Авиазавод № 458 (Баку) - История изменений

Jonka: /* Авиазавод № 458 (Баку) */

2013-05-19T08:56:44Z

Авиазавод № 458 (Баку)

I am в 01:53, 16 мая 2012

2012-05-16T01:53:50Z

Jonka: Защищена страница «Авиазавод № 458 (Баку)» ([edit=autoconfirmed] (бессрочно) [move=autoconfirmed] (бессрочно))

2010-12-08T19:28:07Z

Защищена страница «Авиазавод № 458 (Баку)» ([edit=autoconfirmed] (бессрочно) [move=autoconfirmed] (бессрочно))

I am в 20:01, 7 декабря 2010

2010-12-07T20:01:06Z

I am в 19:22, 7 декабря 2010

2010-12-07T19:22:00Z

I am: Новая страница: «== Авиазавод № 458 (Баку) == Последним авиазаводом, выпускавшим самолеты типа И-16 (а если быть …»

2010-12-07T18:55:38Z

Новая страница: «== Авиазавод № 458 (Баку) == Последним авиазаводом, выпускавшим самолеты типа И-16 (а если быть …»

Новая страница

== Авиазавод № 458 (Баку) ==

Последним авиазаводом, выпускавшим самолеты типа И-16 (а если быть точнее, УТИ-4) стал авиазавод №458. История самого завода такова.

В 1939 году в связи с правительственными решениями увеличения выпуска самолетов, в авиапромышленность были переданы некоторые производства других отраслей. Так был передан во владение НКАП автосборочный завод "РАЗ" в Ростове-на-Дону, который занимался сборкой нижегородских грузовиков-полуторок. Однако в 1940 году завод еще собирал грузовики ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, причем количество собранных здесь машин - 20250 штук - говорит о приличном размахе производства. Тогда же, в 1940 году в Ростов-на-Дону стала поступать с авиазавода №21 техдокументация, оснастка, детали (30 комплектов) для производства УТИ-4.

Начиная с марта 1941 года, начался выпуск самолетов. В помощь новому авиазаводу была выделена Ростовская фабрика имени Урицкого (изготовление фюзеляжей) и завод №457 в городе Запорожье (шасси).

С началом войны авиазавод №458 был эвакуирован в город Баку, где производство УТИ-4 было продолжено. Всего в Ростове-на-Дону до эвакуации было построено 310 УТИ-4, еще 146 подверглось капитальному ремонту. 46 учебных машин завод изготовил до конца года уже на новом месте, в Баку. Там же, в Баку в конце года появилась, пожалуй, последняя модификация И-16 - боевой вариант УТИ-4, обозначенный как тип 15б.

Учебная машина для этой цели была доработана следующим образом. В центроплане крыльев устанавливались два крупнокалиберных несинхронных пулемета Березина. На консолях крыла устанавливались по три "флейты" для PC-82 (всего шесть) и бомбодержатели с И-153 для 50 кг бомб (по одному держателю на крыло). Для стрельбы и бомбометания в передней кабине устанавливался коллиматорный прицел ПБП-1А. Задняя кабина в случае боевого применения закрывалась дюралевым колпаком.

Боевой вариант УТИ-4 проходил испытания на аэродроме 480-го авиаполка в местечке [[Кишлы]] и в 266 авиаполку в местечке [[Шехикай]], в 60-ти километрах от Баку.

Было признано, что тип 15б по мощности вооружения превосходит другие типы И-16, диапазон использования машины шире, и, главное, имеется возможность переоборудовать ранее построенные УТИ-4. Вся работа вместе с выводами была закончена в январе 1942 года. Однако неизвестно, выпускались ли боевые УТИ-4. Скорее всего, нет и вероятно те 83 экземпляра, изготовленные заводом №458 в 1942 году были обычными, учебными. Вообще, это были последние серийные "ишачки".

Завод №458, который объединился с еще рядом эвакуированных заводов завалили к тому времени огромным количеством необходимых фронту заказов. Там были и бензобаки для СБ, амортизаторы ТБ-3, детали для ППШ, реактивных минометов "Катюша" и многое другое. И-16 уже более не заказывался. № 1398 6 марта. Постановление. О переводе завода № 458. из г. Баку в г. Москву. Д.23 Лл. 118 Весной 1942 года наибольшее количество истребителей И-16 находилось в частях ПВО - тыловые объекты и крупные города охраняли 333 самолета этого типа. Кроме уже упомянутых 6-го ИАК ПВО Москвы, 7-го ИАК ПВО Ленинграда, 118 И-16 имелось в 8-мом ИАК ПВО Баку.

<br>

http://il2u.ru/Db_3f/id/5605 Авиасайт Маслова http://il2u.ru/

<br>

[[Category:Промышленность]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-== Авиазавод № 458 (Баку) ==
+==Авиазавод № 458 (Баку)==
-Последним авиазаводом, выпускавшим самолеты типа И-16 (а если быть точнее, УТИ-4) стал авиазавод №458. История самого завода такова.
+Последним авиазаводом, выпускавшим самолеты типа И-16 (а если быть точнее, УТИ-4) стал авиазавод №458.<br>
-Начиная с марта 1941 года, начался выпуск самолетов. В помощь новому авиазаводу была выделена Ростовская фабрика имени Урицкого (изготовление фюзеляжей) и завод №457 в городе Запорожье (шасси).
+Примечание:
-Боевой вариант УТИ-4 проходил испытания на аэродроме 480-го авиаполка в местечке Кишлы и в 266авиаполку в местечке Шехикай, в 60-ти километрах от Баку.
+Источник: [http://rudolf.webservis.ru/72ag_books/mono/i15_i16/39_41gg.htm Авиасайт Маслова]<br>
+[http://www.sultanov.azeriland.com/ussr/ussr_1/page_13.html Сайт Чапая Султанова]
 [[Category:Промышленность]]

@@ Строка 26: / Строка 26: @@
 В январе 1942 года, бакинский завод выпустил 20 машин УТИ-4, в феврале выпуск был увеличен вдвое. Но в связи с новым заданием Государственного комитета обороны, 7 февраля 1942 года М.Багиров обратился к Берия с просьбой передать выпуск этих самолетов другому заводу, чтобы направить освободившуюся производственную мощь на массовый выпуск истребителей" ЯК-3".
-''В связи с Постановлением № 1398 от  6 марта.  "О переводе завода № 458 из г. Баку в г. Москву." Д.23 Лл. 118''
+февраля 1942 г. в связи с Постановлением "О возвращении из г. Баку в г.г. Ростов-на-Дону и Азов части эвакуируемого оборудования НКЛП и НКПСМ СССР"  М.Д.Банировым была послана телеграмма секретарю ЦК КП (б) Маленкову от 5 марта 1942 года:
 ::"Правительство Азербайджана возбудило перед союзным правительством вопрос о передаче заводу N 458, 235 металлорежущих станков, электрокабельную продукцию и электрооборудование, находящиеся на эвакобазах Баку. Многие из этих станков отремонтированы, приведены в порядок и работают на нашем заводе. Часть эвакуированных предприятий уже выехала из Баку на место назначения. А другие отгружаются и требуют возврата станков. Но не имея решения союзного правительства о закреплении этого оборудования за заводом N458, мы будем вынуждены возвратить эти станки. Если в ближайшее дни постановление правительства не будет, оборудование будет изъято и отправлено вместе с заводом. Прошу немедленно решить этот вопрос".
+''Постановление № 1398 от  6 марта 1942 года "О переводе завода № 458 из г. Баку в г. Москву." Д.23 Лл. 118''
 <br>

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 Учебная машина для этой цели была доработана следующим образом. В центроплане крыльев устанавливались два крупнокалиберных несинхронных пулемета Березина. На консолях крыла устанавливались по три "флейты" для PC-82 (всего шесть) и бомбодержатели с И-153 для 50 кг бомб (по одному держателю на крыло). Для стрельбы и бомбометания в передней кабине устанавливался коллиматорный прицел ПБП-1А. Задняя кабина в случае боевого применения закрывалась дюралевым колпаком.
-Боевой вариант УТИ-4 проходил испытания на аэродроме 480-го авиаполка в местечке [[Кишлы]] и в 266 авиаполку в местечке [[Шехикай]], в 60-ти километрах от Баку.
+Боевой вариант УТИ-4 проходил испытания на аэродроме 480-го авиаполка в местечке Кишлы и в 266авиаполку в местечке Шехикай, в 60-ти километрах от Баку.
-Было признано, что тип 15б по мощности вооружения превосходит другие типы И-16, диапазон использования машины шире, и, главное, имеется возможность переоборудовать ранее построенные УТИ-4. Вся работа вместе с выводами была закончена в январе 1942 года. Однако неизвестно, выпускались ли боевые УТИ-4. Скорее всего, нет и вероятно те 83 экземпляра, изготовленные заводом №458 в 1942 году были обычными, учебными. Вообще, это были последние серийные "ишачки".
+Было признано, что тип 15б по мощности вооружения превосходит другие типы И-16, диапазон использования машины шире, и, главное, имеется возможность переоборудовать ранее построенные УТИ-4Вся работа вместе с выводами была закончена в январе 1942 года. Однако неизвестно, выпускались ли боевые УТИ-4. Скорее всего, нет и вероятно те 83 экземпляра, изготовленные заводом №458 в 1942 году были обычными, учебными. Вообще, это были последние серийные "ишачки".
 Завод №458, который объединился с еще рядом эвакуированных заводов завалили к тому времени огромным количеством необходимых фронту заказов. Там были и бензобаки для СБ, амортизаторы ТБ-3, детали для ППШ, реактивных минометов "Катюша" и многое другое. И-16 уже более не заказывался.

← Предыдущая	Версия 19:28, 8 декабря 2010
(нет различий)