Бакинский вагоноремонтный завод. Версия от 23:52, 1 июля 2013; I am (обсуждение | вклад)
Бакинский вагоноремонтный завод.[править]
На главном административном здании Бакинского вагоноремонтного завода, на самом верху развевается флаг Азербайджана, а чуть ниже можно увидеть дату — «1892 год».
Проходя по улице 28 мая (а ранее 4-я заводская), где расположен завод, невольно задаешься вопросом: заводу 110 лет, кто его построил, и что здесь производили?
С этими вопросами я обратился к нынешнему директору, длительное время возглавляющему завод, Кямалу Ахмедзаде, который охотно предоставил возможность ознакомиться с заводом, с его славной трудовой биографией.
Бакинский вагоноремонтный завод основан на базе частных мастерских, построенных в 1881 году.
Первым предпринимателем и основателем этих мастерских был немецкий промышленник Карл Федорович Эйзеншмидт. Оборудованы мастерские были одной паровой машиной в 10 лошадиных сил и паровым котлом.
Так называемый завод размещался в трех цехах: литейном, кузнечном и механическом, находившихся под одной крышей, а всего здесь работало 107 рабочих (данные на 1897 год).
Здесь изготовлялись чугунные и медные отливки, валы, бурильные станки, производился ремонт и механические работы оборудования для нефтяной промышленности. Хозяин завода немец Эйзеншмидт в 1903 году заболел и передал управление предприятием своему свояку.
Там, где в настоящее время расположено здание заводоуправления, на втором этаже жила семья немца, нового управляющего, а внизу находилась его контора.
Основной продукцией, выпускаемой заводом до начала 1919 года, являлось оборудование для нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.
В конце 1918 года завод переходит в ведение бывшей в то время при национал-мусаватском правительстве Азербайджанской железной дороги и переименовывается в Главные железнодорожные мастерские.
В 1920 году, после установления советской власти в Азербайджане, Главные железнодорожные мастерские переходят в ведение управления Закавказской железной дороги.
С этого времени номенклатура продукции на заводе перестает быть разнохарактерной. Изготовление нефтяного оборудования прекращается вовсе, и завод становится предприятием, работающим на нужды железной дороги. Главным ныне является ремонт паровозов, изготовление запасных частей подвижного состава, ремонт линейного оборудования, подведомственных службе тяги предприятий-водокачек, электростанций, паровозных депо. С 1933 года завод специализируется на ремонте нефтеналивных цистерн. В это же время предприятие переименовывается в Бакинский вагоноремонтный завод имени Октябрьской революции.
В годы довоенных пятилеток он внес большой вклад в развитие железнодорожного транспорта, а в годы Великой Отечественной войны предприятие переходит на выпуск оборонной продукции. Коллективы Бакинского вагоноремонтного завода и Бакинского локомотивного депо построили и отправили на фронт бронепоезда.
В годы войны была обеспечена погрузка и отправлено 1 млн. 300 тыс. вагонов, в т. ч. 600 тыс. цистерн с нефтепродуктами.
После победы в войне 1941-1945 гг. завод вновь приступает к ремонту цистерн, колесных пар и изготовлению запасных деталей вагонов. С 1952 года на заводе осуществляется широкое внедрение комплексной механизации призводственных процессов, новой прогрессивной технологии.
Больше уделяется внимания вопросам повышения культуры и совершенствованию производства, улучшению условий труда и быта рабочих.
В конце 1958 по инициативе коллектива Бакинского вагоноремонтного завода им. Октябрьской революции началось соревнование за звание «Предприятие коммунистического труда».
А 13 мая 1960 года коллектив Бакинского вагоноремонтного завода первым в бывшем СССР удостоился высокого звания «Предприятие коммунистического труда».
Тогда было всего три таких завода — в Северной Осетии и Туркмении. У бакинского мощность была поменьше, но по показателям качества и техбезопасности он неизменно занимал в МПС первые места.
В былые времена здесь ежегодно восстанавливали до 2500 нефтеналивных цистерн и дополнительно еще 600 — 700 цистерн для перевозки химических продуктов и газа пропана.
Сегодня же ситуация, естественно, другая. Завод производит ремонт всех видов цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов, сжиженного газа, и, как и прежде, коллектив предприятия верен своим традициям, доказывая, что и в трудных экономических условиях при умелой организации работы можно перевыполнять плановые задания, причем с высоким качеством.
Разумеется, за последние годы численность трудового коллектива уменьшилась, но на заводе работают практически все цеха: вагоносборочный, колесный, механический, транспортный, инструментальный и кузнечный.
Все руководящие кадры завода — из числа бывших рабочих, которые все свои знания, опыт и традиции передают молодым рабочим.
Как и прежде, все то, что производит завод, делается на совесть. Брак в работе исключен: ошибиться нельзя, ведь последствия этих ошибок могут пагубно сказаться на будущих составах с нефтью и другой продукцией.
Следует отметить и достижения завода за последние годы.
Вагоноремонтный завод — одно из 11 предприятий на территории бывшего СССР и единственное на Кавказе, получившее в 1996 году в Мехико "Бриллиантовую звезду" за высокое качество работ в трудных экономических условиях.
Подтверждением международного признания ВРЗ является и его награждение первым международным призом по транспорту, присужденным Комитетом клуба лидеров торговли и издательств «Офис» в 1998 году в Мадриде.
ВЫШКА № 28 от 12 июля 2002 года
Гавриил Малыгин - крайний слева в нижнем ряду. (фото получено от Андрея Махарадзе)
