Страницы истории: БОШМА… (часть 4) - История изменений

Sibor: /* Часть Четвертая: Как стать Морским Летчиком: О гидропланах, полётах и…происшествиях. */

2016-12-14T20:55:42Z

Часть Четвертая: Как стать Морским Летчиком: О гидропланах, полётах и…происшествиях.

Sibor: /* Часть Четвертая: Как стать Морским Летчиком: О гидропланах, полётах и…происшествиях. */

2016-12-14T20:54:52Z

Часть Четвертая: Как стать Морским Летчиком: О гидропланах, полётах и…происшествиях.

Sibor: /* Страницы Истории Морской Авиации России: БОШМА. Часть IV */

2016-12-14T20:53:44Z

Страницы Истории Морской Авиации России: БОШМА. Часть IV

Sibor: /* Начало Здесь */

2016-05-06T18:34:17Z

Начало Здесь

Sibor в 17:46, 17 апреля 2016

2016-04-17T17:46:02Z

Sibor: /* Часть Четвертая: Как стать Морским Летчиком: О гидропланах, полётах и…происшествиях. */

2015-05-21T13:12:26Z

Часть Четвертая: Как стать Морским Летчиком: О гидропланах, полётах и…происшествиях.

Sibor в 13:02, 21 мая 2015

2015-05-21T13:02:36Z

Внесённые изменения

Sibor в 18:15, 20 сентября 2014

2014-09-20T18:15:16Z

Sibor в 18:12, 20 сентября 2014

2014-09-20T18:12:02Z

Sibor в 17:45, 24 августа 2014

2014-08-24T17:45:09Z

@@ Строка 72: / Строка 72: @@
 В Школе подъемы в воздух начинались с 9 часов утра и продолжались, с небольшим перерывом на обед, до самого наступления темноты. <br>Основное внимание уделялось взлету и посадке на воду, вначале на спокойной воде, потом при волнении на море, полетам по прямой и т.д.
-<center><gallery widths="154" heights="155">
+<center><gallery widths="156" heights="155">
 Файл:БОШМА. Самолет перед взлетом с воды.jpg| БОШМА. <br>Самолет перед взлетом  с воды.
 Файл:БОШМА. Снижение гидроплана перед посадкой на море.jpg| БОШМА. <br>Снижение гидроплана перед посадкой <br>на море.

@@ Строка 51: / Строка 51: @@
 “В Школе велись наблюдения над воздушными течениями помощью шаров пилотов. <br>Пускание шаров пилотов, наблюдения за ними и обработка полученных результатов обязательно проделывались, хотя по одному разу каждым из обучающихся офицеров.”
-<center><gallery widths="355" heights="250">
+<center><gallery widths="357" heights="250">
 Файл:БОШМА. Пускание шаров пилотов.jpg|БОШМА. Пускание шаров-пилотов
 Файл:БОШМА. Офицер  за записью результатов метеонаблюдений.jpg|Офицер-ученик за записью результатов метеонаблюдений

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 == <center>Страницы Истории Морской Авиации России:</center> <center>БОШМА. Часть IV </center>  ==
-В истории Бакинского отделения Петроградской Офицерской Школы Морской Авиации ОВФ, а впоследствии Бакинской Офицерской Школы Морской Авиации (БОШМА), можно выделить несколько периодов.
+В истории Бакинского отделения  Офицерской Школы Морской Авиации ОВФ, а впоследствии Бакинской Офицерской Школы Морской Авиации (БОШМА), можно выделить несколько периодов.
 Данный цикл статей (Часть 1 - Часть 6, а также Часть 7 - "ВЕРСИЯ") рассказывают только о Первом периоде работы Школы :
@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 Гидропланы выкатывались из ангара на специальных колёсных роллерах. <br>По окончании полётов аппараты вытягивались на пристань по спуску вручную и на роллерах закатывались в ангары.
-<center><gallery widths="221" heights="200">
+<center><gallery widths="223" heights="200">
 Файл:Гидроаэропланы БОШМА.jpg|Гидроаэропланы БОШМА.
 Файл:Баку. Вид на Каменную и Старо-Таможенную пристани с моря.jpg| Баку. Вид на Каменную и Старо-Таможенную пристани <br>с моря.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 [[Категория: Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]
 ===''Начало''  [[Страницы истории: БОШМА… (часть 1)| ''Здесь'' ]]===
 == <center>Страницы Истории Морской Авиации России:</center> <center>БОШМА. Часть IV </center>  ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 [[Категория: Бакинская школа морской авиации (БОШМА)]]
-'''Начало''' [[Страницы истории: БОШМА… (часть 1)|'''Здесь''']]
+===''Начало''  [[Страницы истории: БОШМА… (часть 1)| ''Здесь'' ]]===
 == <center>Страницы Истории Морской Авиации России:</center> <center>БОШМА. Часть IV </center>  ==
@@ Строка 27: / Строка 27: @@
 Гидропланы выкатывались из ангара на специальных колёсных роллерах. <br>По окончании полётов аппараты вытягивались на пристань по спуску вручную и на роллерах закатывались в ангары.
-<center><gallery widths="222" heights="200">
+<center><gallery widths="221" heights="200">
 Файл:Гидроаэропланы БОШМА.jpg|Гидроаэропланы БОШМА.
-Файл:Баку. Вид на Каменную и Старо-Таможенную пристани с моря.jpg| Баку. Вид на Каменную и Старо-Таможенную пристани с моря.
+Файл:Баку. Вид на Каменную и Старо-Таможенную пристани с моря.jpg| Баку. Вид на Каменную и Старо-Таможенную пристани <br>с моря.
 Файл:Наблюдение за полётами.jpg| БОШМА.<br> Наблюдение за полётами.
-Файл:БОШМА.Подготовка аппарата к транспортировке по спуску в море.jpg| БОШМА. <br>Подготовка аппарата к транспортировке по спуску в море.
+Файл:БОШМА.Подготовка аппарата к транспортировке по спуску в море.jpg| БОШМА. <br>Подготовка аппарата к транспортировке по спуску <br>в море.
 Файл:БОШМА. Подъем аппарата из моря.jpg| БОШМА.<br> Подъем аппарата из моря.
-Файл:БОШМА. Гидроплан на роллерах в ангаре.jpg| БОШМА. <br>Гидроплан на роллерах в ангаре.
+Файл:БОШМА. Гидроплан на роллерах в ангаре.jpg| БОШМА. <br>Гидроплан на роллерах <br>в ангаре.
 </gallery></center>
-<br>
 :Учебные полёты в Школе начались 23 ноября 1915 года и закончились 27 апреля 1916 года.
@@ Строка 51: / Строка 50: @@
 “В Школе велись наблюдения над воздушными течениями помощью шаров пилотов. <br>Пускание шаров пилотов, наблюдения за ними и обработка полученных результатов обязательно проделывались, хотя по одному разу каждым из обучающихся офицеров.”
-<center><gallery widths="356" heights="200">
+<center><gallery widths="355" heights="250">
 Файл:БОШМА. Пускание шаров пилотов.jpg|БОШМА. Пускание шаров-пилотов
 Файл:БОШМА. Офицер  за записью результатов метеонаблюдений.jpg|Офицер-ученик за записью результатов метеонаблюдений
 </gallery></center>
 '''“Дело метеонаблюдений в Школе вел специально командированный для сей цели вольноопределяющийся из охотников Павел Введенский, а кроме того в лице делопроизводителя Школы З. Ландуа'''(так у Яновича), '''Школа имела также учено-подготовленного метеоролога.”'''
@@ Строка 73: / Строка 71: @@
 В Школе подъемы в воздух начинались с 9 часов утра и продолжались, с небольшим перерывом на обед, до самого наступления темноты. <br>Основное внимание уделялось взлету и посадке на воду, вначале на спокойной воде, потом при волнении на море, полетам по прямой и т.д.
-<center><gallery widths="156" heights="155">
+<center><gallery widths="154" heights="155">
-Файл:БОШМА. Самолет перед взлетом с воды.jpg| БОШМА. <br>Самолет перед взлетом с воды.
+Файл:БОШМА. Самолет перед взлетом с воды.jpg| БОШМА. <br>Самолет перед взлетом  с воды.
-Файл:БОШМА. Снижение гидроплана перед посадкой на море.jpg| БОШМА. <br>Снижение гидроплана перед посадкой на море.
+Файл:БОШМА. Снижение гидроплана перед посадкой на море.jpg| БОШМА. <br>Снижение гидроплана перед посадкой <br>на море.
-Файл:БОШМА. Посадка аппарата на воду.jpg| БОШМА. <br>Посадка аппарата на воду.
+Файл:БОШМА. Посадка аппарата на воду.jpg| БОШМА. <br>Посадка аппарата <br>на воду.
 Файл:БОШМА. Отдых между полётами.jpg| БОШМА. <br>Отдых между полётами.
 </gallery></center>
@@ Строка 158: / Строка 156: @@
 . '''Полёт продолжительностью не менее 1 часа 30 минут по заданному маршруту.'''
-[[Файл:Baku5.jpg|150px|right]]
 . '''Подъем на высоту от 2000 до 2200 м. и полёт по прямой на этой высоте до 30 минут''' (контролировалось при помощи барографа).
+[[Файл:Baku5.jpg|700px|center]]
 . '''Планирующий спуск до высоты 500 м. по прямой или спирали, причём окончательная остановка должна произойти на расстоянии не более 150 м. от заранее намеченной точки''' (контролировалось при помощи барографа).
@@ Строка 206: / Строка 204: @@
 *'''Охотник 1-го разряда Антоненко “на одном из первых самостоятельных полетов упал на крыло самолета, сломал себе одно ребро и получил небольшое внутреннее кровоизлияние, к счастью, не представляющее опасности для жизни.”'''
 *'''Подпопучик Миккоев “сломал себе правую руку во время пуска в ход мотора МОНОСУПАН”'''.
-<br>
 '''“… Поломки аппаратов чинились отчасти средствами Школы, а более крупный ремонт производился в Бакинском Алексеевском Средне – механико-строительном Техническом Училище, которое в громадной степени облегчало сложный и срочный ремонт аппаратов, т.к. благодаря Директору этого училища Г-ну БРЯНОВУ Училище это пошло Школе навстречу всеми мастерскими…”'''
@@ Строка 217: / Строка 214: @@
 <center>'''Об этом в нашем следующем рассказе…'''</center>
-'''Продолжение [[Страницы истории: БОШМА… (часть 5)|Здесь]]'''
+===''Продолжение [[Страницы истории: БОШМА… (часть 5)|Здесь]]''===
 '''''Источники:'''''

@@ Строка 53: / Строка 53: @@
 <center><gallery widths="356" heights="200">
 Файл:БОШМА. Пускание шаров пилотов.jpg|БОШМА. Пускание шаров-пилотов
-Файл:БОШМА. Офицер  за записью результатов метеонаблюдений.jpg|Офицер-курсант за записью результатов метеонаблюдений
+Файл:БОШМА. Офицер  за записью результатов метеонаблюдений.jpg|Офицер-ученик за записью результатов метеонаблюдений
 </gallery></center>
 <br>
@@ Строка 59: / Строка 59: @@
 '''“Дело метеонаблюдений в Школе вел специально командированный для сей цели вольноопределяющийся из охотников Павел Введенский, а кроме того в лице делопроизводителя Школы З. Ландуа'''(так у Яновича), '''Школа имела также учено-подготовленного метеоролога.”'''
 Обучение будущих Морских летчиков состояло из трех частей (ступеней):<br>1) вывозка, 2) тренировка и 3) освоение гидроплана.
 ) '''Вывозка''' - первоначальное обучение летному искусству под руководством опытного руководителя.
-Проблему Руководителей (инструкторов по полетам ) Школа решила собственными силами - подробно об этом рассказывалось в Части Второй.
+<br>Проблему Руководителей (инструкторов по полетам) Школа решила собственными силами - подробно об этом рассказывалось в Части Второй.
-Общей проблемой всех авиашкол была длительность летной подготовки учеников. <br>В Бакинской Школе была опробована новая методика обучения курсантов лётному искусству, которая дала значительную экономию времени их подготовки.
+Общей проблемой всех авиашкол была длительность летной подготовки учеников. <br>В Бакинской Школе была опробована новая методика обучения офицеров и охотников лётному искусству, которая дала значительную экономию времени их подготовки.
 '''”Руководителем Штабс-Капитаном Энгельсом был разработан совершенно новый метод планомерного ведения обучения учеников. <br>Этот метод значительно облегчил ознакомление обучающихся с управлением аппарата, т. к. ученик, вместо того чтобы встретиться со всеми трудностями управления аппаратoм, знакомился и справлялся с ними постепенно.”'''

← Предыдущая		Версия 18:15, 20 сентября 2014
Строка 154:		Строка 154:


−	До экзамена - “испытание в полетах” - на звание “Морской Лётчик” допускались курсанты, имевшие в среднем не менее 6 часов самостоятельного налёта на гидроплане(для военных летчиков и в 3-4 раза больше для остальных курсантов).<br> B зависимости от предварительной подготовки курсантов процесс подготовки к экзамену мог занимать время от нескольких недель и до нескольких месяцев, т.к. даже военные лётчики сначала летали с инструкторами и только потом самостоятельно. <br>От первого самостоятельного полёта до экзамена проходило при удачных обстоятельствах (без аварий и падений) минимум 12-15 дней.	+	До экзамена - “испытание в полетах” - на звание “Морской Лётчик” допускались курсанты, имевшие в среднем не менее 6 часов самостоятельного налёта на гидроплане для военных летчиков и в 3-4 раза больше для остальных курсантов.<br> B зависимости от предварительной подготовки курсантов процесс подготовки к экзамену мог занимать время от нескольких недель и до нескольких месяцев, т.к. даже военные лётчики сначала летали с инструкторами и только потом самостоятельно. <br>От первого самостоятельного полёта до экзамена проходило при удачных обстоятельствах (без аварий и падений) минимум 12-15 дней.

	Экзамен проводился по специальной программе, включающей определенные умения и навыки:		Экзамен проводился по специальной программе, включающей определенные умения и навыки:

← Предыдущая		Версия 18:12, 20 сентября 2014
Строка 154:		Строка 154:


−	До экзамена - “испытание в полетах” - на звание “Морской Лётчик” допускались курсанты, имевшие в среднем не менее 6 часов самостоятельного налёта на гидроплане.<br> B зависимости от предварительной подготовки курсантов процесс подготовки к экзамену мог занимать время от нескольких недель и до нескольких месяцев, т.к. даже военные лётчики сначала летали с инструкторами и только потом самостоятельно. <br>От первого самостоятельного полёта до экзамена проходило при удачных обстоятельствах (без аварий и падений) минимум 12-15 дней.	+	До экзамена - “испытание в полетах” - на звание “Морской Лётчик” допускались курсанты, имевшие в среднем не менее 6 часов самостоятельного налёта на гидроплане(для военных летчиков и в 3-4 раза больше для остальных курсантов).<br> B зависимости от предварительной подготовки курсантов процесс подготовки к экзамену мог занимать время от нескольких недель и до нескольких месяцев, т.к. даже военные лётчики сначала летали с инструкторами и только потом самостоятельно. <br>От первого самостоятельного полёта до экзамена проходило при удачных обстоятельствах (без аварий и падений) минимум 12-15 дней.

	Экзамен проводился по специальной программе, включающей определенные умения и навыки:		Экзамен проводился по специальной программе, включающей определенные умения и навыки: