I am (обсуждение | вклад) |
I am (обсуждение | вклад) |
||
Строка 5: | Строка 5: | ||
10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала, который был выполнен по проекту, составленному в мавританском стиле проф. [[Бруни]] и разработан художником [[Дриттенкрейсом]]. | 10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала, который был выполнен по проекту, составленному в мавританском стиле проф. [[Бруни]] и разработан художником [[Дриттенкрейсом]]. | ||
− | Работы по возведению производил архитектор [[Л.З.Росси]], детали были выполнены под руководством архитектора [[И.Л.Глебова]].<ref>по другим данным Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован 1882 по проекту архитектора [[Х.К.Васильева]], но в начальной стадии проект в мавританском стиле был выполнен профессором [[Бруни]], и художником [[Дриттенпрейсом]] и другими, явившись плодом | + | Работы по возведению производил архитектор [[Л.З.Росси]], детали были выполнены под руководством архитектора [[И.Л.Глебова]].<ref>по другим данным Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован 1882 по проекту архитектора [[Х.К.Васильева]], но в начальной стадии проект в мавританском стиле был выполнен профессором [[Бруни]], и художником [[Дриттенпрейсом]] и другими, явившись плодом коллективного труда архитекторов и художников, и введен в эксплуатацию в 1883 г. |
</ref> | </ref> | ||
Тифлисский вокзал был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги.
10 января 1884 года состоялось открытие нового вокзала, который был выполнен по проекту, составленному в мавританском стиле проф. Бруни и разработан художником Дриттенкрейсом.
Работы по возведению производил архитектор Л.З.Росси, детали были выполнены под руководством архитектора И.Л.Глебова.[1]
Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход во двухсветную переднюю с лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам.
29 ноября была открыта новая улица - Вокзальная (Пушкинская), которая открыла путь к прекрасному железнодорожному вокзалу.
Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр.
Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.
Строительство комплекса железнодорожных строений и путей, включая здание вокзала, в северо-восточной части города, на месте крупного зеленого массива повлекло за собой резкой развитие и заселение этого района.
К району вокзала потянулась неорганизованная застройка многочисленных "захватчиков" городских земель, возникли новые улицы, ставшие впоследствии магистралями общегородского значения, по которым осуществлялась связь с вокзалом, промышленной зоной и Апшероном.
В 1883 году в Баку открылось железнодорожное движение Баку-Тифлис, которое резко повлияло на урегулирование новых кварталов и приобретение четких направлений улиц, возникших вокруг вокзала.
Три параллельные улицы меридионального направления - Красноводская, Большая Морская и Каспийская, формировавшиеся в начале 1870-х годов, - стали активно застраиваться после проведения Закавказской железной дороги.