"Кукушка" - промысловая узкоколейная железная дорога - История изменений

I am: /* Фотоальбом */

2013-07-14T00:23:46Z

Фотоальбом

I am в 03:27, 3 июня 2012

2012-06-03T03:27:48Z

I am в 02:04, 16 мая 2012

2012-05-16T02:04:35Z

Jonka в 17:13, 29 декабря 2010

2010-12-29T17:13:01Z

I am в 01:39, 1 июля 2010

2010-07-01T01:39:57Z

I am в 23:06, 2 мая 2010

2010-05-02T23:06:35Z

I am в 18:57, 30 апреля 2010

2010-04-30T18:57:05Z

I am: /* "Кукушка" - промысловая узкоколейная железная дорога */

2010-04-30T17:06:00Z

"Кукушка" - промысловая узкоколейная железная дорога

I am в 00:03, 26 апреля 2010

2010-04-26T00:03:53Z

I am в 21:44, 25 апреля 2010

2010-04-25T21:44:17Z

@@ Строка 57: / Строка 57: @@
 == Фотоальбом ==
 <gallery>
 Файл:30042010135.jpg|Двор УПД. Теперь здесь живут. (Забрат-I.2010)
 Файл:30042010138.jpg|То, что осталось от цехов УПД (Забрат-I.2010)

@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 <br> [[Файл:Такой была первая "Кукушка".jpg|thumb|300px|center|''Первая "Кукушка"'']]
-<br> Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в [[посёлке Мухтарова]] была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер [[Мамиконянц Граздан Мушегович - выдающийся специалист-практик по ликвидации пожаров газовых и нефтяных фонтанов|Гразден Мушегович Мамиконянц]]. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.
+<br> Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в [[Поселок Нобеля - пос. Сабунчи - ст.Мухтаров (Шаумяна)|посёлке Мухтарова]] была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер [[Мамиконянц Граздан Мушегович - выдающийся специалист-практик по ликвидации пожаров газовых и нефтяных фонтанов|Гразден Мушегович Мамиконянц]]. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.
 На дороге были уложены рельсы 13 1/2 фунта в погонном футе (18 кг/м). Минимальный радиус кривых 50 м. В 1924 г. по дороге ежедневно перевозилось 18 тыс. чел. и 20 тыс. т. грузов. Интенсивность движения от ст. Белый Город до Сураханов была 6 пар в сутки, от Сураханов до Забрата - 9 пар в сутки, от Забрата до Баладжар - 5 пар. В 1924 г. начали строительство линии от Бинагадов до Кирмаки, от Сураханов на Мардакяны и Кала.

@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 Ещё до строительства сети промышленных узкоколейных железных дорог (УКЖ) на паровой и бензиновой тяге в окрестностях Баку между некоторыми нефтепромыслами существовали отдельные узкоколейки только на конной тяге.
-Строительство первого участка ширококолейной (1524 мм) ж.-д. линии на паровой тяге Баку-Сабунчи-Сураханы протяженностью 19 км было завершено в 1880 г. В 1918-1919 гг. после установления Азербайджанской Демократической Республики начато строительство участка Алят-Джульфа. Инициаторами строительства выступил министр путей сообщения [[X.Б.Мелик-Асланов]] и и.о. начальника ж. д. [[Т.Б.Мелик-Асланов]].
+Строительство первого участка ширококолейной (1524 мм) ж.-д. линии на паровой тяге Баку-Сабунчи-Сураханы протяженностью 19 км было завершено в 1880 г. В 1918-1919 гг. после установления Азербайджанской Демократической Республики начато строительство участка Алят-Джульфа. Инициаторами строительства выступил министр путей сообщения X.Б.Мелик-Асланов и и.о. начальника ж. д. Т.Б.Мелик-Асланов].
-Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе [[Баринова М.В]]. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл [[Фатула Асад оглы Рустамбеков]], главный инженер и помощник по техническим вопросам.
+Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе Баринова М.В. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл Фатула Асад оглы Рустамбеков, главный инженер и помощник по техническим вопросам.
 Дорога начиналась в самом Баку недалеко от нынешнего морского порта (эта местность называется Белый город). Основная магистраль шла от ст. Белый город на Ахмедлы - Сураханы - Рапид - Сабунчи - Бинагады - Баладжары.
@@ Строка 50: / Строка 50: @@
 Главбух [[Бурлакова (Нефёдова) Мария Петровна - бухгалтер|Нефёдова(Бурлакова) Мария Петровна]](1917-1985) сидит в первом нижнем ряду,между двумя мужчинами. Информацию предоставила внучка Марии Петровны,Наталья Токмакова.
-[[Шаронова Александра]] стоит справа вторая, затем работала начальником отдела кадров бак.метрополитена.
+Шаронова Александра стоит справа вторая, затем работала начальником отдела кадров бакинского метрополитена.
-[[Татьяна Федоровна Волкова]] (1916 год.рожд., умерла 2 мая 1963 года) - второй ряд, сидит вторая слева
+Татьяна Федоровна Волкова (1916 год.рожд., умерла 2 мая 1963 года) - второй ряд, сидит вторая слева

@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 <br> [[Файл:Такой была первая "Кукушка".jpg|thumb|300px|center|''Первая "Кукушка"'']]
-<br> Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в [[посёлке Мухтарова]] была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер [[Гразден Мушегович Мамиконянц]]. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.
+<br> Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в [[посёлке Мухтарова]] была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер [[Мамиконянц Граздан Мушегович - выдающийся специалист-практик по ликвидации пожаров газовых и нефтяных фонтанов|Гразден Мушегович Мамиконянц]]. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.
 На дороге были уложены рельсы 13 1/2 фунта в погонном футе (18 кг/м). Минимальный радиус кривых 50 м. В 1924 г. по дороге ежедневно перевозилось 18 тыс. чел. и 20 тыс. т. грузов. Интенсивность движения от ст. Белый Город до Сураханов была 6 пар в сутки, от Сураханов до Забрата - 9 пар в сутки, от Забрата до Баладжар - 5 пар. В 1924 г. начали строительство линии от Бинагадов до Кирмаки, от Сураханов на Мардакяны и Кала.

@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 Ещё до строительства сети промышленных узкоколейных железных дорог (УКЖ) на паровой и бензиновой тяге в окрестностях Баку между некоторыми нефтепромыслами существовали отдельные узкоколейки только на конной тяге.
-Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе [[Баринова М.В]]. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл Фатула Асад оглы Рустамбеков, главный инженер и помощник по техническим вопросам.
+Строительство первого участка ширококолейной (1524 мм) ж.-д. линии на паровой тяге Баку-Сабунчи-Сураханы протяженностью 19 км было завершено в 1880 г. В 1918-1919 гг. после установления Азербайджанской Демократической Республики начато строительство участка Алят-Джульфа. Инициаторами строительства выступил министр путей сообщения [[X.Б.Мелик-Асланов]] и и.о. начальника ж. д. [[Т.Б.Мелик-Асланов]].
-Дорога начиналась в самом Баку недалеко от нынешнего морского порта (эта местность называется Белый город). Основная магистраль шла от ст. Белый город на Ахмедлы · Сураханы · Рапид · Сабунчи · Бинагады · Баладжары.
+Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе [[Баринова М.В]]. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл [[Фатула Асад оглы Рустамбеков]], главный инженер и помощник по техническим вопросам.
 Дорога обслуживалась двумя локомотивными депо (главное - Забрат, второстепенное - Атлас в центре города). В Забрате находились также вагонное депо и ремонтные мастерские.
@@ Строка 26: / Строка 28: @@
 <br> [[Файл:Такой была первая "Кукушка".jpg|thumb|300px|center|''Первая "Кукушка"'']]
-<br> Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в [[посёлке Мухтарова]] была создана пожарная команда. По рекомендации [[Ф. Рустамбекова]] руководителем пожарной охраны был назначен инженер [[Гразден Мушегович Мамиконянц]]. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.
+<br> Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в [[посёлке Мухтарова]] была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер [[Гразден Мушегович Мамиконянц]]. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.
 На дороге были уложены рельсы 13 1/2 фунта в погонном футе (18 кг/м). Минимальный радиус кривых 50 м. В 1924 г. по дороге ежедневно перевозилось 18 тыс. чел. и 20 тыс. т. грузов. Интенсивность движения от ст. Белый Город до Сураханов была 6 пар в сутки, от Сураханов до Забрата - 9 пар в сутки, от Забрата до Баладжар - 5 пар. В 1924 г. начали строительство линии от Бинагадов до Кирмаки, от Сураханов на Мардакяны и Кала.

← Предыдущая		Версия 23:06, 2 мая 2010
Строка 51:		Строка 51:

	[[Татьяна Федоровна Волкова]] (1916 год.рожд., умерла 2 мая 1963 года) - второй ряд, сидит вторая слева		[[Татьяна Федоровна Волкова]] (1916 год.рожд., умерла 2 мая 1963 года) - второй ряд, сидит вторая слева
		+
		+
		+	== Фотоальбом ==
		+	<gallery>
		+	Файл:30042010135.jpg\|Двор УПД. Теперь здесь живут. (Забрат-I.2010)
		+	Файл:30042010138.jpg\|То, что осталось от цехов УПД (Забрат-I.2010)
		+	Файл:Что осталось вместо ворот на УПД.jpg\|То, что осталось от ворот УПД (Забрат-I.2010)
		+	</gallery>

	[[Category:Транспорт]][[Category:Все_бакинцы]][[Category:Железнодорожники]]		[[Category:Транспорт]][[Category:Все_бакинцы]][[Category:Железнодорожники]]

@@ Строка 46: / Строка 46: @@
 [[Image:Ужд.jpg|thumb|center|500px|Работники управления Узкоколейной Железной Дороги (Баку. Забрат)]]
-Главбух [[Нефёдова(Бурлакова) Мария Петровна]](1917-1985) сидит в первом нижнем ряду,между двумя мужчинами. Информацию предоставила внучка Марии Петровны,Наталья Токмакова.
+Главбух [[Бурлакова (Нефёдова) Мария Петровна - бухгалтер|Нефёдова(Бурлакова) Мария Петровна]](1917-1985) сидит в первом нижнем ряду,между двумя мужчинами. Информацию предоставила внучка Марии Петровны,Наталья Токмакова.
 [[Шаронова Александра]] стоит справа вторая, затем работала начальником отдела кадров бак.метрополитена.

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 '''Маршрут:'''
-[[Image:Kukushka Marshrut.jpg|center]]
+[[Image:Kukushka Marshrut.jpg|thumb|400px|center]]
 Баку - Белый Город - Сураханы - Кала - Мардакяны Монтино - Баладжары - Бинагады - Балаханы - Забрат - Сабунчи

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 == "Кукушка" - промысловая узкоколейная железная дорога  ==
-[[Image:Бакинская УЖД |center]]
+Изначально Баку-Сураханинская дорога от старого бакинского железнодорожного вокзала - Тифлисского - была узкоколейной (750 мм?). Вокзал и дорога были построены в 1878-80 гг. и открыты 20 января 1880 г. «Обществом Апшеронской узкоколейной железной дороги» (бр. Нобели).
 '''Маршрут:'''