Маяки Абшерона - История изменений

Ksp: /* Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года */

2019-04-07T09:05:43Z

Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года

Ksp: /* Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года */

2019-04-06T17:36:48Z

Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года

Ksp: /* Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года */

2019-04-06T17:15:05Z

Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года

Внесённые изменения

Ksp в 06:48, 6 апреля 2019

2019-04-06T06:48:26Z

Jonka: /* Шоуланский маяк */

2019-04-05T07:13:48Z

Шоуланский маяк

I am в 21:51, 1 апреля 2017

2017-04-01T21:51:16Z

I am: /* Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года */

2016-12-06T21:48:23Z

Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года

I am: /* Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года */

2016-12-06T21:47:01Z

Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года

I am: /* Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года */

2016-12-06T21:45:59Z

Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года

I am: /* Маяки Абшерона */

2016-12-06T20:26:00Z

Маяки Абшерона

Внесённые изменения

@@ Строка 104: / Строка 104: @@
 Чрез 10 минут после перваго удара о береговыя скалы парохода уже не было. Почти все, которые остались живыми, спаслись в этот короткий промежуток времени, благодаря особенной милости Провидения и необыкновенной распорядительности, хладнокровию и самоотвержению начальника экспедиции, командира парохода и прочих офицеров, а также порядку и строгой подчиненности нижних чинов.
-Спаслись: начальник экспедиции, состоящий по флоту капитан-лейтенант Ивашинцев, 46 ф. эк. мичман Ясенский, корпуса штурманов прапорщик Зенитов, 44 фл. эк. лекарь Зимодро, 46 фл. эк. лекарский помощник Бердников и 57 человек нижних чинов. Опасно ушибенных неть. Погибли: командир парохода 46 фл. эк. Лейтенант Николай Поскочин, лейтенанты 8 фл. эк. Василий Кошкуль и 11 фл. эк. Николай Симонов, корпуса штурманов подпоручик Василий Иванов и нижних чинов 18 человек.
+Спаслись: начальник экспедиции, состоящий по флоту капитан-лейтенант Ивашинцев, 46 ф. эк. мичман Ясенский, корпуса штурманов прапорщик Зенитов, 44 фл. эк. лекарь Зимодро, 46 фл. эк. лекарский помощник Бердников и 57 человек нижних чинов. Опасно ушибленных нет. Погибли: командир парохода 46 фл. эк. Лейтенант Николай Поскочин, лейтенанты 8 фл. эк. Василий Кошкуль и 11 фл. эк. Николай Симонов, корпуса штурманов подпоручик Василий Иванов и нижних чинов 18 человек.
 Шканечный журнал и журналы гидрографических работ по съемке и промеру Каспийскаго моря погибли вместе с теми, кому они были поручены. Все имущество казенное и частное также погибло, ибо, по быстроте, с которой пароход утонул, и по условиям местности, представлявшей отвесный высокий берег, не было никакой возможности что-либо передать на него; всякий спасся только в том, в чем был, многие без обуви и одежды.
-В продолжение ночи 11-ть человек, более других ушибленых, были перевезены на арбах в селение Шевелян, куда отправлены и другие люди, за исключением нескольких человек, оставленных для караула. По желанию местнаго жителя, отставнаго офицера Абдула Ахундова, офицеры и нижние чины помещены были в его собственном доме и, при содействии его, по распоряжению местнаго начальства, снабжены, по возможности, пищею, а больные, одеждою. 15-го прибыли на место крушения командующий Бакинскою станциею капитан 1 ранга [[Фрейганг Карл Васильевич — Контр-адмирал Российского Императорского Флота, Командующий Бакинской морской станцией|Фрейганг]] и уездный начальник; 16-го больные перевезены на арбах в Баку, а 17-го прибыла туда же и остальная команда с офицерами.
+В продолжение ночи 11-ть человек, более других ушибленных, были перевезены на арбах в селение Шевелян, куда отправлены и другие люди, за исключением нескольких человек, оставленных для караула. По желанию местнаго жителя, отставнаго офицера Абдула Ахундова, офицеры и нижние чины помещены были в его собственном доме и, при содействии его, по распоряжению местнаго начальства, снабжены, по возможности, пищею, а больные, одеждою. 15-го прибыли на место крушения командующий Бакинскою станциею капитан 1 ранга [[Фрейганг Карл Васильевич — Контр-адмирал Российского Императорского Флота, Командующий Бакинской морской станцией|Фрейганг]] и уездный начальник; 16-го больные перевезены на арбах в Баку, а 17-го прибыла туда же и остальная команда с офицерами.
 У парохода оставлен караул из местных жителей, а для спасения выкидываемых вещей — команда из 10 матрос промерной партии, при офицере. Пароход весь под водою, кроме верхних частей колес, плотно лежит левым бортом на скале, наклонившись на правую сторону, т. е. к морю. Машинныя части все на месте и вал почти на равне с водою. Внутренность парохода и вообще все деревянное превращено бурунами почти в щепу, и разбросано по скалам, местами сажени 4 в вышину, на расстоянии нескольких верст.

← Предыдущая		Версия 17:36, 6 апреля 2019
Строка 144:		Строка 144:
	'''''Благодарю Георгия Коновалова за предоставленный материал.'''''		'''''Благодарю Георгия Коновалова за предоставленный материал.'''''

−		+	см. также [[Памятник у с. Шувелян погибшим морякам военного парохода КУБА]]

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 Предложение о строительстве маяков на северном побережье Абшерона было поднято Кавказским наместником еще в 1852 году, но из-за отсутствия средств это предложение было отклонено. Вопрос о безопасности судовождения стал актуальным уже через несколько лет, когда 14 сентября 1857 года у побережья близ мыса Шоулан разбился крупный [[Крушение Парохода «Куба»|пароход "Куба"]]. Для обеспечения безопасности судовождения на северном побережье Абшеронского полуострова во второй половине XIX века были сооружены три маяка: Абшеронский, Амбуранский (его еще иногда именуют "Нардаранским") и Шоуланский, которые служат и по сей день.
-Одной из первых под маяк приспособили Девичью башню. 13 июня 1858 года на ней установили маячный огонь, которым в ночное время обозначался вход в Бакинскую бухту. Дальность видимости составляла 15 км. В связи с тем, что в дневное время очертания маяка сливались с фоном окружающих гор, в 1895 году на верхнюю часть башни была нанесена широкая белая полоса. Девичья башня играла роль маяка до 1907 года. Тогда проблески маяка стали теряться среди увеличившегося созвездия городских огней, и  Девичья башня потеряв значение, уступила свои функции Наргинскому маяку.
+Одной из первых под маяк приспособили Девичью башню. 13 июня 1858 года на ней установили маячный огонь, которым в ночное время обозначался вход в Бакинскую бухту. Дальность видимости составляла 15 км. В связи с тем, что в дневное время очертания маяка сливались с фоном окружающих гор, в 1895 году на верхнюю часть башни была нанесена широкая белая полоса. Девичья башня играла роль маяка до 1907 года. Тогда проблески маяка стали теряться среди увеличившегося созвездия городских огней, и  Девичья башня потеряв значение, уступила свои функции Наргенскому маяку.
 ===Абшеронский маяк - "Янар даг"===
@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 В 1874 году Бакинское отделение "Общества подания помощи при кораблекрушениях" возвело при входе в Абшеронский пролив с севера, на мысе Шоулан спасательную станцию, а еще через 33 года на крыше ее здания было установлено фонарное сооружение с оптическим аппаратом с дальностью видимости 15 км. Дальность видимости огня была увеличена до 24 км после переустройства источника света в 1935 году. В настоящее время маяк находится в ведении военного ведомства, а обслуживающий персонал с семьями живет в двухэтажном здании маяка.
-===Наргинский маяк (на острове Наргин - Беюк Зиря)===
+===Наргенский маяк (на острове Нарген - Беюк Зиря)===
-Маяк на острове Наргин (Беюк Зиря) впервые вступил в действие 11 декабря 1884 года. Построенный на западном плесе острова Наргин он обеспечивал судам возможность входа ночью в Бакинский залив и представлял собой одноэтажное каменное жилое здание с трехметровой башенкой на крыше, где находился фонарь. Освещать путь кораблям помогали керосиново-фитильная горелка, а затем газовый фонарь со светооптическим аппаратом четвертого разряда, специально изготовленный в Швеции.
+Маяк на острове Нарген (Беюк Зиря) впервые вступил в действие 11 декабря 1884 года. Построенный на западном плесе острова Нарген он обеспечивал судам возможность входа ночью в Бакинский залив и представлял собой одноэтажное каменное жилое здание с трехметровой башенкой на крыше, где находился фонарь. Освещать путь кораблям помогали керосиново-фитильная горелка, а затем газовый фонарь со светооптическим аппаратом четвертого разряда, специально изготовленный в Швеции.
-В связи с началом войны в 1941 году здание маяка было взорвано по приказу советского военного командования. На острове Наргин в это время устанавливались зенитные орудия для защиты Баку от воздушных налетов, а здание маяка могло явиться хорошим ориентиром для немецкой авиации.
+В связи с началом войны в 1941 году здание маяка было взорвано по приказу советского военного командования. На острове Нарген в это время устанавливались зенитные орудия для защиты Баку от воздушных налетов, а здание маяка могло явиться хорошим ориентиром для немецкой авиации.
-Маяк на Наргине был восстановлен в 1958 году. На возвышенности средней части острова была построена каменная 18-метровая башня со сложной оптико-навигационной системой. Этот маяк действует и в настоящее время. Обслуживание маяка происходит вахтенным методом, персонал сменяется на острове через каждые две недели. Свет от маяка виден на расстоянии 20-30 км. Питание осуществляется от солнечных батарей, которые могут функционировать до семи суток, далее электроэнергия поступает от дизельного генератора.
+Маяк на Наргене был восстановлен в 1958 году. На возвышенности средней части острова была построена каменная 18-метровая башня со сложной оптико-навигационной системой. Этот маяк действует и в настоящее время. Обслуживание маяка происходит вахтенным методом, персонал сменяется на острове через каждые две недели. Свет от маяка виден на расстоянии 20-30 км. Питание осуществляется от солнечных батарей, которые могут функционировать до семи суток, далее электроэнергия поступает от дизельного генератора.
 ===Нардаранский (Амбуранский) маяк===

@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 ===Шоуланский маяк===
-В 1874 году Бакинское общество "по спасению погибающих на море" возвело при входе в Абшеронский пролив с севера, на мысе Шоулан спасательную станцию, а еще через 33 года на крыше ее здания было установлено фонарное сооружение с оптическим аппаратом с дальностью видимости 15 км. Дальность видимости огня была увеличена до 24 км после переустройства источника света в 1935 году. В настоящее время маяк находится в ведении военного ведомства, а обслуживающий персонал с семьями живет в двухэтажном здании маяка.
+В 1874 году Бакинское отделение "Общества подания помощи при кораблекрушениях" возвело при входе в Абшеронский пролив с севера, на мысе Шоулан спасательную станцию, а еще через 33 года на крыше ее здания было установлено фонарное сооружение с оптическим аппаратом с дальностью видимости 15 км. Дальность видимости огня была увеличена до 24 км после переустройства источника света в 1935 году. В настоящее время маяк находится в ведении военного ведомства, а обслуживающий персонал с семьями живет в двухэтажном здании маяка.
 ===Наргинский маяк (на острове Наргин - Беюк Зиря)===

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 Систематические исследования берегов с помощью военно-морских сил начали проводиться с 1854 года. В результате этих работ в начале 1860 года был составлен новый атлас, состоявший из 22 карт Абшеронского полуострова с ближайшими островами. Кроме того, для обеспечения безопасности плавания коммерческих судов и военных кораблей стали уделять большое внимание установлению новых и переоборудованию старых маяков на Абшеронском полуострове.
-Предложение о строительстве маяков на северном побережье Абшерона было поднято Кавказским наместником еще в 1852 году, но из-за отсутствия средств это предложение было отклонено. Вопрос о безопасности судовождения стал актуальным уже через несколько лет, когда 14 сентября 1857 года у побережья близ мыса Шоулан разбился крупный пароход "Куба". Для обеспечения безопасности судовождения на северном побережье Абшеронского полуострова во второй половине XIX века были сооружены три маяка: Абшеронский, Амбуранский (его еще иногда именуют "Нардаранским") и Шоуланский, которые служат и по сей день.
+Предложение о строительстве маяков на северном побережье Абшерона было поднято Кавказским наместником еще в 1852 году, но из-за отсутствия средств это предложение было отклонено. Вопрос о безопасности судовождения стал актуальным уже через несколько лет, когда 14 сентября 1857 года у побережья близ мыса Шоулан разбился крупный [[Крушение Парохода «Куба»|пароход "Куба"]]. Для обеспечения безопасности судовождения на северном побережье Абшеронского полуострова во второй половине XIX века были сооружены три маяка: Абшеронский, Амбуранский (его еще иногда именуют "Нардаранским") и Шоуланский, которые служат и по сей день.
 Одной из первых под маяк приспособили Девичью башню. 13 июня 1858 года на ней установили маячный огонь, которым в ночное время обозначался вход в Бакинскую бухту. Дальность видимости составляла 15 км. В связи с тем, что в дневное время очертания маяка сливались с фоном окружающих гор, в 1895 году на верхнюю часть башни была нанесена широкая белая полоса. Девичья башня играла роль маяка до 1907 года. Тогда проблески маяка стали теряться среди увеличившегося созвездия городских огней, и  Девичья башня потеряв значение, уступила свои функции Наргинскому маяку.

@@ Строка 108: / Строка 108: @@
 Шканечный журналъ и журналы гидрографическихъ работъ по съемкѣ и промѣру Каспійскаго моря погибли вмѣстѣ съ тѣми, кому они были поручены. Все имущество казенное и частное также погибло, ибо, по быстротѣ, съ которой пароходъ утонулъ, и по условіямъ мѣстности, представлявшей отвѣсный высокій берегъ, не было никакой возможности что-либо передать на него; всякій спасся только въ томъ, въ чемъ былъ, многіе безъ обуви и одежды.
-Въ продолженіе ночи 11-ть человѣкъ, болѣе другихъ ушибленыхъ, были перевезены на арбахъ въ селеніе Шевелянъ, куда отправлены и другіе люди, за исключеніемъ нѣсколькихъ человѣкъ, оставленныхъ для караула. По желанію мѣстнаго жителя, отставнаго офицера Абдула Ахундова, офицеры и нижніе чины помѣщены были въ его собственномъ домѣ и, при содѣйствіи его, по распоряженію мѣстнаго начальства, снабжены, по возможности, пищею, а больные, одеждою. 15-го прибыли на мѣсто крушенія командующій Бакинскою станціею капитанъ 1 ранга [Фрейганг Карл Васильевич — Контр-адмирал Российского Императорского Флота, Командующий Бакинской морской станцией|Фрейгангъ] и уѣздный начальникъ; 16-го больные перевезены на арбахъ въ Баку, а 17-го прибыла туда же и остальная команда съ офицерами.
+Въ продолженіе ночи 11-ть человѣкъ, болѣе другихъ ушибленыхъ, были перевезены на арбахъ въ селеніе Шевелянъ, куда отправлены и другіе люди, за исключеніемъ нѣсколькихъ человѣкъ, оставленныхъ для караула. По желанію мѣстнаго жителя, отставнаго офицера Абдула Ахундова, офицеры и нижніе чины помѣщены были въ его собственномъ домѣ и, при содѣйствіи его, по распоряженію мѣстнаго начальства, снабжены, по возможности, пищею, а больные, одеждою. 15-го прибыли на мѣсто крушенія командующій Бакинскою станціею капитанъ 1 ранга [[Фрейганг Карл Васильевич — Контр-адмирал Российского Императорского Флота, Командующий Бакинской морской станцией|Фрейгангъ]] и уѣздный начальникъ; 16-го больные перевезены на арбахъ въ Баку, а 17-го прибыла туда же и остальная команда съ офицерами.
 У парохода оставленъ караулъ изъ мѣстныхъ жителей, а для спасенія выкидываемыхъ вещей — команда изъ 10 матросъ промѣрной партіи, при офицерѣ. Пароходъ весь подъ водою, кромѣ верхнихъ частей колесъ, плотно лежитъ лѣвымъ бортомъ на скалѣ, наклонившись на правую сторону, т. е. къ морю. Машинныя части всѣ на мѣстѣ и валъ почти на равнѣ съ водою. Внутренность парохода и вообще все деревянное превращено бурунами почти въ щепу, и разбросано по скаламъ, мѣстами сажени 4 въ вышину, на разстояніи нѣсколькихъ верстъ.
@@ Строка 142: / Строка 142: @@
 Государь Императоръ Высочайше повелѣть соизволилъ: исполнить согласно заключенію Морскаго Генералъ-аудиторіата, но выдать денежное пособіе офицерамъ, потерявшимъ имущество во время крушенія парохода «Куба», въ дополненіе къ полученному ими по особому Высочайшему повелѣнію, въ такомъ размѣрѣ, чтобы вся сумма составила для каждаго годовой окладъ жалованья.
-'''''Благодарю Гноргия Коновалова за предоставленный материал.'''''
+'''''Благодарю Георгия Коновалова за предоставленный материал.'''''

@@ Строка 74: / Строка 74: @@
 ===Крушение Парохода «Куба» у мыса Шоулан 14 сентября 1857 года===
-[[Файл:Konovalov Kuba accident.jpg|мини|left]]Стосильный желѣзный пароходъ «Куба», находившійся, въ распоряженіи начальника экспедиціи, для съемки и промѣра Каспійскаго моря капитанъ-лейтенанта Ивашинцова, слѣдуя въ Апшеронскій проливъ, потерпѣлъ крушеніе, 14-го сентября 1857 г., у мыса Шоуланъ. Командиръ, половина офицеровъ и четвертая часть нижнихъ чиновъ сдѣлались жертвами этого несчастія.
+[[Файл:Konovalov Kuba accident.jpg|200px|left]]Стосильный желѣзный пароходъ «Куба», находившійся, въ распоряженіи начальника экспедиціи, для съемки и промѣра Каспійскаго моря капитанъ-лейтенанта Ивашинцова, слѣдуя въ Апшеронскій проливъ, потерпѣлъ крушеніе, 14-го сентября 1857 г., у мыса Шоуланъ. Командиръ, половина офицеровъ и четвертая часть нижнихъ чиновъ сдѣлались жертвами этого несчастія.
 Отправившись изъ Астрахани отъ Зюзиной розсыпи, 11-го сентября въ 8 часовъ вечера, для слѣдованія въ Баку, пароходъ «Куба» на слѣдующій день прибылъ къ о-ву Чечню, а 13-го рано утромъ, черезъ проливъ между Чечнемъ и Учемъ отправился далѣе, при умѣренныхъ N и NO, съ большою зыбью.