Sibor (обсуждение | вклад) |
Sibor (обсуждение | вклад) |
||
Строка 7: | Строка 7: | ||
* Ленд-лиз (от англ. lend — «давать взаймы» и lease — «сдавать в аренду, внаём») — государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки и другие страны антигитлеровской коалиции, в основном на безвозмездной основе, передавали своим союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты. | * Ленд-лиз (от англ. lend — «давать взаймы» и lease — «сдавать в аренду, внаём») — государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки и другие страны антигитлеровской коалиции, в основном на безвозмездной основе, передавали своим союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты. | ||
− | [[Файл:LL15.JPG| | + | [[Файл:LL15.JPG|250px|right]] |
* 2 января 1941 года сотрудник Министерства финансов Оскар Кокс подготовил первый проект Закона о ленд-лизе. <br>10 января этот законопроект был передан в Сенат и Палату представителей. <br>11 марта закон получил одобрение обеих палат и был подписан Президентом, а спустя три часа Президент подписал и две первые директивы к этому закону. | * 2 января 1941 года сотрудник Министерства финансов Оскар Кокс подготовил первый проект Закона о ленд-лизе. <br>10 января этот законопроект был передан в Сенат и Палату представителей. <br>11 марта закон получил одобрение обеих палат и был подписан Президентом, а спустя три часа Президент подписал и две первые директивы к этому закону. | ||
* Суть ленд-лиза была, в общем-то, довольно проста. Согласно Закону о ленд-лизе, Соединенные Штаты могли поставлять технику, боеприпасы, оборудование и прочее странам, оборона которых была жизненно важной для самих Штатов. Все поставки проходили бесплатно. Вся техника, оборудование и материалы, истраченные, израсходованные или уничтоженные во время войны, оплате не подлежали. Имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, должно было быть оплачено. | * Суть ленд-лиза была, в общем-то, довольно проста. Согласно Закону о ленд-лизе, Соединенные Штаты могли поставлять технику, боеприпасы, оборудование и прочее странам, оборона которых была жизненно важной для самих Штатов. Все поставки проходили бесплатно. Вся техника, оборудование и материалы, истраченные, израсходованные или уничтоженные во время войны, оплате не подлежали. Имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, должно было быть оплачено. | ||
Строка 27: | Строка 27: | ||
* Легкий танк Mk VII «Tetrarch» I : на Восточный фронт попало только 20 машин этого типа. <br>Первые «Тетрархи» (машины 9-го уланского полка) в ноябре 1942 года поступили в 151-ю танковую бригаду 45-й армии Закавказского фронта. <br>Задачей бригады была оборона государственной границы СССР и обеспечение поставок по ленд-лизу через Иран в Баку. <br>Бригада располагала 24 танками Т-26 образца 1937 года и 19 «Тетрархами». | * Легкий танк Mk VII «Tetrarch» I : на Восточный фронт попало только 20 машин этого типа. <br>Первые «Тетрархи» (машины 9-го уланского полка) в ноябре 1942 года поступили в 151-ю танковую бригаду 45-й армии Закавказского фронта. <br>Задачей бригады была оборона государственной границы СССР и обеспечение поставок по ленд-лизу через Иран в Баку. <br>Бригада располагала 24 танками Т-26 образца 1937 года и 19 «Тетрархами». | ||
− | <center><gallery widths=" | + | <center><gallery widths="221" heights="200"> |
Файл:LL21b.JPG | Файл:LL21b.JPG | ||
Файл:LL21.JPG | Файл:LL21.JPG | ||
Строка 36: | Строка 36: | ||
* Для перегонки танков, поступавших по иранскому маршруту, была сформирована 191-я танковая бригада. В связи с увеличением размера поставок иностранной бронетехники по южному направлению на базе 191-й танковой бригады сформировали еще одну бригаду численностью 800 человек. Экипажи этой бригады обучались на базе 21-го учебного полка в Ереване.<br>В феврале 1943 года система подготовки кадров подверглась реорганизации. Так как с начала 1943 года приемный отряд в Баку получал танки, предназначенные для отправки непосредственно на фронт, появилась необходимость готовить экипажи прямо на месте получения танков.<br>Приказом заместителя наркома обороны № 24777 от 18 февраля 1943 года 191-я учебная танковая бригада переформировывалась в 27-й учебный полк, который должен был стоять в Баку. <ref>[http://lib.rus.ec/b/200316/read]</ref><br>С ноября 1943 года процентное отношение танков, получаемых по ленд-лизу, к танкам отечественного производства сократилось, поэтому в июне того же года 191-ю танковую бригаду переформировали в учебную бригаду офицерского состава. <br>В конце войны в составе Красной Армии действовало три отдельных учебных танковых полка, готовящих экипажи для машин американского и британского производства: 16-й учебный полк в Горьком, 27-й учебный полк в Баку (оба готовили танкистов для М4А2 «Sherman»), а также 20-й учебный полк в Рязани (подготовка экипажей бронетранспортеров М2, МЗ, М5, «Universal Carrier» и МЗ А1 «Scout Car»). <ref>[http://vpk-news.ru/articles/7635]</ref> | * Для перегонки танков, поступавших по иранскому маршруту, была сформирована 191-я танковая бригада. В связи с увеличением размера поставок иностранной бронетехники по южному направлению на базе 191-й танковой бригады сформировали еще одну бригаду численностью 800 человек. Экипажи этой бригады обучались на базе 21-го учебного полка в Ереване.<br>В феврале 1943 года система подготовки кадров подверглась реорганизации. Так как с начала 1943 года приемный отряд в Баку получал танки, предназначенные для отправки непосредственно на фронт, появилась необходимость готовить экипажи прямо на месте получения танков.<br>Приказом заместителя наркома обороны № 24777 от 18 февраля 1943 года 191-я учебная танковая бригада переформировывалась в 27-й учебный полк, который должен был стоять в Баку. <ref>[http://lib.rus.ec/b/200316/read]</ref><br>С ноября 1943 года процентное отношение танков, получаемых по ленд-лизу, к танкам отечественного производства сократилось, поэтому в июне того же года 191-ю танковую бригаду переформировали в учебную бригаду офицерского состава. <br>В конце войны в составе Красной Армии действовало три отдельных учебных танковых полка, готовящих экипажи для машин американского и британского производства: 16-й учебный полк в Горьком, 27-й учебный полк в Баку (оба готовили танкистов для М4А2 «Sherman»), а также 20-й учебный полк в Рязани (подготовка экипажей бронетранспортеров М2, МЗ, М5, «Universal Carrier» и МЗ А1 «Scout Car»). <ref>[http://vpk-news.ru/articles/7635]</ref> | ||
* Практически с самого начала эксплуатации английской и американской бронетехники в Советском Союзе возникли серьезные проблемы с ее ремонтом. Уже в декабре 1941 года в Москве сформировали ремонтную базу № 82, а в 1942-1943 гг. ремонтом союзнической бронетехники занимались ремонтная база № 12 в Баку (затем в Саратове), № 66 (Куйбышев, позднее Тбилиси) и № 97 в Горьком. <br>За время войны усилиями ремонтных баз прошли капитальный ремонт 2407 танков иностранного производства. | * Практически с самого начала эксплуатации английской и американской бронетехники в Советском Союзе возникли серьезные проблемы с ее ремонтом. Уже в декабре 1941 года в Москве сформировали ремонтную базу № 82, а в 1942-1943 гг. ремонтом союзнической бронетехники занимались ремонтная база № 12 в Баку (затем в Саратове), № 66 (Куйбышев, позднее Тбилиси) и № 97 в Горьком. <br>За время войны усилиями ремонтных баз прошли капитальный ремонт 2407 танков иностранного производства. | ||
− | <center><gallery widths=" | + | <center><gallery widths="221" heights="200"> |
Файл:Оп) 74124866 lendliz kopiya.jpg | Файл:Оп) 74124866 lendliz kopiya.jpg | ||
Файл:LL.JPG | Файл:LL.JPG | ||
Строка 63: | Строка 63: | ||
* "Харрикейны" в трюмах кораблей доставлялись в Басру. Здесь ящики с самолетами выгружались, производилась сборка и средний ремонт. После опробования в воздухе и приемки военпредами ИHО (Импортного управления ВВС КА) "Харрикейны" передавались летчикам 6-го ПИАП (перегоночного истребительного авиаполка), которые доставляли их в СССР по маршруту Басра-Тегеран-Кировобад - в 11-й ЗБАП расположенный в Кировобаде.<br>4 сентября 1943 г. прибыли первые "Харрикейны"IID, далее 7 сентября, 12 сентября, 13 сентября, 21 сентября, 25 сентября, 27 сентября. Последним в 1943 г. оказался "Харрикейн"KX232, прилетевший 31 октября 1943 г. <ref>[http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/hurr2d/hurr2d.html]</ref><br>Вскоре все полученные машины были переданы в 25-й ЗИАП (запасной истребительный авиаполк - г.Аджи-Кабул). Туда же в начале 1944 г. поступили остальные "Харрикейны". Всего было получено 46 самолетов. | * "Харрикейны" в трюмах кораблей доставлялись в Басру. Здесь ящики с самолетами выгружались, производилась сборка и средний ремонт. После опробования в воздухе и приемки военпредами ИHО (Импортного управления ВВС КА) "Харрикейны" передавались летчикам 6-го ПИАП (перегоночного истребительного авиаполка), которые доставляли их в СССР по маршруту Басра-Тегеран-Кировобад - в 11-й ЗБАП расположенный в Кировобаде.<br>4 сентября 1943 г. прибыли первые "Харрикейны"IID, далее 7 сентября, 12 сентября, 13 сентября, 21 сентября, 25 сентября, 27 сентября. Последним в 1943 г. оказался "Харрикейн"KX232, прилетевший 31 октября 1943 г. <ref>[http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/hurr2d/hurr2d.html]</ref><br>Вскоре все полученные машины были переданы в 25-й ЗИАП (запасной истребительный авиаполк - г.Аджи-Кабул). Туда же в начале 1944 г. поступили остальные "Харрикейны". Всего было получено 46 самолетов. | ||
* С 25.01.1943 г. 246-й ИАП в Аджи-Кабуле в 25-м ЗИАП начал обучение на самолетах "Аэрокобра" и "Киттихаук", а с января 1944 года летчики 246-й ИАП начали переучиваться на "Харрикейн". | * С 25.01.1943 г. 246-й ИАП в Аджи-Кабуле в 25-м ЗИАП начал обучение на самолетах "Аэрокобра" и "Киттихаук", а с января 1944 года летчики 246-й ИАП начали переучиваться на "Харрикейн". | ||
− | <center><gallery widths=" | + | <center><gallery widths="221" heights="200"> |
Файл:LL11.JPG | Файл:LL11.JPG | ||
Файл:LL12.JPG | Файл:LL12.JPG | ||
Строка 77: | Строка 77: | ||
* '''Капитан Агейчев В.А. — погибший пилот самолета "Харрикейн" № Z5134 из 27-го ИАП'''<ref>[http://mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=201209056161]</ref><br>"В районе полуострова Рыбачий найден самолет с останками летчика - капитан Агейчев с личными вещами, партбилетом, уроженец Баку. <br>Эту находку сделали поисковики одного из заполярных отрядов случайно во время прогулки за грибами и ягодами по полуострову Рыбачьему. В болоте, среди ржавых металлических листов, под слоем мха и скудной растительности лежит сбитый самолет. <br>Место - болото в районе губы Эйна. Дата находки - 16 августа 2012 г. <br>Пилот был одет в шерстяной свитер и китель. Часть останков вытащили, а часть все еще в болоте лежит - пока не подкопаться. Вот начнем самолет вытаскивать и остальное достанем, к захоронению подготовим, - говорит поисковик Егор Тимофеев. - Когда проверили куртку и китель - карманы были забиты личными вещами. По ним-то и удалось установить личность пилота - командир 3-й эскадрильи 27-го авиаполка военно-воздушных сил Северного флота капитан Валентин Александрович Агейчев. <br>Документы помогли узнать его биографию: родился в Баку 18 марта 1914 года. В партийном билете указано, что в ВКП(б) вступил в мае 1942 года. С собой в полет брал много фотографий. На них изображены, скорее всего, близкие. Мужчина, судя по форме, кадровый офицер царской армии, женщина на фотографии, возможно, супруга погибшего пилота. Быть может, остались дети и внуки, для которых Валентин Агейчев все еще числится без вести пропавшим.<br>- По архивным данным мы выяснили, что его самолет - английский «Харрикейн», бортовой номер Z5134, был сбит 5 июня 1943 года. По показаниям навсегда застывших приборов определили, что самолет заглох на высоте тысяча метров, вошел в штопор и упал в болото, - рассказывает Александр Могданов. - Одежда, некоторые документы и деньги обгорели. Когда именно произошел пожар - в небе или при падении - неизвестно. Был ли жив пилот в этот момент - мы тоже не знаем, но, скорее всего, он погиб от удара. <br>Некоторые документы и фотографии сохранились просто отлично, другие выцвели или намокли. На удостоверении личности, по мере просушки бумаги, постепенно проявляются буквы. Уже даже можно прочитать фамилию, написанную от руки. Сохранились часы. Конечно, они разбились, однако хороший мастер еще сможет вдохнуть в них новую жизнь: механизм почти не поврежден. В портсигаре лежат намокшие папиросы «Беломорканал». Аккуратно свернуты талоны на питание, а также временное удостоверение, выданное до 31 декабря 1943 года. Пилотом Агейчев был очень опытным. Об этом говорит не только звание капитана, но и то, что на его счету четыре сбитых самолета гитлеровцев..." [http://savash.freeforums.org/18-1914-t298.html] | * '''Капитан Агейчев В.А. — погибший пилот самолета "Харрикейн" № Z5134 из 27-го ИАП'''<ref>[http://mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=201209056161]</ref><br>"В районе полуострова Рыбачий найден самолет с останками летчика - капитан Агейчев с личными вещами, партбилетом, уроженец Баку. <br>Эту находку сделали поисковики одного из заполярных отрядов случайно во время прогулки за грибами и ягодами по полуострову Рыбачьему. В болоте, среди ржавых металлических листов, под слоем мха и скудной растительности лежит сбитый самолет. <br>Место - болото в районе губы Эйна. Дата находки - 16 августа 2012 г. <br>Пилот был одет в шерстяной свитер и китель. Часть останков вытащили, а часть все еще в болоте лежит - пока не подкопаться. Вот начнем самолет вытаскивать и остальное достанем, к захоронению подготовим, - говорит поисковик Егор Тимофеев. - Когда проверили куртку и китель - карманы были забиты личными вещами. По ним-то и удалось установить личность пилота - командир 3-й эскадрильи 27-го авиаполка военно-воздушных сил Северного флота капитан Валентин Александрович Агейчев. <br>Документы помогли узнать его биографию: родился в Баку 18 марта 1914 года. В партийном билете указано, что в ВКП(б) вступил в мае 1942 года. С собой в полет брал много фотографий. На них изображены, скорее всего, близкие. Мужчина, судя по форме, кадровый офицер царской армии, женщина на фотографии, возможно, супруга погибшего пилота. Быть может, остались дети и внуки, для которых Валентин Агейчев все еще числится без вести пропавшим.<br>- По архивным данным мы выяснили, что его самолет - английский «Харрикейн», бортовой номер Z5134, был сбит 5 июня 1943 года. По показаниям навсегда застывших приборов определили, что самолет заглох на высоте тысяча метров, вошел в штопор и упал в болото, - рассказывает Александр Могданов. - Одежда, некоторые документы и деньги обгорели. Когда именно произошел пожар - в небе или при падении - неизвестно. Был ли жив пилот в этот момент - мы тоже не знаем, но, скорее всего, он погиб от удара. <br>Некоторые документы и фотографии сохранились просто отлично, другие выцвели или намокли. На удостоверении личности, по мере просушки бумаги, постепенно проявляются буквы. Уже даже можно прочитать фамилию, написанную от руки. Сохранились часы. Конечно, они разбились, однако хороший мастер еще сможет вдохнуть в них новую жизнь: механизм почти не поврежден. В портсигаре лежат намокшие папиросы «Беломорканал». Аккуратно свернуты талоны на питание, а также временное удостоверение, выданное до 31 декабря 1943 года. Пилотом Агейчев был очень опытным. Об этом говорит не только звание капитана, но и то, что на его счету четыре сбитых самолета гитлеровцев..." [http://savash.freeforums.org/18-1914-t298.html] | ||
* '''''"Информация из донесения о безвозвратных потерях'''''<br>Фамилия - Агейчев<br>Имя - Валентин<br>Отчество - Александрович<br>Дата рождения/Возраст - 18.03.1914<br>Место рождения - Азербайджанская ССР, г. Баку, ш. Белогородское<br>Дата и место призыва - __.10.1937 добровольно во ВМАУ им. Сталина<br>Последнее место службы - СФ, ВВС 6 истр. ав. бр. 27 АП 3 АЭ<br>Воинское звание - капитан<br>Причина выбытия - погиб<br>Дата выбытия - 05.06.1943<br>Название источника - информации ЦВМА<br>Номер фонда источника информации - 787<br>Номер описи источника информации 2<br>Номер дела источника информации - 143" <ref>[http://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=77735338#]</ref> | * '''''"Информация из донесения о безвозвратных потерях'''''<br>Фамилия - Агейчев<br>Имя - Валентин<br>Отчество - Александрович<br>Дата рождения/Возраст - 18.03.1914<br>Место рождения - Азербайджанская ССР, г. Баку, ш. Белогородское<br>Дата и место призыва - __.10.1937 добровольно во ВМАУ им. Сталина<br>Последнее место службы - СФ, ВВС 6 истр. ав. бр. 27 АП 3 АЭ<br>Воинское звание - капитан<br>Причина выбытия - погиб<br>Дата выбытия - 05.06.1943<br>Название источника - информации ЦВМА<br>Номер фонда источника информации - 787<br>Номер описи источника информации 2<br>Номер дела источника информации - 143" <ref>[http://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=77735338#]</ref> | ||
− | <center><gallery widths=" | + | <center><gallery widths="355" heights="250"> |
Файл:Page 2b - Copy.jpg | Файл:Page 2b - Copy.jpg | ||
Файл:Ageihev.jpg | Файл:Ageihev.jpg |
Тема о Ленд-лизе старая, избитая и до невозможности заидеологизированная.
Плюс она мифологизирована как противниками советской власти, так и её сторонниками.
Особенно в период холодной войны, да и сейчас тоже страдает этим...
Тихоокеанский;
Трансиранский;
Арктические конвои;
Чёрное море;
Советская Арктика.
Порты Восточного побережья США-бункеровка в Кейптауне или Дурбане;
Порты Басра в Ираке и Пехлеви на Каспии;
Морем в порты Баку, Красноводск, Астрахань и далее.
Или прямиком на грузовиках в Тбилиси, Баку, Ашхабад и т.д.
Примечания:
--Sibor 03:43, 25 апреля 2014 (CEST)