Бакинские летчики в Испании (1937) - История изменений

I am в 23:21, 15 сентября 2017

2017-09-15T23:21:21Z

I am в 02:46, 23 мая 2012

2012-05-23T02:46:17Z

I am: /* Бакинские летчики в Испании (1937) */

2010-06-28T02:03:09Z

Бакинские летчики в Испании (1937)

I am: /* Бакинские летчики в Испании (1937) */

2010-06-27T00:33:25Z

Бакинские летчики в Испании (1937)

I am в 03:27, 26 мая 2010

2010-05-26T03:27:37Z

I am в 04:21, 25 мая 2010

2010-05-25T04:21:33Z

I am: Защищена страница «Бакинские летчики в Испании (1937)» ([edit=sysop] (бессрочно) [move=sysop] (бессрочно))

2010-05-25T04:19:53Z

Защищена страница «Бакинские летчики в Испании (1937)» ([edit=sysop] (бессрочно) [move=sysop] (бессрочно))

I am: Новая страница: «== Бакинские летчики в Испании (1937) == Гражданская война в Испании 1936-39 годов прочно вошла в …»

2010-05-25T04:19:36Z

Новая страница: «== Бакинские летчики в Испании (1937) == Гражданская война в Испании 1936-39 годов прочно вошла в …»

Новая страница

== Бакинские летчики в Испании (1937) ==

Гражданская война в Испании 1936-39 годов прочно вошла в судьбы целого поколения советских летчиков. Без преувеличения можно сказать, что именно советские летчики вписали самые замечательные страницы в историю воздушной войны над Пиренеями. Не последнее место в списке асов этой войны занимает [[Михаил Нестерович Якушин]] - автор первой в истории советской авиации победы в ночном бою.

Михаил Якушин родился в 1910 году недалеко от Москвы. Как и многие советские юноши того времени выбрал популярную тогда судьбу военного летчика.По окончании военной авиационной школы он был распределен в 70-й отдельный отряд, базировавшийся в Баку. Здесь летал на истребителях конструкции Поликарпова И-16 с моторами М-22 и М-25. Как вспоминали сослуживцы, по натуре Якушин был человеком сдержанным, привыкшим выражать свои мысли кратко и ясно.

Летом 1937 года из Баку направилась группа добровольцев для участия в войне в Испании. Туда кроме Якушина вошли [[И. Еременко]], [[Л. Рыбкин]], [[И.Трофимов]], [[М.Петров]], [[С.Шелыганов]] и [[И.Карпов]]. Добирались они через Францию с голландскими паспортами, причем никто не владел в необходимом объеме ни одним иностранным языком !

Не без приключений советские летчики прибыли к месту назначения в мае 1937 года. Как и все Михаил получил псевдоним, под которым они был известен в Испании, - Rodrigo Mateu.

Из прибывших организовали вооруженную И-16 1-ю эскадрилью, которой командовал Иван Еременко. Первоначально эта часть несла боевое дежурство под Картахеной, прикрывая республиканские боевые корабли и транспорты от налетов авиации мятежников.

Вскоре правда период вынужденного бездействия закончился - в середине июня группа была переброшена на аэродром Лос-Алькасарес, где была перевооружена на бипланы И-15. Эскадрилья получила новое название - 1\26. Само подразделение было интернациональным, в ее состав входили: советские добровольцы Леонид Рыбкин, Михаил Якушин, Сергей Шелыганов, Иван Карпов, Михаил Петров, Анатолий Серов, Виктор Кузнецов, Владимир Сорокин, а также испанцы Jose Redonto, Luis Sardino, австрийцы Walter Corrows и Tom Dobiash.

Полностью боеготовой эскадрилья стала готова буквально за два дня до начала Брунетской операции, в которой авиация сыграла значительную роль. Мятежники значительными темпами наращивали свое присутствие в воздухе, бросив в бой немецкие и итальянские части, вооруженные новейшими истребителями. Советские летчики добивались здесь значительных успехов, записав в свой актив немало сбитых самолетов противника.

Открыл свой боевой и Якушин: 30 июня он сбил итальянский истребитель. В тот день эскадрилья получила задачу провести разведку всех шоссейных дорог, идущих к Мадриду с западного направления. С утра начались плановые вылеты, однако обнаружить выдвижение вражеских частей не удалось. В то же время обострилась ситуация в воздухе: все чаще стали попадаться немецкие и итальянские истребители, с которыми происходили короткие безрезультатные стычки.

День клонился к вечеру и командование решило осуществить последний в этот день вылет всей эскадрильей. 12 машин направились вдоль дороги, ведущей к Авиле. В 30-40 км от линии фронта в районе Толедо встретились с примерно равных количеством истребителей CR.32. Завязался бой.

Вот что вспоминал потом сам Якушин:" Не буду описывать бой, да это и невозможно. Сцепились двадцать четыре истребителя на небольшом пространстве. Кругом серые бипланы с черными крестами и зеленые бипланы с республиканскими знаками. Горящие самолеты и раскрытые парашюты. Но чьи ? Постепенно наших становилось все больше, а вскоре в этой круговерти остались только наши И-15. Один из них энергично подавал сигналы пристроиться к нему. Это был самолет капитана Еременко, который, взяв курс на восток, перестраивал эскадрилью...."

В целом эскадрилья добилась в этом бою шести побед без собственных потерь.

Основной задачей эскадрильи Еременко на этом этапе операции было прикрытие столицы для чего базировались они на Campo Soto. И на этом направлении Якушин одерживает победы: 6 июля он вместе с Анатолием Серовым сбил итальянский истребитель Фиат CR.32 в районе Брунете. А за следующие два дня боевой счет советского летчика вырастает сразу на два самолета противника ( и снова это "фиаты" ).

Активность республиканской авиации вынудила мятежников перейти к действиям ночью. Основной тактикой стали бомбардировки одиночными самолетами городов, аэродромов и позиций республиканских войск. Поначалу ничего, кроме средств пассивной обороны (маскировка и затемнение), этому не противопостовлялось. Даже инициатива наших летчиков использовать их истребители ночью, была поддержана не сразу. Только после совещания у начальника Генерального Штаба Испанской республики полковника Винсенте Рохо попробовать разрешили - вдруг что и получится. И получилось!

Проблему освещения аэродрома решили благодаря использованию фар автомобилей, свет которых не был виден с воздуха. В ночные вылеты командование первоначально разрешило только летчикам более тихоходных бипланов. Была разработана и тактика, согласно которой в полет отправлялась пара. Причем патрулировать рекомендовалось одному на высоте 2000 метров, а другому - 3000 метров. Именно по такому плану и прошел вылет на ночной перехват пары Якушин - Серов. Однако в тот день удача была благосклонна к Михаилу - в результате атаки был сбит вражеский бомбардировщик.

На следующий день было найдено место падения "воздушного пирата" и было выяснено , что четыре человека из состава экипажа Ju-52 были убиты еще в воздухе, пятый выбросился с парашютом и был взят в плен - удар оказался на редкость точным. Известны и фамилии: Leutenant Leo Falk, Feldwebel George Ubelhack, Unteroffizier Friz Berndt,Unteroffizier Walter Brutzmann and Unteroffizier August Heyer from 3.K\88.

Вслед за ним одержал победу Анатолий Серов (27 июля) - правда, не подтвержденную данными противной стороны. За эти победы Республиканское правительство наградило Якушина и Серова именными золотыми часами и легковыми автомобилями, а советское - орденами Красного Знамени.

Эти первые победы подняли дух всех летчиков. Не только на Центральном фронте, но и на других участках стали организовывать группы ночных истребителей на самолетах И-15. И дело пошло. Все чаще ослепительным факелом стали падать в ночи вражеские машины.

Еще одну победу - в августе Михаил одержал над Юнкерсом Ю-52, использовавшихся как известно мятежниками в качестве бомбардировщиков. Казалось бы переделанный из транспортного самолета такой "бомбардировщик" должен быть легкой добычей для истребителей. Однако в отчетах советских летчиков-истребителей неоднократно отмечалось, что самолеты этого типа обладают отменной живучестью, обусловленной прежде всего тем, что крыльевые, двигатели прикрыты 5-мм стальными листами, входившими в силовую конструкцию. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов и довольно мощное вооружение, состоящее из нижней, верхней и двух бортовых пулеметных точек.

Всего же, в небе Испании с мая по октябрь 1937 года Михаил Якушин одержал 6 воздушных побед ( 5 лично и 1 в составе группы ), став таким образом асом.

По возвращении из "служебной командировки" в Советский Союз ( в октябре 1937 года ), он продолжил службу в ВВС. Стоит отметить тот факт, что все летчики, воевавшие на И-15 подлежали обязательной замене после полугодового пребывания на войне. В этом был свой резон: многие летчики не выдерживали тогда длительных по времени воздушных боев ( а с Ме-109 воевать было тяжело прежде всего в психологическом плане ).

Как и многие участники войны на Пиренеях Якушин резко пошел на повышение, их опыт использовался для подготовки ВВС РККА к будущей войне. Участвовал в полетах пилотажной пятерки истребителей И-16, сформированной под руководством Анатолия Серова. Самолеты, окрашенные полностью в красный цвет не раз отмечались в различных торжественных мероприятиях, включая парады на Красной площади.

В 1938 году он был назначен в Главную Инспекцию ВВС РККА. 22 июня 1941 года Михаил Якушин, будучи в составе инспекционной группы Генерального штаба, прилетел на один из аэродромов 11-й Смешанной авиационной дивизии в районе Старого Двора. Там размещался истребительный авиаполк под командованием Николаева. Узнав о нападении Германии на СССР, он приказал командиру полка перебазировать половину самолетов на запасной аэродром в районе Лиды, и тем самым сохранил часть техники.

Его однокашник по летному училищу командир 9-й Смешанной Авиационной Дивизии генерал-майор Сергей Черных ( тоже участник войны в Испании ) успел вывести из-под удара противника только летно-технический состав своей дивизии - почти все самолеты были уничтожены на земле (Герой Советского Союза С.А.Черных был расстрелян 27 июля 1941 года вместе с группой других военачальников, обвиненных в провале начального периода войны).

В то время, когда на аэродромах уже горели советские самолеты, командиры частей еще находились под гипнозом сурового предупреждения - не поддаваться на пограничные провокации со стороны немцев. Проявление личной командирской инициативы было равносильно тому, что добровольно предстаешь перед военным трибуналом. Тем весомее выглядит поступок Якушина, рискнувшего нарушить этот приказ и вывести часть техники из под удара, пусть даже ценой собственной жизни. В июле 1941 года майор Якушин был назначен начальником одного из секторов ПВО Москвы, затем заместителем командующего 6-м Истребительного Авиационного Корпуса ПВО.

Войну закончил командиром 215-й Истребительной Авиационной Дивизии, входящей в состав 8-го Истребительного Авиационного Корпуса, командиром которого был еще один герой Испании - А.С.Осипенко. Летчики 215-й ИАД особенно отличились осенью 1944 года в период тяжелых боев за Восточную Пруссию.

После войны был на ответственных командных должностях. Из авиации Михаил Нестерович ушел в звании генерал-майора. Умер 5 июля 1999 года в возрасте 89 лет.

[[Category:Все_бакинцы]][[Category:В_работе]][[Category:Военные]][[Category:Участники_войны]]

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 Из прибывших организовали вооруженную И-16 1-ю эскадрилью, которой командовал Иван Еременко. Первоначально эта часть несла боевое дежурство под Картахеной, прикрывая республиканские боевые корабли и транспорты от налетов авиации мятежников.
-Вскоре правда период вынужденного бездействия закончился - в середине июня группа была переброшена на аэродром Лос-Алькасарес, где была перевооружена на бипланы И-15. Эскадрилья получила новое название - 1\26. Само подразделение было интернациональным, в ее состав входили: советские добровольцы Леонид Рыбкин, Михаил Якушин, Сергей Шелыганов, Иван Карпов, Михаил Петров, Анатолий Серов, Виктор Кузнецов, Владимир Сорокин, а также испанцы Jose Redonto, Luis Sardino, австрийцы Walter Corrows и Tom Dobiash.
+Вскоре правда период вынужденного бездействия закончился - в середине июня группа была переброшена на аэродром Лос-Алькасарес, где была перевооружена на бипланы И-15. Эскадрилья получила новое название - 1/26. Само подразделение было интернациональным, в ее состав входили: советские добровольцы Леонид Рыбкин, Михаил Якушин, Сергей Шелыганов, Иван Карпов, Михаил Петров, Анатолий Серов, Виктор Кузнецов, Владимир Сорокин, а также испанцы Jose Redonto, Luis Sardino, австрийцы Walter Corrows и Tom Dobiash.
 Полностью боеготовности эскадрилья достигла буквально за два дня до начала Брунетской операции, в которой авиация сыграла значительную роль. Мятежники значительными темпами наращивали свое присутствие в воздухе, бросив в бой немецкие и итальянские части, вооруженные новейшими истребителями. Советские летчики добивались здесь значительных успехов, записав в свой актив немало сбитых самолетов противника.
@@ Строка 43: / Строка 43: @@
 Источник [http://www.mccme.ru/60let/464/Letchiki/Iakushin.htm ЗДЕСЬ]
-[[Category:Все_бакинцы]][[Category:В_работе]][[Category:Военные]][[Category:Участники_войны]]
+[[Category:Все_бакинцы]][[Категория:Великая Отечественная война (1941 - 1945г.г.)]][[Category:Военные]]

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 Гражданская война в Испании 1936-39 годов прочно вошла в судьбы целого поколения советских летчиков. Без преувеличения можно сказать, что именно советские летчики вписали самые замечательные страницы в историю воздушной войны над Пиренеями.
-Весной 1937 года из Баку направилась группа добровольцев для участия в войне в Испании: [[Якушин Михаил Нестерович - летчик, участник войны|М.Якушин]], [[Еременко Иван Трофимович - летчик, Герой Советского Союза|И. Еременко]],[[Косенков Иван Иванович – Летчик, Участник войны в Испании и ВОВ 1941-1945 гг.|И.И.Косенков]] [[Л. Рыбкин]], [[И.Трофимов]], [[М.Петров]], [[С.Шелыганов]] и [[И.Карпов]]. Добирались они через Францию с голландскими паспортами, причем никто не владел в необходимом объеме ни одним иностранным языком&nbsp;!
+Весной 1937 года из Баку направилась группа добровольцев для участия в войне в Испании: [[Якушин Михаил Нестерович - летчик, участник войны|М.Якушин]], [[Еременко Иван Трофимович - летчик, Герой Советского Союза|И. Еременко]],[[Косенков Иван Иванович – Летчик, Участник войны в Испании и ВОВ 1941-1945 гг.|И.И.Косенков]] Л. Рыбкин, И.Трофимов, М.Петров, С.Шелыганов и И.Карпов. Добирались они через Францию с голландскими паспортами, причем никто не владел в необходимом объеме ни одним иностранным языком!
 Не без приключений советские летчики прибыли к месту назначения в мае 1937 года. Как и все Михаил Якушин получил псевдоним, под которым они был известен в Испании, - Rodrigo Mateu.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 Гражданская война в Испании 1936-39 годов прочно вошла в судьбы целого поколения советских летчиков. Без преувеличения можно сказать, что именно советские летчики вписали самые замечательные страницы в историю воздушной войны над Пиренеями.
-Летом 1937 года из Баку направилась группа добровольцев для участия в войне в Испании: [[Якушин Михаил Нестерович - летчик, участник войны|М.Якушин]], [[Еременко Иван Трофимович - летчик, Герой Советского Союза|И. Еременко]], [[Л. Рыбкин]], [[И.Трофимов]], [[М.Петров]], [[С.Шелыганов]] и [[И.Карпов]]. Добирались они через Францию с голландскими паспортами, причем никто не владел в необходимом объеме ни одним иностранным языком&nbsp;!
+Летом 1937 года из Баку направилась группа добровольцев для участия в войне в Испании: [[Якушин Михаил Нестерович - летчик, участник войны|М.Якушин]], [[Еременко Иван Трофимович - летчик, Герой Советского Союза|И. Еременко]],[[Косенков Иван Иванович – Летчик, Участник войны в Испании и ВОВ 1941-1945 гг.|И.И.Косенков]] [[Л. Рыбкин]], [[И.Трофимов]], [[М.Петров]], [[С.Шелыганов]] и [[И.Карпов]]. Добирались они через Францию с голландскими паспортами, причем никто не владел в необходимом объеме ни одним иностранным языком&nbsp;!
 Не без приключений советские летчики прибыли к месту назначения в мае 1937 года. Как и все Михаил получил псевдоним, под которым они был известен в Испании, - Rodrigo Mateu.

← Предыдущая		Версия 04:21, 25 мая 2010
Строка 53:		Строка 53:
	После войны был на ответственных командных должностях. Из авиации Михаил Нестерович ушел в звании генерал-майора. Умер 5 июля 1999 года в возрасте 89 лет.		После войны был на ответственных командных должностях. Из авиации Михаил Нестерович ушел в звании генерал-майора. Умер 5 июля 1999 года в возрасте 89 лет.

		+
		+
		+	Источник [http://www.mccme.ru/60let/464/Letchiki/Iakushin.htm ЗДЕСЬ]
	[[Category:Все_бакинцы]][[Category:В_работе]][[Category:Военные]][[Category:Участники_войны]]		[[Category:Все_бакинцы]][[Category:В_работе]][[Category:Военные]][[Category:Участники_войны]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 == Бакинские летчики в Испании (1937)  ==
-Гражданская война в Испании 1936-39 годов прочно вошла в судьбы целого поколения советских летчиков. Без преувеличения можно сказать, что именно советские летчики вписали самые замечательные страницы в историю воздушной войны над Пиренеями. Не последнее место в списке асов этой войны занимает [[Михаил Нестерович Якушин]] - автор первой в истории советской авиации победы в ночном бою.
+Гражданская война в Испании 1936-39 годов прочно вошла в судьбы целого поколения советских летчиков. Без преувеличения можно сказать, что именно советские летчики вписали самые замечательные страницы в историю воздушной войны над Пиренеями.
-Михаил Якушин родился в 1910 году недалеко от Москвы. Как и многие советские юноши того времени выбрал популярную тогда судьбу военного летчика.По окончании военной авиационной школы он был распределен в 70-й отдельный отряд, базировавшийся в Баку. Здесь летал на истребителях конструкции Поликарпова И-16 с моторами М-22 и М-25. Как вспоминали сослуживцы, по натуре Якушин был человеком сдержанным, привыкшим выражать свои мысли кратко и ясно.
+Летом 1937 года из Баку направилась группа добровольцев для участия в войне в Испании: [[Якушин Михаил Нестерович - летчик, участник войны|М.Якушин]], [[Еременко Иван Трофимович - летчик, Герой Советского Союза|И. Еременко]], [[Л. Рыбкин]], [[И.Трофимов]], [[М.Петров]], [[С.Шелыганов]] и [[И.Карпов]]. Добирались они через Францию с голландскими паспортами, причем никто не владел в необходимом объеме ни одним иностранным языком&nbsp;!
 Не без приключений советские летчики прибыли к месту назначения в мае 1937 года. Как и все Михаил получил псевдоним, под которым они был известен в Испании, - Rodrigo Mateu.
@@ Строка 39: / Строка 37: @@
 Всего же, в небе Испании с мая по октябрь 1937 года Михаил Якушин одержал 6 воздушных побед ( 5 лично и 1 в составе группы ), став таким образом асом.
-В то время, когда на аэродромах уже горели советские самолеты, командиры частей еще находились под гипнозом сурового предупреждения - не поддаваться на пограничные провокации со стороны немцев. Проявление личной командирской инициативы было равносильно тому, что добровольно предстаешь перед военным трибуналом. Тем весомее выглядит поступок Якушина, рискнувшего нарушить этот приказ и вывести часть техники из под удара, пусть даже ценой собственной жизни. В июле 1941 года майор Якушин был назначен начальником одного из секторов ПВО Москвы, затем заместителем командующего 6-м Истребительного Авиационного Корпуса ПВО.
+Источник [http://www.mccme.ru/60let/464/Letchiki/Iakushin.htm ЗДЕСЬ]
 [[Category:Все_бакинцы]][[Category:В_работе]][[Category:Военные]][[Category:Участники_войны]]

← Предыдущая	Версия 04:19, 25 мая 2010
(нет различий)