"Кукушка" - промысловая узкоколейная железная дорога: различия между версиями
I am (обсуждение | вклад) |
I am (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 10 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
== "Кукушка" - промысловая узкоколейная железная дорога == | == "Кукушка" - промысловая узкоколейная железная дорога == | ||
| − | [[ | + | Изначально Баку-Сураханинская дорога от старого бакинского железнодорожного вокзала - Тифлисского - была узкоколейной (750 мм?). Вокзал и дорога были построены в 1878-80 гг. и открыты 20 января 1880 г. «Обществом Апшеронской узкоколейной железной дороги» (бр. Нобели). |
| + | |||
| + | |||
| + | [[Файл:Бакинская УЖД "Кукушка".jpg|center]] | ||
'''Маршрут:''' | '''Маршрут:''' | ||
| − | [[Image:Kukushka Marshrut.jpg|center]] | + | [[Image:Kukushka Marshrut.jpg|thumb|400px|center]] |
Баку - Белый Город - Сураханы - Кала - Мардакяны Монтино - Баладжары - Бинагады - Балаханы - Забрат - Сабунчи | Баку - Белый Город - Сураханы - Кала - Мардакяны Монтино - Баладжары - Бинагады - Балаханы - Забрат - Сабунчи | ||
| Строка 14: | Строка 17: | ||
Ещё до строительства сети промышленных узкоколейных железных дорог (УКЖ) на паровой и бензиновой тяге в окрестностях Баку между некоторыми нефтепромыслами существовали отдельные узкоколейки только на конной тяге. | Ещё до строительства сети промышленных узкоколейных железных дорог (УКЖ) на паровой и бензиновой тяге в окрестностях Баку между некоторыми нефтепромыслами существовали отдельные узкоколейки только на конной тяге. | ||
| + | |||
| + | Строительство первого участка ширококолейной (1524 мм) ж.-д. линии на паровой тяге Баку-Сабунчи-Сураханы протяженностью 19 км было завершено в 1880 г. В 1918-1919 гг. после установления Азербайджанской Демократической Республики начато строительство участка Алят-Джульфа. Инициаторами строительства выступил министр путей сообщения X.Б.Мелик-Асланов и и.о. начальника ж. д. Т.Б.Мелик-Асланов]. | ||
Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе Баринова М.В. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл Фатула Асад оглы Рустамбеков, главный инженер и помощник по техническим вопросам. | Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе Баринова М.В. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл Фатула Асад оглы Рустамбеков, главный инженер и помощник по техническим вопросам. | ||
| − | Дорога начиналась в самом Баку недалеко от нынешнего морского порта (эта местность называется Белый город). Основная магистраль шла от ст. Белый город на Ахмедлы | + | Дорога начиналась в самом Баку недалеко от нынешнего морского порта (эта местность называется Белый город). Основная магистраль шла от ст. Белый город на Ахмедлы - Сураханы - Рапид - Сабунчи - Бинагады - Баладжары. |
Дорога обслуживалась двумя локомотивными депо (главное - Забрат, второстепенное - Атлас в центре города). В Забрате находились также вагонное депо и ремонтные мастерские. | Дорога обслуживалась двумя локомотивными депо (главное - Забрат, второстепенное - Атлас в центре города). В Забрате находились также вагонное депо и ремонтные мастерские. | ||
| − | <br> [[ | + | <br> [[Файл:Такой была первая "Кукушка".jpg|thumb|300px|center|''Первая "Кукушка"'']] |
| − | <br> Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в посёлке Мухтарова была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер Гразден Мушегович Мамиконянц. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии. | + | <br> Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в [[Поселок Нобеля - пос. Сабунчи - ст.Мухтаров (Шаумяна)|посёлке Мухтарова]] была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер [[Мамиконянц Граздан Мушегович - выдающийся специалист-практик по ликвидации пожаров газовых и нефтяных фонтанов|Гразден Мушегович Мамиконянц]]. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии. |
На дороге были уложены рельсы 13 1/2 фунта в погонном футе (18 кг/м). Минимальный радиус кривых 50 м. В 1924 г. по дороге ежедневно перевозилось 18 тыс. чел. и 20 тыс. т. грузов. Интенсивность движения от ст. Белый Город до Сураханов была 6 пар в сутки, от Сураханов до Забрата - 9 пар в сутки, от Забрата до Баладжар - 5 пар. В 1924 г. начали строительство линии от Бинагадов до Кирмаки, от Сураханов на Мардакяны и Кала. | На дороге были уложены рельсы 13 1/2 фунта в погонном футе (18 кг/м). Минимальный радиус кривых 50 м. В 1924 г. по дороге ежедневно перевозилось 18 тыс. чел. и 20 тыс. т. грузов. Интенсивность движения от ст. Белый Город до Сураханов была 6 пар в сутки, от Сураханов до Забрата - 9 пар в сутки, от Забрата до Баладжар - 5 пар. В 1924 г. начали строительство линии от Бинагадов до Кирмаки, от Сураханов на Мардакяны и Кала. | ||
| Строка 29: | Строка 34: | ||
В 1926 г. в состав этой УЖД был включен участок Сабунчи - Сураханы Баку-Сураханской УЖД. | В 1926 г. в состав этой УЖД был включен участок Сабунчи - Сураханы Баку-Сураханской УЖД. | ||
| − | [[Image:Uzkokoleika Baku 1940.jpg|thumb|center| | + | [[Image:Uzkokoleika Baku 1940.jpg|thumb|center|400px|Маршрут узкоколейки на 1940 год. (Баку)]] |
''(УЖД общего пользования. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 26 км. Год открытия: 1880. Год закрытия: 1926. Переделана в 1926 г. в связи со строительством сети УЖД "Азнефти".)'' | ''(УЖД общего пользования. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 26 км. Год открытия: 1880. Год закрытия: 1926. Переделана в 1926 г. в связи со строительством сети УЖД "Азнефти".)'' | ||
| Строка 43: | Строка 48: | ||
[[Image:Ужд.jpg|thumb|center|500px|Работники управления Узкоколейной Железной Дороги (Баку. Забрат)]] | [[Image:Ужд.jpg|thumb|center|500px|Работники управления Узкоколейной Железной Дороги (Баку. Забрат)]] | ||
| − | Главбух [[Нефёдова(Бурлакова) Мария Петровна]](1917-1985) сидит в первом нижнем ряду,между двумя мужчинами. Информацию предоставила внучка Марии Петровны,Наталья Токмакова. | + | Главбух [[Бурлакова (Нефёдова) Мария Петровна - бухгалтер|Нефёдова(Бурлакова) Мария Петровна]](1917-1985) сидит в первом нижнем ряду,между двумя мужчинами. Информацию предоставила внучка Марии Петровны,Наталья Токмакова. |
| + | |||
| + | Шаронова Александра стоит справа вторая, затем работала начальником отдела кадров бакинского метрополитена. | ||
| + | |||
| + | Татьяна Федоровна Волкова (1916 год.рожд., умерла 2 мая 1963 года) - второй ряд, сидит вторая слева | ||
| − | |||
| − | + | == Фотоальбом == | |
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:Balajary vokzal.jpg|Станция Баладжары | ||
| + | Файл:30042010135.jpg|Двор УПД. Теперь здесь живут. (Забрат-I.2010) | ||
| + | Файл:30042010138.jpg|То, что осталось от цехов УПД (Забрат-I.2010) | ||
| + | Файл:Что осталось вместо ворот на УПД.jpg|То, что осталось от ворот УПД (Забрат-I.2010) | ||
| + | </gallery> | ||
[[Category:Транспорт]][[Category:Все_бакинцы]][[Category:Железнодорожники]] | [[Category:Транспорт]][[Category:Все_бакинцы]][[Category:Железнодорожники]] | ||
Текущая версия на 00:23, 14 июля 2013
"Кукушка" - промысловая узкоколейная железная дорога[править]
Изначально Баку-Сураханинская дорога от старого бакинского железнодорожного вокзала - Тифлисского - была узкоколейной (750 мм?). Вокзал и дорога были построены в 1878-80 гг. и открыты 20 января 1880 г. «Обществом Апшеронской узкоколейной железной дороги» (бр. Нобели).
Маршрут:
Баку - Белый Город - Сураханы - Кала - Мардакяны Монтино - Баладжары - Бинагады - Балаханы - Забрат - Сабунчи
Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 78 км. Год открытия: 1922. Год закрытия: 1976. Разобрана.
Азербайджанские промысловые железные дороги общества «Азнефть» находились в порту Баку и на прилегающих нефтепромыслах. Сеть состояла из основной магистрали и более чем двадцати веток в различных направлениях. Управление находилось в посёлке Забрат-I.
Ещё до строительства сети промышленных узкоколейных железных дорог (УКЖ) на паровой и бензиновой тяге в окрестностях Баку между некоторыми нефтепромыслами существовали отдельные узкоколейки только на конной тяге.
Строительство первого участка ширококолейной (1524 мм) ж.-д. линии на паровой тяге Баку-Сабунчи-Сураханы протяженностью 19 км было завершено в 1880 г. В 1918-1919 гг. после установления Азербайджанской Демократической Республики начато строительство участка Алят-Джульфа. Инициаторами строительства выступил министр путей сообщения X.Б.Мелик-Асланов и и.о. начальника ж. д. Т.Б.Мелик-Асланов].
Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе Баринова М.В. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл Фатула Асад оглы Рустамбеков, главный инженер и помощник по техническим вопросам.
Дорога начиналась в самом Баку недалеко от нынешнего морского порта (эта местность называется Белый город). Основная магистраль шла от ст. Белый город на Ахмедлы - Сураханы - Рапид - Сабунчи - Бинагады - Баладжары.
Дорога обслуживалась двумя локомотивными депо (главное - Забрат, второстепенное - Атлас в центре города). В Забрате находились также вагонное депо и ремонтные мастерские.
Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в посёлке Мухтарова была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер Гразден Мушегович Мамиконянц. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.
На дороге были уложены рельсы 13 1/2 фунта в погонном футе (18 кг/м). Минимальный радиус кривых 50 м. В 1924 г. по дороге ежедневно перевозилось 18 тыс. чел. и 20 тыс. т. грузов. Интенсивность движения от ст. Белый Город до Сураханов была 6 пар в сутки, от Сураханов до Забрата - 9 пар в сутки, от Забрата до Баладжар - 5 пар. В 1924 г. начали строительство линии от Бинагадов до Кирмаки, от Сураханов на Мардакяны и Кала.
В 1926 г. в состав этой УЖД был включен участок Сабунчи - Сураханы Баку-Сураханской УЖД.
(УЖД общего пользования. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 26 км. Год открытия: 1880. Год закрытия: 1926. Переделана в 1926 г. в связи со строительством сети УЖД "Азнефти".)
До 1956 (?) г. УЖД принадлежало Министерству нефтяной промышленности АзССР, в 1957 г. - Управлению «Главснаб», до 1960 г. - объединению «Азнефть» (трест «Азтехснабнефть»), в 1963 г. - снова Управлению «Главснаб».
Некоторые линии были разобраны (причём участок от Сабунчи до Забрата был закрыт лишь в 1976 году), большинство же были переделаны на широкую колею и легли в основу пригородного узла.
источник: Здесь
Главбух Нефёдова(Бурлакова) Мария Петровна(1917-1985) сидит в первом нижнем ряду,между двумя мужчинами. Информацию предоставила внучка Марии Петровны,Наталья Токмакова.
Шаронова Александра стоит справа вторая, затем работала начальником отдела кадров бакинского метрополитена.
Татьяна Федоровна Волкова (1916 год.рожд., умерла 2 мая 1963 года) - второй ряд, сидит вторая слева
Фотоальбом[править]
Станция Баладжары
Двор УПД. Теперь здесь живут. (Забрат-I.2010)
То, что осталось от цехов УПД (Забрат-I.2010)
То, что осталось от ворот УПД (Забрат-I.2010)
