Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович - Выпускник БОШМА. - История изменений

Sibor в 12:41, 2 июня 2016

2016-06-02T12:41:24Z

Sibor в 01:59, 8 августа 2015

2015-08-08T01:59:22Z

Sibor в 01:47, 8 августа 2015

2015-08-08T01:47:44Z

Sibor: /* Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович Выпускник БОШМА */

2014-05-14T13:37:06Z

Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович Выпускник БОШМА

Sibor в 13:31, 14 мая 2014

2014-05-14T13:31:55Z

Sibor в 13:26, 14 июня 2013

2013-06-14T13:26:33Z

Sibor в 00:11, 28 мая 2013

2013-05-28T00:11:54Z

Sibor в 00:06, 28 мая 2013

2013-05-28T00:06:04Z

Sibor в 00:35, 29 апреля 2013

2013-04-29T00:35:21Z

Sibor в 01:05, 13 ноября 2012

2012-11-13T01:05:20Z

← Предыдущая		Версия 12:41, 2 июня 2016
Строка 62:		Строка 62:
	Реабилитирован 1 марта 1958 года.		Реабилитирован 1 марта 1958 года.

−	Дальнейшая судьба В.Г. Шлатера(Шлятера) нам пока ~~не известна~~.	+	Дальнейшая судьба В.Г. Шлатера(Шлятера) нам пока неизвестна.

@@ Строка 56: / Строка 56: @@
 Наказание отбывал на Севере и был включен в летный состав Северной воздухолинии Ухтпечлага.
-:'''"''' 1 февраля 1926 года приказом спецотдела ОГПУ впервые на севере была организована Северная воздухолиния при Соловецких лагерях. <br>По инициативе начальника Ухтпечлага [[Иосема (Мороз) Яков Моисеевич - «Хозяин Ухтпечлага», Репрессирован.|Я.М.Мороза]] приказом ГУЛАГа в 1932 году Соловецкая и Вишерская воздухолинии были ликвидированы, а самолеты переброшены на Печору.  <br>Так родилась воздухолиния Ухтпечлага.<br>Кто начинал первые полеты на Печоре в 1932–1934 годах? <br>Это летчики: Ковалевский, Гинце, '''Шлатер''', Гриневич, Сущинский, Степанов, Плавинский, Кайдан. <br>Бортмеханики: Поплавский, Курлышев, Котюков, Пахомов, Кавецкий, Санжеровский, Игнатов. <br>Инженер Маркус, старший механик Баишев, начальник мастерских Барышев. <br>Они достойны уважения и доброй памяти.  <br>В 1936 году в штате воздухолинии состояли 7 вольнонаемных, 7 колонизованных и 10 заключенных.<br>Одним из летчиков воздухолинии был Шлятер Владимир Густавович. '''"''' <ref>[http://www.pokayanie-komi.ru/martirolog/martirolog_t1/kaneva_UPL_stranitzi_istorii/]</ref>
+"1 февраля 1926 года приказом спецотдела ОГПУ впервые на севере была организована Северная воздухолиния при Соловецких лагерях. <br>По инициативе начальника Ухтпечлага [[Иосема (Мороз) Яков Моисеевич - «Хозяин Ухтпечлага», Репрессирован.|Я.М.Мороза]] приказом ГУЛАГа в 1932 году Соловецкая и Вишерская воздухолинии были ликвидированы, а самолеты переброшены на Печору.  <br>Так родилась воздухолиния Ухтпечлага.<br>Кто начинал первые полеты на Печоре в 1932–1934 годах? <br>Это летчики: Ковалевский, Гинце, '''Шлатер''', Гриневич, Сущинский, Степанов, Плавинский, Кайдан. <br>Бортмеханики: Поплавский, Курлышев, Котюков, Пахомов, Кавецкий, Санжеровский, Игнатов. <br>Инженер Маркус, старший механик Баишев, начальник мастерских Барышев. <br>Они достойны уважения и доброй памяти.  <br>В 1936 году в штате воздухолинии состояли 7 вольнонаемных, 7 колонизованных и 10 заключенных.<br>Одним из летчиков воздухолинии был Шлятер Владимир Густавович.<br>Шлятер Владимир Густавович, 1896 г.р., русский, уроженец С.-Петербурга, из дворян. <br>Окончил Бакинскую инженерную школу морской авиации (1918 г.). <br>Военный летчик, участвовал в гражданской войне на Северной Двине, против Юденича, в подавлении Кронштатского мятежа. Летчик, затем командир истребительского отряда. <br>Осужден 1 декабря 1929 г. коллегией ОГПУ по ст. 58-6 УК РСФСР к 5 годам лишения свободы."  <ref>[http://www.pokayanie-komi.ru/martirolog/martirolog_t1/kaneva_UPL_stranitzi_istorii/]</ref>
 [[Файл:Шлатер).JPG|800px|center]]

@@ Строка 57: / Строка 57: @@
 :'''"''' 1 февраля 1926 года приказом спецотдела ОГПУ впервые на севере была организована Северная воздухолиния при Соловецких лагерях. <br>По инициативе начальника Ухтпечлага [[Иосема (Мороз) Яков Моисеевич - «Хозяин Ухтпечлага», Репрессирован.|Я.М.Мороза]] приказом ГУЛАГа в 1932 году Соловецкая и Вишерская воздухолинии были ликвидированы, а самолеты переброшены на Печору.  <br>Так родилась воздухолиния Ухтпечлага.<br>Кто начинал первые полеты на Печоре в 1932–1934 годах? <br>Это летчики: Ковалевский, Гинце, '''Шлатер''', Гриневич, Сущинский, Степанов, Плавинский, Кайдан. <br>Бортмеханики: Поплавский, Курлышев, Котюков, Пахомов, Кавецкий, Санжеровский, Игнатов. <br>Инженер Маркус, старший механик Баишев, начальник мастерских Барышев. <br>Они достойны уважения и доброй памяти.  <br>В 1936 году в штате воздухолинии состояли 7 вольнонаемных, 7 колонизованных и 10 заключенных.<br>Одним из летчиков воздухолинии был Шлятер Владимир Густавович. '''"''' <ref>[http://www.pokayanie-komi.ru/martirolog/martirolog_t1/kaneva_UPL_stranitzi_istorii/]</ref>
-[[Файл:Шлатер).JPG|600px|center]]
 Реабилитирован 1 марта 1958 года.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-== <center>Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович</center><center> Выпускник БОШМА</center> ==
+== <center>Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович</center><center> Выпускник Бакинской Школы Морской Авиации</center> ==
 '''1896 — после 1958'''
@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 Родился в 1896 году в  дворянской семье, русский, жил в Санкт-Петербурге.
-В 1918 году окончил Бакинскую Офицерскую Школу Морской Авиации {в некоторых источниках указано - « Окончил Бакинскую инженерную школу морской авиации (1918 г.) »}.
+В 1918 году окончил Бакинскую  Школу Морской Авиации {в некоторых источниках указано - « Окончил Бакинскую инженерную школу морской авиации (1918 г.) »}.
 После окончания БОШМА служил в РККА.  <br> Направлен в Новый Петергоф в распоряжение командования  1-го морского истребительнго отряда Воздушного флота Балтийского моря (1-й МИО ВФБМ).

@@ Строка 56: / Строка 56: @@
 Наказание отбывал на Севере и был включен в летный состав Северной воздухолинии Ухтпечлага.
-:'''"''' 1 февраля 1926 года приказом спецотдела ОГПУ впервые на севере была организована Северная воздухолиния при Соловецких лагерях. <br>По инициативе начальника Ухтпечлага [[Иосема (Мороз) Яков Моисеевич - «Хозяин Ухтпечлага», Репрессирован.|Я.М.Мороза]] приказом ГУЛАГа в 1932 году Соловецкая и Вишерская воздухолинии были ликвидированы, а самолеты переброшены на Печору. [[Файл:Шлатер).JPG|100px|right]]<br>Так родилась воздухолиния Ухтпечлага.<br>Кто начинал первые полеты на Печоре в 1932–1934 годах? <br>Это летчики: Ковалевский, Гинце, '''Шлатер''', Гриневич, Сущинский, Степанов, Плавинский, Кайдан. <br>Бортмеханики: Поплавский, Курлышев, Котюков, Пахомов, Кавецкий, Санжеровский, Игнатов. <br>Инженер Маркус, старший механик Баишев, начальник мастерских Барышев. <br>Они достойны уважения и доброй памяти.  <br>В 1936 году в штате воздухолинии состояли 7 вольнонаемных, 7 колонизованных и 10 заключенных.<br>Одним из летчиков воздухолинии был Шлятер Владимир Густавович. '''"''' <ref>[http://www.pokayanie-komi.ru/martirolog/martirolog_t1/kaneva_UPL_stranitzi_istorii/]</ref>
+:'''"''' 1 февраля 1926 года приказом спецотдела ОГПУ впервые на севере была организована Северная воздухолиния при Соловецких лагерях. <br>По инициативе начальника Ухтпечлага [[Иосема (Мороз) Яков Моисеевич - «Хозяин Ухтпечлага», Репрессирован.|Я.М.Мороза]] приказом ГУЛАГа в 1932 году Соловецкая и Вишерская воздухолинии были ликвидированы, а самолеты переброшены на Печору.  <br>Так родилась воздухолиния Ухтпечлага.<br>Кто начинал первые полеты на Печоре в 1932–1934 годах? <br>Это летчики: Ковалевский, Гинце, '''Шлатер''', Гриневич, Сущинский, Степанов, Плавинский, Кайдан. <br>Бортмеханики: Поплавский, Курлышев, Котюков, Пахомов, Кавецкий, Санжеровский, Игнатов. <br>Инженер Маркус, старший механик Баишев, начальник мастерских Барышев. <br>Они достойны уважения и доброй памяти.  <br>В 1936 году в штате воздухолинии состояли 7 вольнонаемных, 7 колонизованных и 10 заключенных.<br>Одним из летчиков воздухолинии был Шлятер Владимир Густавович. '''"''' <ref>[http://www.pokayanie-komi.ru/martirolog/martirolog_t1/kaneva_UPL_stranitzi_istorii/]</ref>
+[[Файл:Шлатер).JPG|600px|center]]
 Реабилитирован 1 марта 1958 года.

@@ Строка 83: / Строка 83: @@
 --[[Участник:Sibor|Sibor]] 20:43, 27 августа 2011 (CEST)
-<br>''''' Контакт: filsibor@outlook.com '''''
 [[Category:Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 Из воспоминаний Героя Советского Союза В.С. Молокова:
-<blockquote>" В феврале 1919 года наш небольшой отряд(Камский гидроотряд) — три летчика, три бортмеханика и обслуживающий персонал — переправили в Котлас. Туда по Северной Двине после вскрытия льда должны были прибыть самолеты, боеприпасы и оборудование. Ждем с волнением, когда же вскроется река. И вот в одно утро она разбудила нас грохотом и шумом. Начался ледоход на могучей северной реке!  Все бурлило, кипело вокруг, крутые волны взламывали ледяную корку...
+<blockquote>" В феврале 1919 года наш небольшой отряд(Камский гидроотряд) — три летчика, три бортмеханика и обслуживающий персонал — переправили в Котлас. Туда по Северной Двине после вскрытия льда должны были прибыть самолеты, боеприпасы и оборудование. <br>Ждем с волнением, когда же вскроется река. И вот в одно утро она разбудила нас грохотом и шумом. Начался ледоход на могучей северной реке!  Все бурлило, кипело вокруг, крутые волны взламывали ледяную корку...
 <br>Через несколько дней по стихшей полноводной реке пришел пароход с баржей, на которой стояли три гидроплана М-5. Мы тотчас же принялись за работу: чистили самолеты, проверяли материальную часть. Жили все тут же, на пароходе. Когда машины были в полной готовности, отряд отправился на пароходе, тянувшем баржу, вниз по Двине к Архангельску.
@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 <br>Я был назначен бортмехаником к офицеру Шлаттеру...
 <br>Наконец настали дни полетов. На рассвете мы идем к вражеским позициям. Под крыльями подвешены две бомбы по 50-100 килограммов. Берем с собой и агитационную литературу - газеты, листовки. Свободного места в самолете совсем нет. Я буквально завален пачками. Сперва идем в сторону палаточных городков неприятеля. Над ними я сбрасываю газеты и листовки. Они веером летят к земле. Затем направляемся к устью реки, где стоят корабли.
-Как навести самолет на цель? Ведь соответствующих приборов нет. Да и для бомбежки М-5 совсем не оборудован. Однако у нас с командиром все было заранее обдумано. Соорудили и приладили рычаги для сбрасывания подвешенных бомб. На внешней стороне борта я сделал "прицел" - набил три гвоздя треугольником под углом 45 градусов, как рассчитал Шлаттер. Смотрю через этот прицел вниз, рукой показываю летчику - вправо или влево надо довернуть. Как только в треугольник попадает очертание корабля, даю знак Шлаттеру. Он выдерживает машину в горизонтальном положении на установленной по его же расчету высоте для бомбометания - 1200 метров, и я дергаю рычаги. Бомбы летят вниз. Теперь надо как можно скорее удирать, пока в воздух не поднялись вражеские истребители. Шлаттер дает полный газ. На небольшой высоте пересекаем линию фронта. С земли раздаются выстрелы. Красноармейцы принимают нашу машину за вражескую, а мы не можем сообщить о себе, так как у нас нет никакой связи с землей. Опознавать же самолеты тогда еще не умели... Нам все же удалось благополучно проскочить передовые - позиции. Правда, в крыльях появились пробоины, но я их потом залатал. Надо сказать, что на задание, по сути, вылетал лишь один наш самолет. Летчики остальных двух машин явно саботировали, объясняя свое бездействие техническими неполадками. Поэтому большинство боевых вылетов в течение примерно двух месяцев пришлось на один наш экипаж.
+<br>Как навести самолет на цель? Ведь соответствующих приборов нет. Да и для бомбежки М-5 совсем не оборудован. Однако у нас с командиром все было заранее обдумано. Соорудили и приладили рычаги для сбрасывания подвешенных бомб. На внешней стороне борта я сделал "прицел" - набил три гвоздя треугольником под углом 45 градусов, как рассчитал Шлаттер. Смотрю через этот прицел вниз, рукой показываю летчику - вправо или влево надо довернуть. Как только в треугольник попадает очертание корабля, даю знак Шлаттеру. Он выдерживает машину в горизонтальном положении на установленной по его же расчету высоте для бомбометания - 1200 метров, и я дергаю рычаги. Бомбы летят вниз. <br>Теперь надо как можно скорее удирать, пока в воздух не поднялись вражеские истребители. Шлаттер дает полный газ. На небольшой высоте пересекаем линию фронта. С земли раздаются выстрелы. Красноармейцы принимают нашу машину за вражескую, а мы не можем сообщить о себе, так как у нас нет никакой связи с землей. Опознавать же самолеты тогда еще не умели... Нам все же удалось благополучно проскочить передовые - позиции. Правда, в крыльях появились пробоины, но я их потом залатал. <br>Надо сказать, что на задание, по сути, вылетал лишь один наш самолет. Летчики остальных двух машин явно саботировали, объясняя свое бездействие техническими неполадками. Поэтому большинство боевых вылетов в течение примерно двух месяцев пришлось на один наш экипаж.
 <br>Каждое утро Шлаттер точно минута в минуту появлялся у самолета, молча усаживался в кабину, и мы поднимались в воздух... Сначала я не очень доверял Шлаттеру. Ведь тогда многие офицеры переходили на сторону белых. Лечу, а в кармане наган нащупываю. Ну, думаю, если к англичанам перелетишь, тут же прикончу, хоть и сам погибну. А потом уважать его стал за дисциплину и деловитость, за то, что не последовал примеру тех двух летчиков, что отсиживались на реке.
 <br>Каждый день мы делали только один вылет на рассвете, когда интервенты еще спали. После девяти часов утра в воздухе появляться было опасно. Ведь против вражеских истребителей наш М-5 был практически беззащитен.
 <br>Но даже один полет приносил противнику много неприятностей. Убедительные слова наших листовок и газет открывали глаза солдатам оккупационных войск, призывали их к солидарности с трудящимися Советской страны. Немалый урон наносили врагам и наши бомбы...
-Я всегда старался как можно лучше подготовить самолет к полету. Я весь день чистил мотор, восстанавливал краску.
+<br>Я всегда старался как можно лучше подготовить самолет к полету. Я весь день чистил мотор, восстанавливал краску.
-,br>Летом пришла к нам в отряд телеграмма из Управления морской авиации. В ней говорилось: "Выделить двух наиболее способных механиков на учебу в школу летчиков". Все вопросы у нас в отряде решало общее собрание. Начальник отряда сообщил собравшимся о распоряжении Управления и предложил выдвинуть кандидатуры. Вдруг поднимается Шлаттер и называет мою фамилию.
+<br>Летом пришла к нам в отряд телеграмма из Управления морской авиации. В ней говорилось: <br>"Выделить двух наиболее способных механиков на учебу в школу летчиков". <br>Все вопросы у нас в отряде решало общее собрание. Начальник отряда сообщил собравшимся о распоряжении Управления и предложил выдвинуть кандидатуры. <br>Вдруг поднимается Шлаттер и называет мою фамилию.
 <br>- Из Молокова летчик выйдет! - уверенно сказал он.
 <br>Поразился я. Не ожидал, чтобы офицер солдата рекомендовал, да еще в летчики. Ведь раньше эта профессия считалась привилегированной. Собрание проголосовало за меня единогласно." <ref>[http://militera.lib.ru/memo/russian/molokov_vs/01.html]

← Предыдущая		Версия 00:06, 28 мая 2013
Строка 83:		Строка 83:

	--[[Участник:Sibor\|Sibor]] 20:43, 27 августа 2011 (CEST)		--[[Участник:Sibor\|Sibor]] 20:43, 27 августа 2011 (CEST)
		+	<br>''''' Контакт: filsibor@outlook.com '''''
		+


	[[Category:Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]		[[Category:Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]

@@ Строка 45: / Строка 45: @@
 декабря 1929 года был осужден коллегией ОГПУ по ст. 58-6 УК РСФСР к 5 годам лишения свободы.
-'''“''' Шлатер Владимир Густавович
+'''“''' '''Шлатер Владимир Густавович'''
 <br>Родился в 1896 г., г.Санкт-Петербург; Командир авиазвена 46 авиаотряда..
 <br>Проживал: г.Ленинград.
@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 <br>Приговор: 5 лет концлагеря с конфискацией имущества
 <br>Реабилитирован 1 марта 1958 г. ВК ВС СССР.'''“'''
-<br> Источник: Архив НИЦ "Мемориал" (Санкт-Петербург). <ref>[http://lists.memo.ru/d37/f121.htm]</ref>
+<br> '''''Источник: Архив НИЦ "Мемориал" (Санкт-Петербург).''''' <ref>[http://lists.memo.ru/d37/f121.htm]</ref>
 Наказание отбывал на Севере и был включен в летный состав Северной воздухолинии Ухтпечлага.
@@ Строка 65: / Строка 65: @@
 '''''Примечания:'''''
-<references/><references/>
+<references/>
@@ Строка 75: / Строка 77: @@
-<center>'''Все материалы сайта "НАШ БАКУ" охраняются авторским правом.'''
+<center>'''При использовании любых материалов данной статьи  ссылка на сайт "НАШ БАКУ"<br>ОБЯЗАТЕЛЬНА ! '''</center>

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-== Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович - Выпускник БОШМА. ==
+== <center>Шлатер(Шлятер) Владимир Густавович</center><center> Выпускник БОШМА</center> ==
 '''1896 — после 1958'''
@@ Строка 70: / Строка 70: @@
-'''Все материалы сайта "НАШ БАКУ" охраняются авторским правом.'''
+'''© Copyright: Сибор Филс, 2011'''
-'''<br>При использовании любых сведений, документов и фотоматериалов ссылка на сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА !'''
+<br>'''Свидетельство о публикации № 21108281387'''
-'''© Copyright: Сибор Филс, 2011'''
-<br>'''Свидетельство о публикации №21108281387'''
+<center>'''Все материалы сайта "НАШ БАКУ" охраняются авторским правом.'''