего собрания для выяснения положения дел общества и необходимости выпустить новые акции на 150 000 рублей. В заявление было внесено, между прочим, предупреждение, что если желание подписавшихся не будет уважено, то они обратятся к содействию администрации.
  
 +
...<br>
 +
10 июня 1901 г. была открыта Балаханская линия, с Телефонной до Шемахинки и обратно, по Балаханской ул.<br>
 +
----
 
<blockquote>
 
<blockquote>
" ... Правление Бакинских городских конно-железных дорог доводит до сведения Управы, что правление при принятии служащих руководствовалось исключительно пользою предприятия и посему оно не приняло тех, которых оно нашло для целей предприятия по заключению медицинской комиссии и по другим причинам негодными; а по сему оно находит прошение жалобщиков не подлежащим удовлетворению. Председатель правления".</blockquote>
 
  
Новое управление городской конки проектирует удлинение линии конно-железной дороги от начала Баилова до начала Бибиэйбата, то есть маршрут конки пройдет по Баилову вплоть до начала спуска к Биби-Эйбату, где находилась баиловская станция электрической силы. Ввиду того, что на Баилове от опреснителя Артура Коппеля, где кончалась линия конки, имелся большой подъем, правление Общества проектирует провести новую линию по берегу моря, где впрягали третью лошадь у подножья Баилова с постепенным подъемом пути к электрической станции. Новая линия имела большое значение для рабочих и служащих.
+
[[Image:Konka1910.jpg|thumb|right|300px|Бакинский спутник. 1911 г. Конно-железная дорога]]'''''Конно-железная дорога. 1910 г.'''''
  
Позже, несмотря на ее небольшую протяженность, появилась еще одна весьма популярная впоследствии у бакинцев линия - Вокзал - Шемахинка. Она проходила по улицам: Шемахинка, Балаханская, Сабунчинский вокзал, Вокзальная площадь и обратно в том же направлении.
+
''В 1910 году конно-железная дорога в Баку выкуплена городским самоуправлением и на очереди – устройство электрического трамвая для замены им конной тяги на существующих линиях для проведения линий в районах, ныне лишенных дешевого и удобного передвижения.''
  
Кроме удлинения линии, правлением Бакинских городских конно-железных дорог были сделаны значительные затраты на обновление всего парка и хозяйственных нужд конки, а также приобретения лошадей.
+
''Новое управление городской конки проектирует удлинение линии конно-железной дороги от начала Баилова до начала Биби-Эйбата, т. е. конка пройдет по Баилову вплоть до спуска к Биби-Эйбату, где находится баиловская станция “Электрической Силы”. В виду того, что на Баилове от опреснителя Артура Коппеля, где ныне кончается линия конки, имеется большой подъем, правление проектирует провести новую линию по берегу моря, т. е. у подножия Баилова с постепенным подъемом пути к электрической станции. Новая линия имеет большое значение для рабочих и служащих биби-эйбатских промыслов. Электрический трамвай предполагается соорудить в течение 2-3 лет.''
 +
 +
Из Бакинского спутника на 1911 г.<br></blockquote>
  
<blockquote>
+
----
"Письмо Бакинской городской конно-железной дороги в Бакинскую городскую управу от 15 октября 1912 года N 82.<br>
 
<br>
 
...между прочими вопросами разрешен в положительном смысле вопрос о приобретении 50-60 лошадей. Имея в виду изложенное и то обстоятельство, что приобретение новых лошадей является неотложным и даже весьма спешным делом, ибо из-за недостатка лошадей приходится воздержаться от выпуска в движение соответствующего требованию данного времени количества вагонов...".</blockquote>
 
  
Существовавшие линии Бакинской конки обслуживали главным образом центральные улицы города.  
+
<br>Но суждено этому было случится уже при советской власти. Электрический трамвай был пущен в Баку в 1924 году.  
  
 +
<br>
  
===Линии конно-железной дороги в Баку.===
+
== Линии конно-железной дороги в Баку. ==
 +
  
 
В различные годы линии конки проходили по разным улицам. Добавлялись новые маршруты, изменялись старые...  
 
В различные годы линии конки проходили по разным улицам. Добавлялись новые маршруты, изменялись старые...  
Строка 85: Строка 94:
 
'''1890 г.'''  
 
'''1890 г.'''  
  
[[Image:Konka-1891.jpg|thumb|left|300px|Баку и его окрестности. Приложение к справочной книге старожила "Кавказ"-№4.1891 г.
+
[[Image:Konka-1891.jpg|thumb|left|250px|Баку и его окрестности. Приложение к справочной книге старожила "Кавказ"-№4.1891 г.
 
Линии конной и паровой железной дороги]]
 
Линии конной и паровой железной дороги]]
Линия 1. - '''Вокзал-Док''': проходит по по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной. Обратно: по Набережной, Ольгинской, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.
 
  
Линия 2. - '''Вокзал-Шемахинка''': -Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинская, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
+
'''Линия 1.''' - '''Вокзал-Док''': проходит по по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной. Обратно: по Набережной, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
  
Линия 3. - '''Док-Шемахинка''': - следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проспекту, мимо Парапета, Воронцовской, Балаханской и Шахской. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Николаевской, Великокняжескому проспекту, Михайловской и Набережной.  
+
'''Линия 2.''' - '''Вокзал-Шемахинка''': -Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинская, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
  
Линия 4. - '''Вокзал-Черный Городок''', останавливается у конторы бр. Нобель.  
+
'''Линия 3.''' - '''Док-Шемахинка''': - следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проспекту, мимо Парапета, Воронцовской, Балаханской и Шахской. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Николаевской, Великокняжескому проспекту, Михайловской и Набережной.
 +
 
 +
'''Линия 4.''' - '''Вокзал-Черный Городок''', останавливается у конторы бр. Нобель.  
  
 
<br>'''1892 г.'''  
 
<br>'''1892 г.'''  
  
[[Image:Konka1893.jpg|thumb|right|300px|Ежегодник г. Баку на 1893 год. Линии конно-железной дороги]]Линия 1. - '''Вокзал-Баилов мыс''': проходит по направлению к Баилову мысу по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной. Обратно: по Набережной, Ольгинской, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
+
[[Image:Konka1893.jpg|thumb|right|250px|Ежегодник г. Баку на 1893 год. Линии конно-железной дороги]]'''Линия 1.''' - '''Вокзал-Баилов мыс''': проходит по направлению к Баилову мысу по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной. Обратно: по Набережной, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
  
Линия 2. - '''Вокзал-Шемахинка''': -Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинский сквер, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Театральной площади, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
+
'''Линия 2.''' - '''Вокзал-Шемахинка''': -Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинский сквер, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Театральной площади, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
  
Линия 3. - '''Баилов мыс-Шемахинка''': - следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проезду, Парапету, Воронцовской, Балаханской и Шахской. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Николаевской, Великокняжескому проезду, Михайловской и Набережной.  
+
'''Линия 3.''' - '''Баилов мыс-Шемахинка''': - следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проезду, Парапету, Воронцовской, Балаханской и Шахской. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Николаевской, Великокняжескому проезду, Михайловской и Набережной.  
  
Линия 4. - '''Вокзал-Черный Городок'''.
+
'''Линия 4.''' - '''Вокзал-Черный Городок'''.  
 
 
<br>'''1895'''
 
 
 
Линия 1: Вокзал - Баилов Мыс - по Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской, Набережной Александра II, Баилов Мыс. А обратно - по Набережной Александра II, Михайловской, Меркурьевской, Театральной площади (пл. Петрова), Красноводской, Биржевой, Морской, Телефонной и - железнодорожный вокзал.
 
 
 
Линия 2: Вокзал - Шемахинка. Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинский сквер, Парапет, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская. Обратно - по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Меркурьевской, Театральной площади, Красноводской, Биржевой, Морской, Телефонной и Вокзальной.
 
 
 
Линия 3: Баилов Мыс - Шемахинка. От Баилова Мыса следовала по Набережной Александра II, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проспекту, Парапету, Воронцовской, Балаханской, Кубинской площади и Шахской, а обратно; Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Парапету, Великокняжескому проспекту, Михайловской, Набережной Александра II и - Баилов Мыс.
 
 
 
Линия 4: Вокзал - Черный город.
 
  
 
<br>'''1896 г.'''  
 
<br>'''1896 г.'''  
 +
[[Image:Konka1895.jpg|thumb|left|300px|Бакинский справочный календарь на 1897 год. Линии конно-железной дороги в Баку]]
 +
'''Линия 1''' – '''Вокзал - Баилов мыс '''– проходит по направлению к Баилову мысу по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной, а обратно: по Набережной, Меркурьевской, Театральной площади, Красноводской, Биржевой, Морской, Телефонной и Вокзальной.
  
Линия 1 – '''Вокзал - Баилов мыс '''– проходит по направлению к Баилову мысу по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной, а обратно: по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Театральной площади, Красноводской, Биржевой, Морской, Телефонной и Вокзальной.
+
'''Линия 2''' – '''Вокзал - Шемахинка '''– Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинский сквер, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская, а обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Театральной площади, Красноводской, Биржевой, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
 
 
Линия 2 – '''Вокзал - Шемахинка '''– Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинский сквер, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская, а обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Театральной площади, Красноводской, Биржевой, Морской, Телефонной и Вокзальной.  
 
  
Линия 3 – '''Баилов мыс - Шемахинка '''– следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проспекту, Парапету, Воронцовской, Балаханской, Кубинской площади и Шахской, а обратно: Шахской, по Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Парапету, Великокняжескому проспекту, Михайловской и Набережной.  
+
'''Линия 3''' – '''Баилов мыс - Шемахинка '''– следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проспекту, Парапету, Воронцовской, Балаханской, Кубинской площади и Шахской, а обратно: Шахской, по Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Парапету, Великокняжескому проспекту, Михайловской и Набережной.  
  
Линия 4 – '''Вокзал - Черный Город'''. &nbsp;  
+
'''Линия 4''' – '''Вокзал - Черный Город'''. &nbsp;  
  
 
'''1909 г.'''  
 
'''1909 г.'''  
  
[[Image:Konka1909.jpg|thumb|left|300px|Торговля и промышленность г. Баку. Справочная книга на 1910 г. Конно-железная дорога]]'''Линия Вокзал - Баилов''': Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Мариинская, Барятинская, Михайловская, Набережная, Михайловский сад (пересадка), Баилов (до Нагорной части). Обратное направление: Михайловский сад (пересадка), Набережная, Михайловская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.  
+
[[Image:Konka1909.jpg|thumb|right|300px|Торговля и промышленность г. Баку. Справочная книга на 1910 г. Конно-железная дорога]]'''Линия Вокзал - Баилов''': Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Мариинская, Барятинская, Михайловская, Набережная, Михайловский сад (пересадка), Баилов (до Нагорной части). Обратное направление: Михайловский сад (пересадка), Набережная, Михайловская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.  
  
 
'''Линия Вокзал - Шемахинка''': Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская, Шахская, Шемахинка (до Нагорной части). Обратно: Шемахинка, Базарная, Колюбакинская, Мариинская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.  
 
'''Линия Вокзал - Шемахинка''': Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская, Шахская, Шемахинка (до Нагорной части). Обратно: Шемахинка, Базарная, Колюбакинская, Мариинская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.  
Строка 141: Строка 141:
 
<br>
 
<br>
  
 +
== Сведения об управляющих бакинской конно-железной дорогой в разные годы. ==
 +
<br>'''Трамвай:''' тел. 395.<br>
 +
Парк конно-железной дороги и контора находятся близ ст. Баку.<br>Управляющий: исполняющий должность Рыжанский Лев Матвеевич.<br>''Ежегодник г. Баку на 1893 г.''<br>
 
<br>
 
<br>
 +
'''Трамвай:''' тел. 395.<br>Парк конно-железной дороги и контора находятся близ ст. Баку.<br>
 +
Управляющий: Ахумянц Амбарцум Исаакович.<br>''Ежегодник г. Баку на 1894 г.''<br><br>
 +
'''Трамвай бакинский.'''<br>Управляющий А. Ахумов. Бухгалтер К. Бергер.<br>Контора правления акционерного общества бакинских конно-железных дорог помещается в собственном здании, близ полотна железной дороги. Тлф. 58<br>''Бакинский справочный календарь на 1897 г.''<br><br>
 +
[[Image:Vizitka direktora konki.jpg|right|300px]]'''Правление бакинских городских конно-железных дорог.'''<br>Председатель правления: Айвазов Степан Григорьевич.<br>Члены правления:<br>
 +
Гасанов Али-ага.<br>Садыхов Мамед Джавад.<br>''Справочный ежегодник "Баку и его район". 1913г. Изд. Шапсович М. С.''<br>
  
 +
<br><br>'''''Это интересно'''''<ref>Отрывок из художественного произведения (М.Сулейманов. "Дни минувшие"), поэтому сведения не являются строго документальными.</ref>
  
 +
В начале ноября 1887 года Тагиев вместе с пятью другими капиталовладельцами создал акционерное общество конно-железных дорог. В городе началось сооружение конки. Дорога вступила в строй ... и произвела настоящую революцию в городском транспорте. Акционеры отдали эксплуатацию конки на откуп некоему Мустафе Расулову. Вагоны тащила пара лошадей, на подъемах впрягали третью лошадь.
  
<br><br>'''''Это интересно'''''<ref>Отрывок из художественного произведения (М.Сулейманов. "Дни минувшие"), поэтому сведения не являются строго документальными.</ref>
+
Конка начинала свой маршрут с площади перед домом Сеида Мирбабаева (площадь Азнефть), шла по Набережной (проспект Нефтяников) мимо лавок персидских купцов, поворачивала на Михайловскую и Меркурьевскую улицы, проезжала между многоэтажным, величественными особняками, мимо нарядных витрин магазинов, носивших громкие имена, мимо пассажей, ресторанов, локант, гостиниц и, миновав фешенебельные кварталы богачей, сворачивала на Мариинскую, а затем на Молоканскую, выезжая на Большую Морскую. Через два квартала она выкатывала на Телефонную, оттуда на Вокзальную и по Балаханской добиралась до Кубинской площади.  
  
В начале ноября 1887 года Тагиев вместе с пятью другими капиталовладельцами создал акционерное общество конно-железных дорог. В городе началось сооружение конки. Дорога вступила в строй и произвела настоящую революцию в городском транспорте. Акционеры отдали эксплуатацию конки на откуп некоему Мустафе Расулову. Вагоны тащила пара лошадей, на подъемах впрягали третью лошадь.
+
По Базарной улице, мимо мясных рядов - Гассаб-базары - конка спускалась вниз до улицы Воронцовской. Обогнув типографию Рашада Мирзазаде, географа и редактора-издателя журнала «Мектеб» («Школа»), проехав мимо Колюбакинского сквера, или, как его называли, «Гуру баг» («Бесплодный сад»), через Врангелевскую, оттуда - Ольгинскую и Михайловскую улицы конка вновь выезжала па Набережную, поворачивала вправо и возвращалась к площади перед домом Мирбабаева, завершая свой маршрут.  
 
 
Конка начинала свой маршрут с площади перед домом Сеида Мирбабаева (площадь Азнефть), шла по Набережной (проспект Нефтяников) мимо лавок персидских купцов, поворачивала на Михайловскую и Меркурьевскую улицы, проезжала между многоэтажным, величественными особняками, мимо нарядных витрин магазинов, носивших громкие имена, мимо пассажей, ресторанов, локант, гостиниц и, миновав фешенебельные кварталы богачей, сворачивала на Мариинскую, а затем на Молоканскую, выезжая на Большую Морскую. Через два квартала она выкатывала на Телефонную, оттуда на Вокзальную и по Балаханской добиралась до Кубинской площади. По Базарной улице, мимо мясных рядов - Гассаб-базары - конка спускалась вниз до улицы Воронцовской. Обогнув типографию Рашада Мирзазаде, географа и редактора-издателя журнала «Мектеб» («Школа»), проехав мимо Колюбакинского сквера, или, как его называли, «Гуру баг» («Бесплодный сад»), через Врангелевскую, оттуда - Ольгинскую и Михайловскую улицы конка вновь выезжала па Набережную, поворачивала вправо и возвращалась к площади перед домом Мирбабаева, завершая свой маршрут.  
 
  
 
Другой маршрут, бравший начало у железнодорожного вокзала, пролегал в противоположном направлении: по Телефонной, Большой Морской и Молоканской улицам. Оттуда вправо по Мариинской улице до Гассаб-базары, затем вверх к Базарной улице (здесь, на подъеме, впрягали третью лошадь), по Базарной до Губа-мейданы и еще раз направо по Балаханской улице, доезжая до вокзала, и там замыкал круг. Конка работала в Белом и в Черном городе, ходила даже до Баилова.  
 
Другой маршрут, бравший начало у железнодорожного вокзала, пролегал в противоположном направлении: по Телефонной, Большой Морской и Молоканской улицам. Оттуда вправо по Мариинской улице до Гассаб-базары, затем вверх к Базарной улице (здесь, на подъеме, впрягали третью лошадь), по Базарной до Губа-мейданы и еще раз направо по Балаханской улице, доезжая до вокзала, и там замыкал круг. Конка работала в Белом и в Черном городе, ходила даже до Баилова.  
Строка 165: Строка 173:
 
Примечание: <references />
 
Примечание: <references />
  
 +
<br>Посмотреть соответствие старых и новых названий улиц г. Баку можно [[Улицы, площади, бульвары, парки Баку по названиям со времени возникновения города|'''ЗДЕСЬ''']]
  
===Фотоальбом "Конка в Баку"===
+
<br>
  
<gallery>
+
<br>Источник:<br>Бакинский справочный календарь на 1897 год<br>Баку и его окрестности. Приложение к справочной книге старожила "Кавказ"-№4.1891 г.<br>Ежегодник г. Баку на 1893 год<br>Торговля и промышленность г. Баку. Справочная книга на 1910 год<br>Бакинский спутник. 1911 год<br>М.Сулейманов. "Дни минувшие"<br>Газета "Кавказ"<br>Газета "Каспий"<br>Газета "Бакинский торгово-промышленный листок"<br>
Файл:Konka-Bailov.jpg|Конка маршрута "Вокзал - Баилов" (Баку)
 
Файл:Konka-karta.jpg|Карта маршрута бакинской конки от Парапета до вокзала
 
Файл:Konka-naberezhnaya.jpg|Конка на Набережной Александра II (Баку). Фотограф - А.Мишон
 
Файл:Konka-Nobel.jpg|Конка "Товарищества братьев Нобель" (Баку)
 
</gallery>
 
  
 +
[http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=8/ Горэлектротранс/ Баку (конка)]<br>[http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=472/ Горэлектротранс/ Баку (паровой трамвай)]
  
<br>Посмотреть соответствие старых и новых названий улиц г. Баку можно [[Названия улиц Баку (основа - досоветский период)|ЗДЕСЬ]]
 
  
<br>
+
== Фотоальбом "Бакинская конка" ==
  
<br>Источник:<br>Бакинский справочный календарь на 1897 год<br>Баку и его окрестности. Приложение к справочной книге старожила "Кавказ"-№4.1891 г.<br>Ежегодник г. Баку на 1893 год<br>Торговля и промышленность г. Баку. Справочная книга на 1910 год<br>Бакинский спутник. 1911 год<br>М.Сулейманов. "Дни минувшие"<br>
+
<gallery>
 +
Файл:Konka.jpg|Конка на конечной маршрута Вокзал-Баилов (у "Бакинского дока").
 +
Файл:Konka-Bailov.jpg|Конка на конечной маршрута Вокзал-Баилов (у "Бакинского дока").
 +
Файл:Konka-naberezhnaya.jpg|Двухъярусный вагон конки. ~1890
 +
Файл:Steam konka.jpg|Баку. Пробное движение паровой конки на Набережной. Июль 1889 г.
 +
Файл:Konka-Nobel.jpg|Конка на заводе Нобеля.
 +
</gallery>
  
[http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=8 Горэлектротранс Баку (конка)]<br>[http://www.window2baku.com/Net/german11.htm Т. Гумбатова "Баку и немцы", ч. 11]<br>[http://www.zerkalo.az/2010-12-04/history/15006-read/print газета "Зеркало.аз"]
 
  
 
<br>--[[Участник:Ksp|Ksp]] 07:16, 15 октября 2010 (UTC)  
 
<br>--[[Участник:Ksp|Ksp]] 07:16, 15 октября 2010 (UTC)  
  
 
[[Category:Транспорт]]
 
[[Category:Транспорт]]

Текущая версия на 17:31, 8 апреля 2021

Конно-железная дорога (конка) в Баку.[править]

1889 - 1923 гг.

Полное собрание законов Российской Империи. Том XI. 1891 г.

Конно-железная дорога (или иначе – конка) в Баку открыла свои действия (пробное движение) 7 (19 - по новому стилю) апреля 1889 г. (автор проекта и строитель - г. Ротульд Б. А.).

Официально движение трамвая (конки) было открыто 24 мая (5 июня - по новому стилю) 1889 г. В этот день отмечалась годовщина существования трамвая (конки) в Баку, устраивался (в первые годы) торжественный обед, на котором присутствовали представители городской администрации - городской голова и члены управы, администрация трамвая (конки), приглашенные почетные гости.

В первый год всего было выручено около 52 тысяч рублей, в 1890-1895 годах от 118 до 150 тысяч рублей в год. С 1 октября (13 октября – по новому стилю) 1889 г. на Черногородской линии (от железнодорожного вокзала до завода Шагиданова в Черном городе) начал работать паровой трамвай (строитель - г. Ротульд Б. А.), который в 1894 году был заменен на конку. На городской линии работал лишь грузовой паровой трамвай.
Устав Бакинского акционерного общества конно-железных дорог был высочайше утвержден 5 июля 1891 г.

С 1 января 1893 года было открыто также и товарное движение для перевозки грузов с пристаней на товарную станцию Закавказской железной дороги и обратно.

Движение конки начиналось с 7 часов утра и заканчивалось в 9 часов вечера зимой (с 1 ноября по 1 апреля), и в 10 часов вечера - летом.

Плата на всех линиях конного движения была 5 копеек. Плата на линии с паровым движением была за место I класса - 10 копеек, II класса - 5 копеек.
Пересадки на Баилов и с баиловской линии отдельно не оплачивались. Пересадочные билеты установлены не были и при пересадке предъявлялся обычный прямой билет. По черногородской линии плата взималась особо в 5 копеек и выдавался новый билет, независимо от того, являлась ли эта линия для пассажира пересадочным или специальным пунктом. Для учащихся были установлены особые ученические книжки, на 20 поездок, стоимостью в 60 коп. (продавались в книжном магазине Г. Ш. Сахарянца). При отсутствии такой книжки плата взималась одинаковая, как и со взрослых.

Конка в Баку проработала до 1 октября (по новому стилю) 1923 года.

Хроники конки[править]

Главным хозяином трамвая и инициатором предприятия конно-железной дороги являлся Гаджи Зейнал-Абдин Тагиев, а также Я. И. Адамов и К. А. Ирецкий. Строителем дороги был инженер-технолог Бронислав Александрович Ротульд, выработавший полный проект этого сооружения и руководивший все время приведением его в исполнение.
Сооружение бакинской конно-железной дороги богато такими особенностями, которым могут позавидовать другие дороги России. Так, например, бакинская конно-железная дорога построена исключительно на местные капиталы товариществом, состоящим исключительно из местных жителей; все принадлежности ее, за исключением трех паровозов, выписанных из Швейцарии, заготовлены в России и из русских материалов (в конце XIX века город Баку – губернский город Российской Империи).


Парк конно-железной дороги на плане г. Баку 1898 г.


Парк конно-железной дороги занимал собой громадную площадь, уступленную городом бесплатно в пользу общества бакинского трамвая. На этой площади расположены конюшни, сеновалы, депо для ремонта вагонов, кузница, механическая мастерская, жилые дома для служащих, больница и т. п. Все эти постройки устроены согласно новейшим указаниям техники этого дела.

Вот как в газете Каспий описывалось посещение парка незадолго перед пуском конно-железной дороги:

Однако, мы слишком удалились в строну от цели нашего обзора, а потому возвратимся в мастерские, где собирают вагоны. Мы видели уже готовый экземпляр. Вагон, безусловно красив и удобен для публики. Он представляет собою два отдельных купе – мужское и дамское, каждое на пять мест. Единственно, чего можно бояться – это тесноты. Купе разделяются совершенно непроизводительным коридором, служащим как бы передней в оба отделения. Между тем в этом коридоре можно было бы устроить два места. Кроме 10-ти закрытых мест, по обе стороны вагона устроены еще по 2 полуоткрытых места и платформы для кучеров и кондукторов.
Отделка вагонов чистая и даже изящная; все металлические предметы никелированы и все вообще, особенно пока, чисто и ново, выглядит щеголевато, но не думаем, чтобы такие вагоны удовлетворяли задачам экономии и потому признаем их нецелесообразными, так как на той же самой платформе, в тифлисских, например, вагонах конножелезной дороги помещаются двадцать мест. Правда, наши вагоны предполагают пускать в одну лошадь, но мы думаем, что от такого предположения придется отказаться по трем причинам: 1) вагоны тяжелы для одной лошади. В них масса излишних перегородок, представляющих собою излишний груз; 2) наши норды будут немало затруднять движение и заносить песком поверхность рельс, что затруднит свободное движение колес. И если принять во внимание, что на Закавказской железной дороге во время сильного ветра иногда не могут сладить и локомотивы, то нет сомнения, что при таких обстоятельствах одна лошадь ни на единый вершок не подвинет стопудового вагона, наполненного пассажирами, и 3) Лошади… но эти лошади!.. о них лучше умолчим, так как на тех, которыми нам пришлось полюбоваться в конюшнях, далеко не уедешь…

Конно-железная дорога вводилась в действие поэтапно, по мере окончания строительства участков. Начатый строительством от вокзала Закавказской железной дороги первый участок конно-железной дороги достиг к марту 1889 года временной ярмарочной площади (будущий сквер им. 26 Бакинских комиссаров). Движение по строящейся конке предполагалось начать со дня светлого праздника пасхи Христовой (9 апреля 1889 г.), но уже с 7 апреля открылось пробное движение конно-железной дороги –от Молоканского сада до вокзала Закавказской дороги.

Прекрасные вагоны осаждались публикой, особенно молодым поколением. Толпы любопытных окружали места остановок вагонов, судили, рядили и немало потешались над неизбежными курьезами. Особенным оживлением отличалась стоянка около Молоканского сада. Там рельсы оказались недостаточно глубокими и бедные лошади не могли сдвинуть тяжелых вагонов, катившихся не по рельсам, а по мостовой; но собравшаяся публика к чести ее, охотно помогала бедным животным справиться с непосильной задачей, и затем дальнейшее движение совершалось беспрепятственно. Трудность заключалась в плохом состоянии коней и непосильной для одной лошади работе, потому что вагоны были слишком тяжелы для одной лошади. Администрация конки в последующем учла это и в конку стали запрягаться по две лошади, а вагоны были облегчены – но это произошло уже через значительное время.

В начале эксплуатация конки не обходилась без курьезов и происшествий: многие из непривычной бакинской публики к порядкам конки жаловались на чрезвычайно частые звонки кучеров, вследствие чего, будто бы, самая езда по конке делается неприятной и невозможной. На самом же деле, без звонков обойтись совсем нельзя – звонки предупреждали встречающихся и нагоняемых людей, во избежание наездов. Случались и аварии – фаэтонщики, желая обогнать вагон конно-железной дороги, налетали на этот вагон, а иногда и сворачивали его с рельсов.

С 21 мая 1889 года было начато движение по конно-железной дороге от Мариинского сквера (Молоканского сада) по Александровской набережной (пр-ту Нефтяников, до пл. Азнефть).
Прямо пропорционально увеличению линии дороги увеличилось и число падений – из-за неумения публики сходить с вагонов во время движения; обыватели упорно соскакивали не в сторону движения вагона, а в обратную, от чего и падали с риском учинить себе членовредительство.

В июне была начата прокладка рельсов конно-железной дороги от Михайловского сада (пл. Азнефть) до Баилова, вернее, до границы земли морского ведомства, так что собственно весь Баилов оставался вне района действия конки. Точно так же и шоссе, строящееся городскими властями, достигало лишь пограничной черты (в наши дни - завод им. Паркоммуны).


Двухъярусный вагон конки на обложке плана Баку на 1892 г.

Управлением конно-железной дороги в конце июня были получены новые двухъярусные вагоны. В воскресенье, 2 июля 1889 г., их предполагалось даже уже пустить, но встретилось неожиданное препятствие – телефонная проволока в пяти местах оказалась настолько низко висящей, что вагонам под ней нельзя было проходить. В новых вагонах – целых 72 места; с боков они открыты, но от солнца и пыли во время ветра могут быть завешены тентом; лестница, ведущая во второй ярус, помещалась не на концах вагона, как на петербургской или московской конке, а внутри, что считалось более удобным.

Качество состояния путей конно-железной дороги, в первые годы эксплуатации, оставляло желать лучшего. Путь содержался крайне небрежно – сплошь и рядом на рельсах попадались не только кучи песка, под которым и самих рельсов не заметно, но даже и крупные камни, которые никак не способствовали исправному движению конки. Как пример такого состояния путей – 5 сентября 1889 г., около 10 часов утра, при повороте с Михайловской улицы на Парапет сошел с рельсов локомотив конно-железной дороги. Путь на том повороте, где паровоз сошел с рельсов, находился еще в худшем состоянии, чем остальные части пути, и потому немудрено, что именно здесь и случилась беда. Почти весь день кучка амбалов с кондуктором во главе пытались вручную поставить локомотив на рельсы.

С 18 сентября 1889 года администрацией трамвая были введены абонементные книжки билетов. Каждая книжка в 30 билетов служила на проезд в течение одного месяца, со дня ее выдачи. Цена ее была – 1 руб. 50 коп. Книжки были введены в виде опыта, для удобства публики, часто пользующейся трамваем, ради освобождения от разменной мелкой монеты. Книжки можно было получить в конторе конно-железной дороги (Полицейская улица, дом Ярамышева), с 9-ти часов утра до 1 часу дня, и от 5 до 7 часов пополудни ежедневно, кроме праздничных дней.

30 сентября 1889 года, с 4-х часов дня, было открыто временное пробное движение от Петровской площади (почты) на Шемахинскую улицу и обратно через Базарную улицу, с платой – по 5 копеек за конец. Задержка в открытии движения от запланированного произошла по причине перемостовки улиц.

С 1 октября 1889 года было открыто движение трамвая от завода Листа (против вокзала) до завода Шагиданова (в Черном городе – чуть дальше нынешнего Верховного суда) и обратно, с платой по 5 копеек за конец. Отход поездов до окончания строительства всей линии (линия должна была заканчиваться у конторы бр. Нобель – неподалеку от того места, где в наше время был завод им. Монтина – бывшая механическая мастерская бр. Нобель), через каждые 20 минут. Начало движения в праздничные и воскресные дни – в 6,5 часов утра, а в будни – в 5,5 часов и продолжалось до 10 часов вечера.

С 25 октября, по распоряжению инженера надворного советника Павла Ивановича Козорезова, начальника 10-й дистанции местного участка Закавказской железной дороги, рабочие разобрали рельсовый путь трамвая на переезде через полотно железной дороги. И только что открывшееся движение трамвая в Черный город было, таким образом, прекращено. Приглашена была, по требованию управления трамвая, полиция и составлен по сему поводу протокол. Действия начальника дистанции были непонятны, т. к. трамвай имел утвержденный план и требуемое разрешение министерства внутренних дел.

С 29 октября 1889 года администрация трамвая довела до сведения, что открывается движение вагонов от вокзала до границы города с Баиловым через каждые 5 минут, с платой по 5 копеек за конец. Движение начиналось с 7 часов утра, а оканчивалось в 9 часов вечера, взамен 10-ти, по неимению пассажиров с 9 до 10 часов вечера; взамен этого, в виде опыта, в дни представлений в театре и цирке (театр Тагиева – нынешний театр музкомедии, а на месте цирка в наше время был музей Ленина) – предполагалось, если на это последует согласие Городской управы, с 1 ноября отправлять поезда с 11 часов вечера с Петровской площади на Шемахинскую улицу, Баилов и вокзал по удвоенной цене, т.е. с платой по 10 копеек за конец.

До восстановления прямого сообщения (пока не был урегулирован конфликт с Закавказской железной дорогой) с 29 октября открылось ежедневное движение от 6 часов утра до 6 часов вечера в Черный город с пересадкой на переезде Закавказской железной дороги и с платой от завода Листа до переезда в 3 копейки, а от переезда далее – 5 копеек за конец и обратно.

Торжественное открытие трамвая состоялось в пятницу, 24 ноября 1889 г., в присутствии господина главноначальствующего гражданской частью на Кавказе, его сиятельства, князя Александра Михайловича Дондукова-Корсакова, специально прибывшего для этой цели в Баку в среду, 22 ноября. Его сиятельство остановился в Баку в квартире господина губернатора, действительного статского советника Владимира Петровича Рогге, возле Михайловского сада (Дом медработников на пл. Азнефть).

24 ноября, в 10 часов 30 минут утра, его сиятельство, в сопровождении губернатора и др. должностных лиц, изволил отправиться в особом городском поезде, состоявшем всего из двух вагонов, через весь город, на открытие бакинской конно-железной дороги. Вновь выстроенное вблизи бакинского вокзала Закавказской железной дороги здание для служащих и кондукторов, как равно и весь парк конно-железной дороги, были разукрашены флагами, а залы, лестницы и коридоры помещения, где происходило торжество открытия, убраны были, кроме того, различными принадлежностями трамвая, размещенными очень эффектно в простенках между окнами, на глухих стенах и перилах лестницы. После молебствия, освящения и осмотра всех зданий, был предложен всем присутствующим завтрак.

Около 1 часу дня его сиятельство, еще раз пожелав городу Баку процветания, направился в вагоне конно-железной дороги на вокзал, сопровождаемый свитой и массой присутствовавшего на торжестве народа, который наполнял платформу железнодорожной станции все время, пока поезд не скрылся из виду.

И почти сразу, после торжественного открытия конки, буквально в тот же день, появились сообщения о несостоятельности конки. Сообщалось, что служащие конно-железной дороги не получили своего жалования еще за октябрь месяц. 16, 17 и 18 ноября был получен расчет за октябрь месяц только кондукторами, но и то им выдано не полное жалование по 25 рублей, а всего только по 15 рублей; кучера, получающие 20 рублей, рассчитаны были по 12 – 10 рублей; контролеры же до 20 числа жалованья за октябрь вообще еще не получили. Подобная неисправность в платеже жалованья служащим объяснялась тем, что доходы конно-железной дороги крайне ничтожны и лишали дирекцию возможности рассчитываться полностью.

Но это не все недостатки конки в первый год эксплуатации. В декабре месяце сообщение с Черным городом по конно-железной дороге производилось только до 7 часов вечера, между тем как согласно объявленному трамваем расписанию оно должно было производиться до 10 часов. Никакого объявления о таком изменении движения трамвая сделано не было и всем приезжающим теперь к вокзалу после 7 часов вечера приходилось совершенно неожиданно путешествовать по грязным улицам Черного городка пешком. Но этим неисправности трамвая на черногородской линии не ограничивались; отход вагонов от вокзала, назначенный через каждые четверть часа, совершался через час и более; локомотив посреди пути бросал вагоны на 2 часа и отправлялся в парк за топливом и водой, проделывая это по несколько раз в день; мест в вагонах, по сравнению с желающей ехать публикой, бывает мало, очень часто не хватает и пр., и пр.

И 17 декабря 1889 г. пайщики бакинского трамвая начали собирать подписи на заявление о немедленном созыве общего собрания для выяснения положения дел общества и необходимости выпустить новые акции на 150 000 рублей. В заявление было внесено, между прочим, предупреждение, что если желание подписавшихся не будет уважено, то они обратятся к содействию администрации.

...
10 июня 1901 г. была открыта Балаханская линия, с Телефонной до Шемахинки и обратно, по Балаханской ул.


Бакинский спутник. 1911 г. Конно-железная дорога

Конно-железная дорога. 1910 г.

В 1910 году конно-железная дорога в Баку выкуплена городским самоуправлением и на очереди – устройство электрического трамвая для замены им конной тяги на существующих линиях для проведения линий в районах, ныне лишенных дешевого и удобного передвижения.

Новое управление городской конки проектирует удлинение линии конно-железной дороги от начала Баилова до начала Биби-Эйбата, т. е. конка пройдет по Баилову вплоть до спуска к Биби-Эйбату, где находится баиловская станция “Электрической Силы”. В виду того, что на Баилове от опреснителя Артура Коппеля, где ныне кончается линия конки, имеется большой подъем, правление проектирует провести новую линию по берегу моря, т. е. у подножия Баилова с постепенным подъемом пути к электрической станции. Новая линия имеет большое значение для рабочих и служащих биби-эйбатских промыслов. Электрический трамвай предполагается соорудить в течение 2-3 лет.

Из Бакинского спутника на 1911 г.



Но суждено этому было случится уже при советской власти. Электрический трамвай был пущен в Баку в 1924 году.


Линии конно-железной дороги в Баку.[править]

В различные годы линии конки проходили по разным улицам. Добавлялись новые маршруты, изменялись старые...


1890 г.

Баку и его окрестности. Приложение к справочной книге старожила "Кавказ"-№4.1891 г. Линии конной и паровой железной дороги

Линия 1. - Вокзал-Док: проходит по по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной. Обратно: по Набережной, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.

Линия 2. - Вокзал-Шемахинка: -Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинская, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.

Линия 3. - Док-Шемахинка: - следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проспекту, мимо Парапета, Воронцовской, Балаханской и Шахской. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Николаевской, Великокняжескому проспекту, Михайловской и Набережной.

Линия 4. - Вокзал-Черный Городок, останавливается у конторы бр. Нобель.


1892 г.

Ежегодник г. Баку на 1893 год. Линии конно-железной дороги

Линия 1. - Вокзал-Баилов мыс: проходит по направлению к Баилову мысу по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной. Обратно: по Набережной, Меркурьевской, Морской, Телефонной и Вокзальной.

Линия 2. - Вокзал-Шемахинка: -Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинский сквер, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Театральной площади, Морской, Телефонной и Вокзальной.

Линия 3. - Баилов мыс-Шемахинка: - следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проезду, Парапету, Воронцовской, Балаханской и Шахской. Обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Николаевской, Великокняжескому проезду, Михайловской и Набережной.

Линия 4. - Вокзал-Черный Городок.


1896 г.

Бакинский справочный календарь на 1897 год. Линии конно-железной дороги в Баку

Линия 1Вокзал - Баилов мыс – проходит по направлению к Баилову мысу по следующим улицам: Вокзальной, Телефонной, Морской, Молоканской, Мариинской, Барятинской, Михайловской и Набережной, а обратно: по Набережной, Меркурьевской, Театральной площади, Красноводской, Биржевой, Морской, Телефонной и Вокзальной.

Линия 2Вокзал - Шемахинка – Вокзальная, Телефонная, Морская, Молоканская, Мариинский сквер, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская и Шахская, а обратно: по Шахской, Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Мариинской, Меркурьевской, Театральной площади, Красноводской, Биржевой, Морской, Телефонной и Вокзальной.

Линия 3Баилов мыс - Шемахинка – следует по Набережной, Михайловской, Меркурьевской, Ольгинской, Великокняжескому проспекту, Парапету, Воронцовской, Балаханской, Кубинской площади и Шахской, а обратно: Шахской, по Кубинской площади, Базарной, Колюбакинской, Парапету, Великокняжескому проспекту, Михайловской и Набережной.

Линия 4Вокзал - Черный Город.  

1909 г.

Торговля и промышленность г. Баку. Справочная книга на 1910 г. Конно-железная дорога

Линия Вокзал - Баилов: Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Мариинская, Барятинская, Михайловская, Набережная, Михайловский сад (пересадка), Баилов (до Нагорной части). Обратное направление: Михайловский сад (пересадка), Набережная, Михайловская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.

Линия Вокзал - Шемахинка: Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская, Шахская, Шемахинка (до Нагорной части). Обратно: Шемахинка, Базарная, Колюбакинская, Мариинская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.

Линия Шемахинка - Баилов: Шемахинка, Базарная, Колюбакинская, Парапет, Великокняжеский проспект, Михайловская, Набережная, Михайловский сад, (пересадка), Баилов (до Нагорной части). Обратно: Баилов, Михайловский сад (пересадка), Набережная, Ольгинская, Великокняжеский проспект, Парапет, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская, Шемахинка.

Балаханская линия: Шемахинка, Балаханская, Сабунчинский вокзал, Вокзальная площадь. Обратно – то же направление.

Черногородская линия: Вокзальная площадь, Телефонная, до завода Бр. Нобель. Обратно – то же направление. 



Сведения об управляющих бакинской конно-железной дорогой в разные годы.[править]


Трамвай: тел. 395.
Парк конно-железной дороги и контора находятся близ ст. Баку.
Управляющий: исполняющий должность Рыжанский Лев Матвеевич.
Ежегодник г. Баку на 1893 г.

Трамвай: тел. 395.
Парк конно-железной дороги и контора находятся близ ст. Баку.
Управляющий: Ахумянц Амбарцум Исаакович.
Ежегодник г. Баку на 1894 г.

Трамвай бакинский.
Управляющий А. Ахумов. Бухгалтер К. Бергер.
Контора правления акционерного общества бакинских конно-железных дорог помещается в собственном здании, близ полотна железной дороги. Тлф. 58
Бакинский справочный календарь на 1897 г.

Vizitka direktora konki.jpg

Правление бакинских городских конно-железных дорог.
Председатель правления: Айвазов Степан Григорьевич.
Члены правления:

Гасанов Али-ага.
Садыхов Мамед Джавад.
Справочный ежегодник "Баку и его район". 1913г. Изд. Шапсович М. С.



Это интересно[1]

В начале ноября 1887 года Тагиев вместе с пятью другими капиталовладельцами создал акционерное общество конно-железных дорог. В городе началось сооружение конки. Дорога вступила в строй ... и произвела настоящую революцию в городском транспорте. Акционеры отдали эксплуатацию конки на откуп некоему Мустафе Расулову. Вагоны тащила пара лошадей, на подъемах впрягали третью лошадь.

Конка начинала свой маршрут с площади перед домом Сеида Мирбабаева (площадь Азнефть), шла по Набережной (проспект Нефтяников) мимо лавок персидских купцов, поворачивала на Михайловскую и Меркурьевскую улицы, проезжала между многоэтажным, величественными особняками, мимо нарядных витрин магазинов, носивших громкие имена, мимо пассажей, ресторанов, локант, гостиниц и, миновав фешенебельные кварталы богачей, сворачивала на Мариинскую, а затем на Молоканскую, выезжая на Большую Морскую. Через два квартала она выкатывала на Телефонную, оттуда на Вокзальную и по Балаханской добиралась до Кубинской площади.

По Базарной улице, мимо мясных рядов - Гассаб-базары - конка спускалась вниз до улицы Воронцовской. Обогнув типографию Рашада Мирзазаде, географа и редактора-издателя журнала «Мектеб» («Школа»), проехав мимо Колюбакинского сквера, или, как его называли, «Гуру баг» («Бесплодный сад»), через Врангелевскую, оттуда - Ольгинскую и Михайловскую улицы конка вновь выезжала па Набережную, поворачивала вправо и возвращалась к площади перед домом Мирбабаева, завершая свой маршрут.

Другой маршрут, бравший начало у железнодорожного вокзала, пролегал в противоположном направлении: по Телефонной, Большой Морской и Молоканской улицам. Оттуда вправо по Мариинской улице до Гассаб-базары, затем вверх к Базарной улице (здесь, на подъеме, впрягали третью лошадь), по Базарной до Губа-мейданы и еще раз направо по Балаханской улице, доезжая до вокзала, и там замыкал круг. Конка работала в Белом и в Черном городе, ходила даже до Баилова.

В Баку была конка двух видов - летняя и зимняя. В зимних вагонах окна были наглухо закрыты, летние ходили с открытыми окнами. Проезд в новом вагоне стоил пятак, в старом обходился в три копейки.

С конкой связана любопытная история. Один из бакинских гочу (сорвиголова, наемный убийца) держал козу. Коза с утра до вечера бродила по Базарной улице, по Губа-мейданы, по Шемахинской дороге, совалась в лавки, закусочные, опрокидывала лотки, ела, что хотела, валялась, где попало, и никто не трогал ее из страха перед хозяином. Завидев козу, люди шарахались в сторону, норовили перейти на другую часть улицы - от греха подальше. Коза сделалась местной знаменитостью. Родилось даже крылатое выражение: «коза гочу». Так до сих пор называют того, кто ведет себя нагло и необузданно, чувствуя за спиной грозную опору. Коза отъелась, стала огромной, - не коза, а телка. Однажды она растянулась прямо на рельсах конки, и никто не смел ее потревожить. Вагоны конки останавливались один за другим. Вскоре началось настоящее столпотворение. Кучера и кондукторы стояли в почтительном отдалении, ожидая, когда коза гочу соблаговолит освободить колею. К скопищу подошел городовой и, узнав, в чем дело, изо всех сил пнул носком сапога под жирные ребра животного. Коза, ошалело заблеяв, бросилась наутек…

Мустафа Расулов, взявший на откуп конку, имел в городе несколько караван-сараев, доходных домов, гостиниц и торговую контору. Он заново отстроил старинную полуразрушенную Касумбековскую мечеть на Карантинной улице.

Были в городе и традиционные средства передвижения: тысячи верховых лошадей, всевозможные повозки - арбы и газалаги (одноколки и пролетки), фаэтоны и роскошные кареты богачей. Даже автомобили можно было встретить на бакинских улицах.


Примечание:

  1. Отрывок из художественного произведения (М.Сулейманов. "Дни минувшие"), поэтому сведения не являются строго документальными.


Посмотреть соответствие старых и новых названий улиц г. Баку можно ЗДЕСЬ



Источник:
Бакинский справочный календарь на 1897 год
Баку и его окрестности. Приложение к справочной книге старожила "Кавказ"-№4.1891 г.
Ежегодник г. Баку на 1893 год
Торговля и промышленность г. Баку. Справочная книга на 1910 год
Бакинский спутник. 1911 год
М.Сулейманов. "Дни минувшие"
Газета "Кавказ"
Газета "Каспий"
Газета "Бакинский торгово-промышленный листок"

Горэлектротранс/ Баку (конка)
Горэлектротранс/ Баку (паровой трамвай)


Фотоальбом "Бакинская конка"[править]



--Ksp 07:16, 15 октября 2010 (UTC)

comments powered by Disqus