Бакинский вагоноремонтный завод. - История изменений

I am в 23:52, 1 июля 2013

2013-07-01T23:52:19Z

I am в 02:12, 31 мая 2012

2012-05-31T02:12:52Z

I am в 14:43, 13 ноября 2009

2009-11-13T14:43:19Z

Внесённые изменения

I am в 16:54, 11 ноября 2009

2009-11-11T16:54:22Z

I am: Новая страница: «Категория:Промышленность На главном административном здании Бакинского вагоноремонт…»

2009-11-11T16:36:24Z

Новая страница: «Категория:Промышленность На главном административном здании Бакинского вагоноремонт…»

Новая страница

[[Категория:Промышленность]]
На главном административном здании Бакинского вагоноремонтного завода, на самом верху развевается флаг Азербайджана, а чуть ниже можно увидеть дату — «1892 год».

Проходя по улице 28 мая (а ранее 4-я заводская), где расположен завод, невольно задаешься вопросом: заводу 110 лет, кто его построил, и что здесь производили?

С этими вопросами я обратился к нынешнему директору, длительное время возглавляющему завод, Кямалу Ахмедзаде, который охотно предоставил возможность ознакомиться с заводом, с его славной трудовой биографией.

Бакинский вагоноремонтный завод основан на базе частных мастерских, построенных в 1881 году.

Первым предпринимателем и основателем этих мастерских был немецкий промышленник [[Карл Федорович Эйзеншмидт]]. Оборудованы мастерские были одной паровой машиной в 10 лошадиных сил и паровым котлом.

Так называемый завод размещался в трех цехах: литейном, кузнечном и механическом, находившихся под одной крышей, а всего здесь работало 107 рабочих (данные на 1897 год).

Здесь изготовлялись чугунные и медные отливки, валы, бурильные станки, производился ремонт и механические работы оборудования для нефтяной промышленности. Хозяин завода немец Эйзеншмидт в 1903 году заболел и передал управление предприятием своему свояку.

Там, где в настоящее время расположено здание заводоуправления, на втором этаже жила семья немца, нового управляющего, а внизу находилась его контора.

Основной продукцией, выпускаемой заводом до начала 1919 года, являлось оборудование для нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.

В конце 1918 года завод переходит в ведение бывшей в то время при национал-мусаватском правительстве Азербайджанской железной дороги и переименовывается в Главные железнодорожные мастерские.

В 1920 году, после установления советской власти в Азербайджане, Главные железнодорожные мастерские переходят в ведение управления Закавказской железной дороги.

С этого времени номенклатура продукции на заводе перестает быть разнохарактерной. Изготовление нефтяного оборудования прекращается вовсе, и завод становится предприятием, работающим на нужды железной дороги. Главным ныне является ремонт паровозов, изготовление запасных частей подвижного состава, ремонт линейного оборудования, подведомственных службе тяги предприятий-водокачек, электростанций, паровозных депо. С 1933 года завод специализируется на ремонте нефтеналивных цистерн. В это же время предприятие переименовывается в Бакинский вагоноремонтный завод имени Октябрьской революции.

В годы довоенных пятилеток он внес большой вклад в развитие железнодорожного транспорта, а в годы Великой Отечественной войны предприятие переходит на выпуск оборонной продукции. Коллективы Бакинского вагоноремонтного завода и Бакинского локомотивного депо построили и отправили на фронт бронепоезда.

В годы войны была обеспечена погрузка и отправлено 1 млн. 300 тыс. вагонов, в т. ч. 600 тыс. цистерн с нефтепродуктами.

После победы в войне 1941-1945 гг. завод вновь приступает к ремонту цистерн, колесных пар и изготовлению запасных деталей вагонов. С 1952 года на заводе осуществляется широкое внедрение комплексной механизации призводственных процессов, новой прогрессивной технологии.

Больше уделяется внимания вопросам повышения культуры и совершенствованию производства, улучшению условий труда и быта рабочих.

В конце 1958 по инициативе коллектива Бакинского вагоноремонтного завода им. Октябрьской революции началось соревнование за звание «Предприятие коммунистического труда».

А 13 мая 1960 года коллектив Бакинского вагоноремонтного завода первым в бывшем СССР удостоился высокого звания «Предприятие коммунистического труда».

Тогда было всего три таких завода — в Северной Осетии и Туркмении. У бакинского мощность была поменьше, но по показателям качества и техбезопасности он неизменно занимал в МПС первые места.

В былые времена здесь ежегодно восстанавливали до 2500 нефтеналивных цистерн и дополнительно еще 600 — 700 цистерн для перевозки химических продуктов и газа пропана.

Сегодня же ситуация, естественно, другая. Завод производит ремонт всех видов цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов, сжиженного газа, и, как и прежде, коллектив предприятия верен своим традициям, доказывая, что и в трудных экономических условиях при умелой организации работы можно перевыполнять плановые задания, причем с высоким качеством.

Разумеется, за последние годы численность трудового коллектива уменьшилась, но на заводе работают практически все цеха: вагоносборочный, колесный, механический, транспортный, инструментальный и кузнечный.

Все руководящие кадры завода — из числа бывших рабочих, которые все свои знания, опыт и традиции передают молодым рабочим.

Как и прежде, все то, что производит завод, делается на совесть. Брак в работе исключен: ошибиться нельзя, ведь последствия этих ошибок могут пагубно сказаться на будущих составах с нефтью и другой продукцией.

Следует отметить и достижения завода за последние годы.

Вагоноремонтный завод — одно из 11 предприятий на территории бывшего СССР и единственное на Кавказе, получившее в 1996 году в Мехико "Бриллиантовую звезду" за высокое качество работ в трудных экономических условиях.

Подтверждением международного признания ВРЗ является и его награждение первым международным призом по транспорту, присужденным Комитетом клуба лидеров торговли и издательств «Офис» в 1998 году в Мадриде.

''ВЫШКА № 28 от 12 июля 2002 года''

[[Файл:Рабочие вагоноремонтного завода конц 40-х.jpg|центр|thumb|500px|Рабочие БВРЗ (Баку.кнец 40-х)]]

'''''Гавриил Малыгин''' - крайний слева в нижнем ряду.'' (фото получено от Андрея Махарадзе)

@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 Бакинский вагоноремонтный завод основан на базе частных мастерских, построенных в 1881 году.
-Первым предпринимателем и основателем этих мастерских был немецкий промышленник Карл Федорович Эйзеншмидт. Оборудованы мастерские были одной паровой машиной в 10 лошадиных сил и паровым котлом.
+Первым предпринимателем и основателем этих мастерских был немецкий промышленник '''Карл Федорович Эйзеншмидт.''' Оборудованы мастерские были одной паровой машиной в 10 лошадиных сил и паровым котлом.
 Так называемый завод размещался в трех цехах: литейном, кузнечном и механическом, находившихся под одной крышей, а всего здесь работало 107 рабочих (данные на 1897 год).

← Предыдущая		Версия 16:54, 11 ноября 2009
Строка 58:		Строка 58:


−	[[Файл:Рабочие вагоноремонтного завода конц 40-х.jpg\|центр\|thumb\|500px\|Рабочие БВРЗ (Баку.~~кнец~~ 40-х)]]	+	[[Файл:Рабочие вагоноремонтного завода конц 40-х.jpg\|центр\|thumb\|500px\|Рабочие БВРЗ (Баку.конец 40-х годов)]]

	'''''Гавриил Малыгин''' - крайний слева в нижнем ряду.'' (фото получено от Андрея Махарадзе)		'''''Гавриил Малыгин''' - крайний слева в нижнем ряду.'' (фото получено от Андрея Махарадзе)

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 На главном административном здании Бакинского вагоноремонтного завода, на самом верху развевается флаг Азербайджана, а чуть ниже можно увидеть дату — «1892 год».
@@ Строка 7: / Строка 10: @@
 Бакинский вагоноремонтный завод основан на базе частных мастерских, построенных в 1881 году.
-Первым предпринимателем и основателем этих мастерских был немецкий промышленник [[Карл Федорович Эйзеншмидт]]. Оборудованы мастерские были одной паровой машиной в 10 лошадиных сил и паровым котлом.
+Первым предпринимателем и основателем этих мастерских был немецкий промышленник Карл Федорович Эйзеншмидт. Оборудованы мастерские были одной паровой машиной в 10 лошадиных сил и паровым котлом.
 Так называемый завод размещался в трех цехах: литейном, кузнечном и механическом, находившихся под одной крышей, а всего здесь работало 107 рабочих (данные на 1897 год).