I am (обсуждение | вклад) |
I am (обсуждение | вклад) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
== Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку) == | == Бакинский железнодорожный вокзал- Тифлисский вокзал (Баку) == | ||
+ | '''1884''' | ||
+ | [[Файл:Баку. Тифлисский вокзал (1884).jpg|thumb|600px|центр|''Баку. Тифлисский вокзал (1884)'']] | ||
− | Тифлисский вокзал был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги. | + | |
+ | Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для Азербайджана эта эпоха наступила на 11 лет позже, с открытием бакинского участка Закавказской железной дороги, соединившей берега Черного и Каспийского морей. Новый участок быстро обрастал комплексами пристанционных построек, главными среди которых, несомненно, были вокзалы. | ||
+ | |||
+ | Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий Закавказской железной дороги не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки. | ||
+ | |||
+ | Проект пассажирского здания первого класса в Баку был утвержден 10 ноября 1882 г. | ||
+ | |||
+ | [[Файл:План бакинского пассажирского вокзала (1882 г.).jpg|центр|thumb|500px|План бакинского пассажирского вокзала (1882 г)]] | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Тифлисский вокзал в Баку был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги. | ||
10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала, который был выполнен по проекту, составленному в мавританском стиле проф. [[Бруни]] и разработан художником [[Дриттенкрейсом]]. | 10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала, который был выполнен по проекту, составленному в мавританском стиле проф. [[Бруни]] и разработан художником [[Дриттенкрейсом]]. | ||
Строка 9: | Строка 21: | ||
Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам. | Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам. | ||
+ | |||
+ | [[Файл:Baku vokzal 1.jpg|центр|thumb|500px|]] | ||
+ | |||
29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Пушкинская), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу. | 29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Пушкинская), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу. | ||
Строка 16: | Строка 31: | ||
Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | ||
+ | Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом. | ||
<br> | <br> | ||
Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района. | Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района. | ||
+ | |||
+ | Учитывалось и то, что рядом развивался перспективный промышленно-заводской район, сильно влияющий на экономику Баку (Черный город). Появление железнодорожного узла в геометрическом центре огромного города, в котором крайними границами на западе были городские кварталы, а на востоке - Черный город, ускорило соединение разнохарактерных зон в единую градостроительную систему. | ||
+ | |||
+ | На месте будущего вокзала и привокзальной площади находился частный сад, занимающий территорию в 4 га, который при постройке уничтожили. | ||
+ | |||
+ | [[Файл:Общий вид вокзала. Фото 1900-х г.г..jpg|500px|центр|thumb|Общий вид вокзала. Фото 1900-х гг.]] | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке. | ||
+ | |||
+ | «Еще задолго до Баку виднеется на востоке ярко-синяя полоса Каспийского моря. Затем горы закрывают море, и поезд останавливается близ Баку в какой-то яме, украшенной роскошным вокзалом» (Захарьин И.Н. Кавказ и его герои// Святыни, богатства и народы. - СПб., 1902). | ||
+ | |||
+ | Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон. | ||
+ | |||
+ | Высоким качеством отделки, тонким чувством пропорций отличались залы ожидания первого класса и царские комнаты, расположенные в правом крыле здания, к которому вела открытая парадная лестница с роскошным павильоном изящного рисунка. Стильность архитектуры царских комнат, особенно артистически исполненной гостиной, говорит о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизаторство, они проявили мастерство и умение в обращении с восточным зодчеством. | ||
+ | |||
+ | [[Файл:Баку. Вокзал (1930-ые г.г.).jpg|thumb|400px|центр|Баку.Вокзал(1930-ые г.г.)]] | ||
+ | |||
+ | На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр. | ||
К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном. | К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном. | ||
− | В 1883 году в Баку открылось железнодорожное движение Баку-Тифлис, которое резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала. | + | В 1883 году в Баку открылось железнодорожное движение Баку-Тифлис, которое резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала.<ref> По другим данным: 10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала.</ref> |
Три параллельные улицы меридионального направления - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги. | Три параллельные улицы меридионального направления - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги. | ||
+ | <references/> | ||
+ | <references/> | ||
+ | |||
+ | <gallery> | ||
+ | Файл:Вокзал 1.jpg | ||
+ | Файл:Vok.jpg | ||
+ | </gallery> | ||
+ | © | ||
− | |||
[[Category:Транспорт]] [[Category:В_работе_(4)]] | [[Category:Транспорт]] [[Category:В_работе_(4)]] |
1884
Первая в Закавказье железная дорога, связавшая Тифлис с Поти, была открыта в 1872 году, ознаменовав собой новый этап в развитии экономики, промышленности и торговли. Однако для Азербайджана эта эпоха наступила на 11 лет позже, с открытием бакинского участка Закавказской железной дороги, соединившей берега Черного и Каспийского морей. Новый участок быстро обрастал комплексами пристанционных построек, главными среди которых, несомненно, были вокзалы.
Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий Закавказской железной дороги не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки.
Проект пассажирского здания первого класса в Баку был утвержден 10 ноября 1882 г.
Тифлисский вокзал в Баку был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги.
10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала, который был выполнен по проекту, составленному в мавританском стиле проф. Бруни и разработан художником Дриттенкрейсом.
Работы по возведению производил архитектор Л.З.Росси, детали были выполнены под руководством архитектора И.Л.Глебова.[1]
Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам.
29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Пушкинская), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу.
Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр.
Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.
Участок для пассажирского здания и станционных сооружений наметили на границе жилых восточных кварталов на скрещении дорог, которые вели в нефтепромысловые районы. Выбор территории под комплекс железнодорожных сооружений и путей в этом районе предопределялся не только сравнительно спокойным рельефом, но и узлом сходившихся апшеронских дорог, связанных с городом.
Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района.
Учитывалось и то, что рядом развивался перспективный промышленно-заводской район, сильно влияющий на экономику Баку (Черный город). Появление железнодорожного узла в геометрическом центре огромного города, в котором крайними границами на западе были городские кварталы, а на востоке - Черный город, ускорило соединение разнохарактерных зон в единую градостроительную систему.
На месте будущего вокзала и привокзальной площади находился частный сад, занимающий территорию в 4 га, который при постройке уничтожили.
Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке.
«Еще задолго до Баку виднеется на востоке ярко-синяя полоса Каспийского моря. Затем горы закрывают море, и поезд останавливается близ Баку в какой-то яме, украшенной роскошным вокзалом» (Захарьин И.Н. Кавказ и его герои// Святыни, богатства и народы. - СПб., 1902).
Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.
Высоким качеством отделки, тонким чувством пропорций отличались залы ожидания первого класса и царские комнаты, расположенные в правом крыле здания, к которому вела открытая парадная лестница с роскошным павильоном изящного рисунка. Стильность архитектуры царских комнат, особенно артистически исполненной гостиной, говорит о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизаторство, они проявили мастерство и умение в обращении с восточным зодчеством.
На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр.
К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном.
В 1883 году в Баку открылось железнодорожное движение Баку-Тифлис, которое резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала.[2]
Три параллельные улицы меридионального направления - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги.
©